La voiture idéale, c'est quand il n'y a pas de voiture... À l'inventeur

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LA VOITURE IDÉALE - QUAND IL N'Y A PAS DE VOITURE...

Et puis un inventeur est apparu (TRIZ)

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TRIZ. La voiture idéale, c'est quand il n'y a pas de voiture

Les systèmes techniques massifs, rigides, immuables sont remplacés par des systèmes légers, « aériens », voire « éphémères », construits à partir de petites particules, molécules, atomes, ions, électrons, contrôlés par des champs. Une machine idéale ne devrait avoir aucun poids ni volume... L'idéal, c'est lorsque l'action est réalisée, mais que la machine n'est pas là. Par conséquent, la définition de l'IFR, c'est-à-dire le résultat final idéal, est une technique basée sur l'utilisation de l'une des principales lois du développement des systèmes techniques. Et en même temps, il s'agit d'une technique psychologique : en se concentrant sur l'IFR, une personne cesse de penser à l'ancienne forme familière de la machine. La transition vers les RBI est une technique très puissante, et il existe de nombreuses règles pour formuler avec précision les RBI. N'entrons pas dans les détails. L'essentiel est important : il faut exiger que tout se passe tout seul, comme dans un conte de fées.

Problème 47. COMME DANS UN CONTE DE FÉES

À la ferme d'État, ils ont discuté du projet de nouvelles serres.

"En fait, ce n'est pas mal", a déclaré le directeur, "mais il n'y a pas de mécanisation". Regardez, voici le toit de la serre : une charpente en métal léger avec du verre ou du film, fixée d'un côté. Si la température à l’intérieur est supérieure à 20 degrés, vous devez relever le cadre, et si elle est plus basse, l’abaisser. Au cours de la journée, la température dans une serre peut changer des dizaines de fois. Alors, devriez-vous ouvrir et fermer manuellement le cadre à tout moment ?

- Pourquoi manuellement ? - dit le mécanicien. - Vous pouvez installer des appareils - relais de température. Si la température change, ils mettront en marche les moteurs électriques. Nous fixerons des engrenages, des leviers et des câbles aux moteurs pour soulever et abaisser le cadre.

"Ça ne marchera pas", objecta résolument le comptable. - Nous avons des centaines de serres, et sur chacune d'elles vous installerez une machine. Trop compliqué et cher.

"Une contradiction technique surgit", a conclu le réalisateur. - Nous gagnerons dans la mécanisation, nous perdrons dans la complexité et l'augmentation du coût des serres...

Et puis un inventeur est apparu.

« Formulons un IFR », a-t-il déclaré. - Pour que ce soit comme dans un conte de fées. Une bonne formulation de l'IFR plus la physique de neuvième année - et le problème est résolu.

Comment formuler l’IFR pour cette tâche ? Que voulait dire l’inventeur lorsqu’il parlait de physique de neuvième année ?

Examinons ce problème ensemble. Tout d’abord, notons que nous ne sommes pas confrontés à une tâche, mais à une situation dont il faut « extraire » la tâche. Le système « Serre » est jeune, il n'est même pas encore devenu dynamique et évolutif. La tâche ici est donc la suivante : nous préserverons la serre, nous essaierons de ne pas la reconstruire, mais nous supprimerons l'inconvénient (le toit est immobile, les plantes surchauffent). La mécanisation de la serre est hors de question. Après tout, le moteur électrique et sa transmission au toit constituent déjà un nouveau système. L'IFR devrait ressembler à ceci : « Le toit lui-même s'élève lorsque la température augmente et s'abaisse lorsqu'elle baisse. »

TRIZ. La voiture idéale, c'est quand il n'y a pas de voiture

Un ignorant s’écriera : « Incroyable ! Mais vous et moi savons que de tels « miracles » sont tout à fait possibles. Dans le problème 32 - sur la protection des fils - les anneaux de ferrite eux-mêmes sont devenus magnétiques et ont eux-mêmes perdu leurs propriétés magnétiques. Pourquoi ne pouvez-vous pas « être d'accord » avec le toit pour qu'il monte et descende tout seul ? Les anneaux étaient contrôlés par un champ thermique. Laissez-le aussi commander le toit. Cela signifie que la dilatation thermique doit être utilisée. Prenons la canne et... Non, rien ne fonctionnera comme ça. Même avec une forte augmentation de la température, la tige ne s’allongera que d’une fraction de pour cent. C'est pourquoi nous avons utilisé la dilatation thermique pour les micro-mouvements. Et pour cette tâche, le toit doit être surélevé de 20 à 30 centimètres.

