Qui a construit la première voiture à essence ? Réponse détaillée

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Le saviez-vous?

Qui a construit la première voiture à essence ?

En 1887, l'ingénieur allemand Gustav Daimler (1834-1900) construit la première voiture propulsée par un moteur à essence inventé par Nikolaus Otto (1832-1891). Le monocylindre refroidi par air de ce moteur faisait 900 coups par minute.

En 1908, Henry Ford (1873-1947) aux États-Unis a commencé à produire le premier modèle de série de ce type de voiture appelé "Ford T".

Auteur : Mendeleïev V.A.

Fait intéressant aléatoire de la Grande Encyclopédie :

Qu'est-ce qu'un ouragan ?

Le mot "ouragan" dans la langue d'une des tribus des Indiens d'Amérique signifie le nom de la divinité du vent. Ce sont des tourbillons d'air géants. Les ouragans se produisent principalement dans la période d'août à octobre sur les étendues des mers tropicales. En règle générale, ils se déplacent du sud ou du sud-ouest vers la côte est des États-Unis, mesurent jusqu'à 2000 m de diamètre, provoquent des inondations, des destructions et des pertes de vie.

Maintenant, les ouragans sont parfois appelés tempêtes et tempêtes dans n'importe quelle partie de la planète.

Testez vos connaissances! Le saviez-vous...

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Facteur de risque majeur de dépendance au jeu 07.05.2024

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Le bruit de la circulation retarde la croissance des poussins 06.05.2024

Les sons qui nous entourent dans les villes modernes sont de plus en plus perçants. Cependant, peu de gens réfléchissent à l'impact de ce bruit sur le monde animal, en particulier sur des créatures aussi délicates que les poussins qui ne sont pas encore sortis de leurs œufs. Des recherches récentes mettent en lumière cette question, indiquant de graves conséquences sur leur développement et leur survie. Les scientifiques ont découvert que l’exposition des poussins à dos diamant zèbre au bruit de la circulation peut gravement perturber leur développement. Des expériences ont montré que la pollution sonore peut retarder considérablement leur éclosion et que les poussins qui émergent sont confrontés à un certain nombre de problèmes de santé. Les chercheurs ont également constaté que les effets négatifs de la pollution sonore s’étendent aux oiseaux adultes. Des chances réduites de reproduction et une fertilité réduite indiquent les effets à long terme du bruit de la circulation sur la faune. Les résultats de l'étude soulignent la nécessité ...>>

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Train de camomille 06.07.2015

L'histoire des locomotives à vapeur a plus de deux siècles et, à notre époque, il est peu probable que quiconque ait l'idée de se lancer dans la traction à vapeur. À moins que cette personne ne soit Ozgur Sahin, professeur adjoint de biologie et de physique à l'Université de Columbia à New York. Il a découvert une fois que la contraction et le gonflement des spores bactériennes avec des changements d'humidité pouvaient être utilisés pour déplacer d'autres objets. De plus, compte tenu de la taille des spores, l'énergie qu'elles produisent dépasse l'énergie de certains matériaux utilisés pour déplacer des objets dans le macrocosme.

Avec ses collègues du laboratoire, officieusement appelé Extreme Bio ou "Extreme Biology", Sahin a commencé à étudier la question de savoir si l'énergie des spores gonflantes pouvait être utilisée pour propulser des machines microscopiques avec la puissance de l'air humide. Il s'est avéré que c'est possible si vous comprenez comment regrouper les différends en une seule équipe de travail. Pour ce faire, les scientifiques ont utilisé un ruban souple sur lequel ils ont fixé les spores. Sous l'influence de l'air sec, les spores ont été réduites et la bande a donc été comprimée. Sous l'influence de l'air humide, le ruban s'est redressé comme un muscle artificiel.

Pour renforcer l'effet, les chercheurs ont mis au point un dispositif dans lequel les morceaux de ruban adhésif étaient disposés en rangée à l'intérieur d'un récipient en plastique, au-dessus duquel se trouvaient des persiennes. Lorsqu'on versait de l'eau dans le récipient, elle s'évaporait, l'air devenait humide, le ruban s'allongeait et les pétales s'ouvraient. De l'air humide en sortit, les pores se resserrèrent, le ruban se contracta, les stores se fermèrent. L'air au-dessous d'eux est redevenu humide et le processus s'est répété, démontrant la force motrice des stores.

Les scientifiques ont appelé l'appareil un "piston d'évaporation", l'ont attaché à un générateur et ont fait s'allumer une ampoule miniature. Après cela, ils ont développé l'idée et créé un "moulin à humidité" qui utilisait une roue en plastique recouverte d'un ruban de spores. Une moitié de la roue était dans une atmosphère humide et l'autre moitié dans de l'air sec. Ainsi, certains des pores ont gonflé, et d'autres non, ce qui a provoqué une différence de poids dans la roue. En conséquence, il a commencé à tourner, créant une source constante d'énergie. Un tel moteur est encore loin d'être une locomotive à vapeur, même si, compte tenu du grand nombre de réservoirs sur Terre, on peut imaginer des turbines "à vapeur" géantes basées sur ce principe.

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