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Comment appelle-t-on la course d'un voilier par rapport au vent ? Réponse détaillée Annuaire / Grande encyclopédie. Questions pour le quiz et l'autoformation Le saviez-vous? Comment appelle-t-on la course d'un voilier par rapport au vent ? En règle générale, la route du navire est déterminée par l'angle entre le plan méridien et le plan diamétral du navire, mesuré en degrés à partir de la partie nord du méridien dans le sens des aiguilles d'une montre (de 0 à 360 degrés). Cependant, sur les voiliers, en plus de l'usage, la détermination de la route par rapport au vent est utilisée en fonction de l'angle entre la direction du vent et l'axe du navire. Selon la valeur de cet angle, la route du navire reçoit différents noms : sidewind, gulfwind, pataras et jibe. Badewind - le cap du navire, auquel l'angle entre son plan diamétral et la direction du vent est de 10 à 80 degrés tribord ou bâbord. Une distinction est faite entre le près (angle 10-45 degrés) et le long-courrier (angle 45-80 degrés). Un Gulfwind est un cap auquel le plan diamétral du navire fait un angle droit ou proche d'un angle droit avec la direction du vent. À propos d'un navire naviguant à Gulfwind, on dit qu'il "va à moitié vent". Pataras - un cap auquel l'angle entre le plan diamétral du navire et la ligne du vent est de 90 à 180 degrés à tribord ou à bâbord. Il y a un pataras raide (angle 90-135 degrés) et un pataras complet (angle 135-180 degrés). Un empannage est la route d'un navire qui est alignée avec la direction du vent. Parfois, un empannage est appelé vent plein, et on dit qu'un navire naviguant dans un empannage "va avec plein vent". Le nom du parcours d'un voilier, dans lequel le vent souffle droit dans son nez, n'est pas mentionné dans les dictionnaires et les encyclopédies marines, mais cette lacune dans la terminologie marine a été comblée par le capitaine Khristofor Bonifatievich Vrungel (le héros de l'histoire d'Andrei Nekrasov, aimé de nombreux enfants), qui a proposé le nom "vmorduwind". Auteur : Kondrashov A.P. Fait intéressant aléatoire de la Grande Encyclopédie : Comment le capitaine Cook est-il devenu le premier navigateur à éviter la perte de personnel à cause du scorbut ? Entre 1768 et 1771, le navigateur anglais James Cook fait son premier tour du monde. L'expédition qu'il a menée sur le navire "Endeavour" a laissé 80 personnes et seulement 50 sont revenues. La principale cause de décès des marins était le scorbut - la véritable malédiction des tropiques à cette époque. Mais lors de la deuxième expédition autour du monde du capitaine Cook, l'équipage de sa corvette "Resolution" n'a pas perdu une seule personne du scorbut. La raison d'un phénomène aussi inhabituel pour l'époque était l'inclusion de la choucroute dans le régime alimentaire des marins. Comme Cook l'a noté dans le journal de bord, au début, il était impossible de forcer les marins à manger un produit étranger, mais le problème a été rapidement résolu. Cook a ordonné aux officiers de manger du chou devant ses subordonnés, le savourant et le louant de toutes les manières possibles. En conséquence, les marins les plus curieux ont également voulu essayer la délicatesse, et après eux, tout le monde a commencé à manger du chou, et en grande quantité, de sorte que même les portions devaient être limitées.
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