Comment un escargot construit-il sa coquille ? Réponse détaillée

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Comment un escargot construit-il sa coquille ?

Les animaux à corps mou qui ont une coquille sont appelés mollusques. Il existe de nombreux types de coquillages. Chez certains mollusques, la coquille est constituée de deux coquilles fermées l'une contre l'autre. Ces mollusques sont appelés bivalves. Ce groupe comprend les mollusques marins comestibles (trazinka, venerka), les huîtres, les pétoncles, les coquilles bivalves. Un autre type de mollusque a une coquille à une seule coquille qui peut être enroulée ou en forme de coupe. Ces mollusques sont appelés escargots. Les escargots construisent leur coquille comme tous les autres mollusques.

La coquille est le squelette d'un mollusque, une partie de cet animal. Le mollusque est attaché à la coquille par des muscles. L'animal au corps mou à l'intérieur ne peut jamais quitter sa coquille. Le mollusque grossit et la coquille grandit avec lui, devenant de plus en plus forte. La coquille est faite d'un certain type de calcaire et le mollusque la construit lui-même. Bien sûr, le mollusque ne pense pas au fait qu'il se construit une maison. Le mollusque a des glandes spéciales qui absorbent le calcaire de l'eau et le déposent en minuscules particules en cercle et plus. Avec la croissance du mollusque, sa maison devient plus grande et plus solide.

Certaines des glandes blindées contiennent un colorant. En conséquence, la coque peut être colorée, tachetée ou rayée. La plupart des mollusques vivent dans les mers. Aucun des bivalves ne quitte jamais l'eau. Et de nombreux escargots respirent de l'air. Ces créatures vivent dans des zones humides et boisées. Les scientifiques pensent qu'il existe plus de 80 000 espèces d'escargots.

Auteur : Likum A.

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Qu'est-il arrivé au navire Saint Mary?

"Holy Mary" - un brigantin, un voilier à deux mâts. En novembre 1872, il quitte New York pour Gênes dans le nord de l'Italie avec 12 personnes à son bord. Sa cargaison se composait de 1700 4 barils d'alcool pour fortifier le vin. Après 400 semaines, "Holy Mary" a été remarquée à XNUMX km de Gibraltar. Le capitaine du navire qui l'a repérée a été surpris de voir comment les voiles étaient réglées. Il a l'impression que personne ne contrôle le brigantin. Il a envoyé une équipe pour découvrir ce qui se passait. L'équipe a découvert qu'il n'y avait personne sur le navire, mais il y avait de la viande sur la table, des tasses avec du thé encore chaud. Cependant, la nourriture était intacte. Le chronomètre et les papiers du navire avaient disparu.

Seul le journal a été conservé, mais il n'y a eu aucun enregistrement au cours des 10 derniers jours. L'un des deux bateaux a disparu. Le gouvernail n'était pas attaché avant l'abandon du navire. A cette époque, une enquête a été menée. De nombreuses rumeurs circulaient autour de cette affaire. Une théorie prétend que les pirates ont attaqué le navire et détruit l'équipage. Mais il semble étrange qu'ils n'aient pas touché à la cargaison, à l'argent qui était à bord. Peut-être que l'équipe est tombée malade ou a pensé que quelque chose n'allait pas avec la cargaison ?

A-t-elle quitté le navire de son plein gré ? Pourquoi n'y avait-il plus personne en vie qui pouvait dire ce qui s'était passé ? Personne ne peut donner de réponses à ces questions. Et nous ne saurons probablement jamais ce qu'il est advenu de "Saint Mary".

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Des ingénieurs européens ont testé un robot qui renforce les pentes.

Habituellement, les Européens forent des trous profonds dans une pente menaçant un glissement de terrain et y enfoncent des piquets ou des broches métalliques. Et avant cela, des échafaudages volumineux sont en cours de construction. Les deux sont des travaux chronophages : pour chaque dix mètres carrés d'une pente dangereuse, il y a un trou de dix mètres de profondeur qui doit être foré dans le sol rocheux.

De plus, les constructeurs sont exposés à un danger considérable - à tout moment, ils peuvent faire tomber des roches détachées sur eux-mêmes, en particulier lorsqu'il s'agit d'une pente raide. Et les glissements de terrain dans les zones montagneuses sont fréquents, rien que dans le nord de l'Italie, 400 pistes sont détruites en un an, causant des dégâts d'un milliard d'euros et faisant des dizaines de vies humaines.

Des scientifiques de l'Agence spatiale européenne et de D'Appolonia, avec le soutien financier de la Commission européenne, ont aidé à résoudre ce problème. En conséquence, Roboclimber est apparu - le robot le plus lourd (environ 4 tonnes) au monde. C'est une plate-forme fixée sur quatre pieds. Une perceuse puissante y est installée, ainsi qu'un système utilisé dans l'espace pour contrôler l'orientation du robot et de ses nœuds.

Roboclimber est suspendu à des cordes près d'une pente dangereuse. Il pose ses pieds sur la pente, perce un trou, y insère une épingle en métal et, obéissant à l'ordre de l'opérateur, monte pour continuer à travailler. Au cours des tests, qui ont eu lieu dans la région d'Alta Valtorre près d'Udine, Roboclimber a foré des trous de dix mètres d'un diamètre de 76 mm en quelques minutes - beaucoup plus rapidement que les ouvriers.

"Selon nos estimations, l'utilisation du robot permettra d'économiser 75 euros tout en renforçant la pente de 5000 mètres carrés. Et il n'y a rien à dire sur la sécurité", a déclaré Enzo Rizzi, coordinateur du projet.

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