Regardons le manuel de physique pour la neuvième année. Dans le chapitre sur la dilatation thermique, vous trouverez un dessin d'une bande bimétallique - deux bandes reliées de cuivre et de fer. Le cuivre s'allonge davantage que le fer lorsque la température augmente. Mais dans une plaque bimétallique, le cuivre et le fer sont connectés, donc la plaque se plie lorsqu'elle est chauffée, et très fortement. Un couvercle de serre constitué de telles plaques se lèvera tout seul lorsque la température augmente et s'abaissera tout seul lorsque la température baisse.

Problème 48. NAVIRES DU XXIE SIÈCLE

Dans un bureau d'études, un groupe d'ingénieurs développait un projet de barge automotrice. Le travail est un peu ennuyeux : la barge est comme une barge, rien de nouveau. Un moteur un peu plus puissant, un peu plus de vitesse, c'est tout.

"Oh, j'aimerais pouvoir concevoir un navire du XNUMXe siècle", a dit un jour le plus jeune ingénieur, "Tout à l'intérieur devrait être fondamentalement nouveau."

- Même le corps ? - a demandé à son ami.

"Et le corps", répondit l'ingénieur. - Tout d'abord, le corps. Après tout, cela n’a pas changé depuis mille ans. C'était du bois, puis de l'acier. Ce n'est encore qu'une boîte ordinaire.

- L'affaire sera toujours une boîte...

Et puis un inventeur est apparu.

- Ne discutez pas ! - il a dit. - Nous devons appliquer la théorie de la résolution de problèmes inventifs. Désormais, la coque du navire est une boîte rigide et profilée. Le système technique en est à la deuxième étape de développement. Cela signifie que nous devons passer à un corps mobile et flexible. Peut-être que pour cela nous devrons passer du niveau macro au niveau micro et construire un vaisseau à partir d'atomes ou de molécules contrôlés par le champ... Vous pouvez vous fixer une tâche plus audacieuse. La machine idéale, c’est lorsqu’il n’y a pas de machine, mais que l’action est réalisée. Cela signifie que la coque idéale est lorsqu’il n’y a pas de coque, mais que le navire existe et fonctionne. Utilisons la modélisation des petites personnes et l'opérateur RVS...

Alors, imaginez le mur de la coque d'un navire. Tôle d'acier épaisse. Maintenant, remplacez-le par une foule de petites personnes. Comment éviter que les petits bonhommes ne se dispersent sous les coups des vagues ? Comment les petits hommes devraient-ils agir pour que le navire avance plus vite ? Un mur ordinaire frotte contre l’eau et ralentit le mouvement du navire. Mais vous avez un mur de petits hommes. Donnez simplement l'ordre et les petits hommes feront ce que vous voulez...

Jouez avec les petits hommes (construisez un modèle mental d'un nouveau mur), puis revenez à la technique : comment mettre en œuvre techniquement ce que font les petits hommes ?

Une fois que vous aurez maîtrisé cela, assumez la deuxième tâche : à quoi devrait ressembler un navire avec une coque idéale ? Ici, vous devez utiliser l'opérateur RBC. Disons que le vaisseau a devenu la taille d'une molécule. En fait, il n'y a pas de bateau. Il existe une molécule et une charge - des atomes individuels. Comment une molécule transporte-t-elle une marchandise ? Imaginez cette image et transférez le principe trouvé sur un navire de dimensions ordinaires. Il faut s'assurer que le corps n'existe pas et qu'il semble être...

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Le groupe automobile General Motors (GM) teste des lunettes Google Glass informatisées dans ses propres installations.

GM a acheté trois paires de lunettes Google Glass à 1500 2013 $ en XNUMX et les utilise depuis lors à l'usine et au centre technique d'Orion Assembly dans le Michigan, aux États-Unis. Selon Cathy Clegg, présidente de la fabrication nord-américaine de GM, la société expérimente le gadget intelligent pour lui trouver différentes utilisations dans les usines.

Le directeur de GM, Tony Howell, a noté que Google Glass aide à former les travailleurs : ils n'ont pas besoin d'assister à des réunions pour apprendre de nouvelles informations, ils peuvent utiliser des lunettes intelligentes pour obtenir des données utiles sur le travail.

L'appareil est capable d'accélérer le processus d'assemblage des voitures et d'améliorer le contrôle qualité en production. Par exemple, les employés d'usine peuvent utiliser Google Glass pour prendre des photos et des vidéos de problèmes, envoyer rapidement ces informations aux ingénieurs, qui examineront attentivement les problèmes survenus sur l'écran de l'ordinateur et, éventuellement, les résoudront à distance.

Howell a déclaré qu'une douzaine de travailleurs ont déjà testé Google Glass dans des usines et, en fin de compte, ce n'est pas sans difficultés. Pour des raisons de sécurité dans les usines, il est nécessaire d'utiliser de grandes lunettes, vous ne pouvez donc pas toujours porter des Google Glass. Une solution à ce problème est la libération de trames spécialisées.

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