Pourquoi les montres ont-elles besoin de pierres ? Réponse détaillée

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Pourquoi les montres ont-elles besoin de pierres ?

Lors de la publicité des montres, le nombre de pierres qu'elles contiennent est généralement mentionné comme gage de leur qualité. Quelles sont ces "pierres" dans l'horloge et pourquoi sont-elles là ? Nous avons besoin d'horloges (de poignet, murales, etc.) si elles fonctionnent avec précision et ne cassent pas constamment. En moyenne, il y a environ deux cent onze pièces différentes dans une montre et, évidemment, c'est un mécanisme très complexe.

Voyons ce qui fait tourner l'horloge et quel rôle les pierres y jouent. L'énergie mécanique nécessaire à son mouvement est obtenue à partir du ressort moteur, qui est un ruban d'acier enroulé, à l'état déplié, d'une longueur d'environ soixante centimètres. Lorsque vous remontez votre montre, vous remontez fermement ce ressort. Du ressort moteur, l'énergie est transférée à travers un système de roues appelé train d'engrenages à une roue appelée balancier. Ce système de roues déplace les aiguilles de l'horloge autour du cadran.

Le balancier remplit les mêmes fonctions dans une montre-bracelet que le pendule dans une horloge murale. C'est le cœur de l'horloge qui régule sa course. À l'intérieur du balancier, il y a un spiral, qui est un fil d'acier enroulé en anneaux, aussi fin qu'un cheveu. À partir d'un demi-kilogramme d'acier de la marque souhaitée, vous pouvez fabriquer jusqu'à 12 kilomètres de ce fil! Le long du bord de la balance se trouvent de petites vis en acier ou en or. Leur position et leur poids régulent la vitesse de déplacement des aiguilles de l'horloge. Elles sont si petites que jusqu'à vingt mille de ces vis peuvent être placées dans un dé ordinaire ! Il y a aussi une roue de démarrage dans la montre qui, reliée au balancier, le fait bouger. Elle régule le mouvement, et c'est d'elle que provient le son que nous appelons "tic-tac".

Nous avons mentionné les différentes roues qui tournent constamment dans le mouvement d'horlogerie. Ils sont situés sur des tiges et le mouvement constant des roues provoque des frottements. Afin de ne pas s'user en même temps, les tiges sont montées sur de minuscules pierres précieuses, comme le rubis, le saphir ou le grenat. Ce sont les pierres de montre. Plus il y a de cailloux, moins il est probable que les forces de friction usent les pièces mobiles de la montre, provoquant un "retard" de la montre.

Auteur : Likum A.

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Qu'est-ce qu'une ceinture sismique ?

Un tremblement de terre est une secousse, ou vibration, de la surface de la terre. La véritable cause des tremblements de terre réside dans le mouvement de la croûte terrestre, la rupture, au cours de laquelle une masse rocheuse est poussée contre une autre avec beaucoup de force et de friction. Pour cette raison, les tremblements de terre ne se produisent pas dans toutes les régions du monde. Ils ne se produisent que dans certaines zones, appelées ceintures sismiques.

La ceinture la plus importante est la côte du Pacifique, où se produisent le plus grand nombre de tremblements de terre. Cette ceinture commence au sud du Chili, atteint la côte pacifique de l'Amérique du Sud et de l'Amérique centrale (y compris la côte caraïbe), longe la côte mexicaine jusqu'en Californie et se poursuit jusqu'en Alaska. Mais ce n'est pas la fin de la ceinture. Il continue de l'Alaska au Kamtchatka. En passant par les îles Kouriles et Aléoutiennes, il atteint le Japon, les Philippines, l'Indonésie, la Nouvelle-Guinée et de nombreuses îles du Pacifique Sud. La plupart des séismes de l'histoire de la Terre sont associés à la ceinture sismique du Pacifique.

Mais il existe une autre ceinture sismique, originaire du Japon et allant vers la Chine, l'Inde, l'Iran, la Turquie, la Grèce et la Méditerranée. Dans certaines régions, comme le Japon, des tremblements de terre se produisent presque tous les jours. Heureusement, la plupart d'entre eux ne sont pas solides et ne causent pas beaucoup de dégâts. Dans le même temps, le Royaume-Uni n'a pas connu de tremblement de terre majeur depuis la période glaciaire il y a des milliers d'années.

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Piège à air pour insectes 01.05.2024

L'agriculture est l'un des secteurs clés de l'économie et la lutte antiparasitaire fait partie intégrante de ce processus. Une équipe de scientifiques du Conseil indien de recherche agricole et de l'Institut central de recherche sur la pomme de terre (ICAR-CPRI), à Shimla, a mis au point une solution innovante à ce problème : un piège à air pour insectes alimenté par le vent. Cet appareil comble les lacunes des méthodes traditionnelles de lutte antiparasitaire en fournissant des données en temps réel sur la population d'insectes. Le piège est entièrement alimenté par l’énergie éolienne, ce qui en fait une solution respectueuse de l’environnement qui ne nécessite aucune énergie. Sa conception unique permet la surveillance des insectes nuisibles et utiles, fournissant ainsi un aperçu complet de la population dans n'importe quelle zone agricole. "En évaluant les ravageurs cibles au bon moment, nous pouvons prendre les mesures nécessaires pour lutter à la fois contre les ravageurs et les maladies", explique Kapil. ...>>

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Semi-conducteurs à grand gap pour automobiles 27.09.2013

GaN Systems a présenté un article sur les nouveaux semi-conducteurs à large écart et leur rôle dans l'électronique de puissance automobile lors de la conférence et exposition sur les véhicules électriques et hybrides, qui s'est tenue au Michigan (États-Unis) du 17 au 19 septembre.

Les constructeurs de véhicules électriques qui devraient entrer sur le marché en 2018 prévoient que les semi-conducteurs au nitrure de gallium atteindront la parité des prix avec les dispositifs au silicium d'ici là. Cela rendra la technologie attrayante pour remplacer le silicium dans l'électronique de puissance des véhicules électriques et hybrides.

"Les véhicules électriques et les hybrides abritent de nombreux composants électroniques de puissance - gestion de la batterie, alimentation de secours, freins, calage des soupapes, régulateur de vitesse, systèmes de sécurité, groupes d'instruments. Et tous ces systèmes souffrent des limitations imposées par le silicium qui ne commute pas assez vite ou supporte pas les températures élevées », a déclaré Girvan Patterson, PDG de GaN Systems.

« Une nouvelle génération de semi-conducteurs au nitrure de gallium et au carbure de silicium surmonte ces défis, et ils sont également plus légers, plus petits et plus faciles à conditionner. Ces nouveaux dispositifs conduiront à des améliorations significatives dans l'électronique de puissance automobile et offriront des opportunités significatives pour l'industrie », a déclaré Patterson. . .

Julian Styles, directeur du développement commercial chez GaN Systems, a fait une présentation expliquant les avantages technologiques des matériaux semi-conducteurs, qui, selon lui, conduiront au remplacement du silicium traditionnel dans les convertisseurs de puissance d'une nouvelle génération de véhicules électriques et hybrides. Stiles a expliqué ce qu'il considère comme les avantages des semi-conducteurs de puissance à bande interdite élevée basés sur le nitrure de gallium. Parmi eux figurent une plus grande efficacité, une réduction du poids et un moindre coût de l'électronique de puissance pour les véhicules électriques et hybrides.

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