|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE, TECHNOLOGIE, OBJETS AUTOUR DE NOUS
Moto. Histoire de l'invention et de la production
Annuaire / L'histoire de la technologie, de la technologie, des objets qui nous entourent Une motocyclette est un véhicule à deux ou trois roues doté d'un moteur mécanique (moteur à combustion interne, électrique, pneumatique) dont les principales caractéristiques distinctives sont : l'assise verticale du conducteur (motocycliste), la présence de repose-pieds latéraux (plateformes, repose-pieds), roue pivotante à commande frontale directe (sans engrenage). Les motos classiques comprennent les deux-roues, les deux-roues avec side-cars, les trois-roues (tricycles), les quatre-roues (quads) et les motoneiges (avec entraînement sur chenilles). En plus du nombre de roues, les motos diffèrent également par leur conception et leur taille : cyclomoteurs, mokicks (ont un petit moteur, généralement jusqu'à 50 cc), scooters ou scooters (un moteur fermé situé sous le siège conducteur et les repose-pieds), et les motos elles-mêmes sont de différents types : classiques, cruisers, tourers, sportives, de route, motocross, enduro, choppers. Les premières voitures à deux roues automotrices ont été créées presque simultanément par le Français Louis-Guillaume Perrault et l'Américain Sylvester Roper en 1869. C'étaient des bicyclettes en bois avec une machine à vapeur légère. Il y avait assez de gens qui voulaient équiper le "vélo" d'une machine à vapeur. Par exemple, selon les dessins de L. Copeland, la société Northorp dans les années 1880 a fabriqué environ 200 vélos à vapeur à deux et trois roues. En 1885, l'ingénieur allemand Gottlieb Daimler a conçu un moteur à combustion interne compact et l'a monté sur un vélo en bois pour le démontrer en action. La production à petite échelle de canons automoteurs similaires en Allemagne a été maîtrisée par les frères Heinrich et Wilhelm Hildebrand avec Alois Wolfmüller. Ils ont d'abord utilisé des pneumatiques et un moteur à deux cylindres sur une voiture à deux roues, appelant la nouveauté une moto (du latin "moteur" - "mise en mouvement" et du grec "cyclos" - "roue"), c'est-à-dire , un vélo motorisé.
La reconnaissance mondiale des motos est arrivée en 1895, lorsque les inventeurs français Albert de Dion et Georges Bouton ont créé un moteur à combustion interne monocylindre à quatre temps très léger monté sur une structure à trois roues spécialement conçue. Le résultat fut un tricycle "De Dion-Bouton". Sous la licence de cette société et souvent avec ses moteurs, des tricycles ont été construits dans de nombreux pays. En Russie à la fin du XNUMXe - début du XNUMXe siècle, ils ont été produits pendant dix ans. En 1897, les journalistes russes Evgeny et Mikhail Werner ont maîtrisé la fabrication de bicyclettes en France avec un moteur léger monté au-dessus de la roue avant, entraîné par une transmission par courroie. En 1898, sur les motos de la société tchèque Laurin-Klement, un moteur à combustion interne est installé, comme sur un pistolet automoteur Daimler. Cela a été adopté par d'autres designers lors de la création de nouveaux modèles. Parmi les pionniers de l'industrie de la moto figurent Norton (Angleterre), Peugeot (France), NSU (Allemagne), Leitner (Russie), Harley-Davidson (États-Unis), Yamaha (Japon). En 1925, plus d'une centaine d'usines dans le monde produisaient des motos. Leurs conceptions étaient si différentes qu'une classification était nécessaire. Il était basé sur le volume de travail du moteur. Ainsi, trois classes de moteurs ont été identifiées: léger - jusqu'à 300 centimètres cubes, moyen - de 350 à 650 et lourd - plus de 750. Aujourd'hui, une classification différente a été adoptée. Il prend en compte deux critères les plus importants : la destination de la machine et son agencement. Guidé par eux, par exemple, le magazine « World of Motorcycles » a identifié les grandes classes suivantes : motos, minimotos, cyclomoteurs, scooters, scooters, motos standard ou « classiques », choppers, motos sportives, motos de tourisme, motos mixtes, motos spéciales -motos à usage, motos de sport, motos avec side-car, véhicules tout-terrain. Les motos sont les représentants les plus simples du monde des motos, elles diffèrent des vélos ordinaires par la présence d'un "moteur hors-bord", qui est de plus en plus utilisé non pas comme moteur thermique traditionnel, mais comme moteur électrique.
Un minibike est une petite moto sur miniature, généralement pas plus de roues de 13 pouces. Les minibikes se caractérisent par une disposition très dense, même selon les normes des motos. Le plus souvent, un cadre rachidien est utilisé avec un moteur suspendu par le bas. Le terme "cyclomoteur" est dérivé des mots "moteur" et "pédale". Il s'agit d'un véhicule motorisé avec un pédalier auxiliaire. Certes, ces dernières années, de nombreuses entreprises ont abandonné l'entraînement par pédale, à la place, les moteurs ont reçu des démarreurs à coup de pied ou électriques. Dans le même temps, les voitures elles-mêmes ont conservé en toute sécurité tous les autres signes d'un "cyclomoteur": un cadre rachidien, courbé de manière à former une ouverture impressionnante, et un moteur suspendu par le bas.
Scooterettes peut être traduit de l'anglais par "step through". En termes techniques, le scooter est une machine de transition d'un cyclomoteur à un scooter. Il se caractérise par des parements développés, mais le moteur à un seul cylindre horizontal est situé entre les jambes du conducteur. Vous devez "marcher" à travers, monter dans la voiture. Les scooters à moteur sont également appelés scooters. Leur moteur est reculé, sous la selle, grâce à quoi il y a une place pour les jambes du conducteur devant. La seconde particularité est la présence d'une carrosserie composée de chemises moteur entièrement capotées et d'un plancher qui protège les jambes du conducteur, se transformant en bouclier avant.
Les motos qui conservent la simplicité classique du style sont des motos classiques standard. La gamme d'options pour une moto standard est extrêmement large: d'une simple machine de petite cylindrée, qui n'est qu'un véhicule de tous les jours et mérite le nom de «bête de somme», à un puissant grand chariot à deux roues, fabriqué au plus haut niveau de la technologie moderne . Un groupe spécifique est celui des néoclassiques, c'est-à-dire des motos délibérément stylisées dans l'esprit des temps passés. Un groupe de motos fabriquées dans le style "américain" s'appelle des choppers, ainsi que des croiseurs. Ces motos sont définies par la coupe la plus confortable : droite, avec repose-pieds vers l'avant. Pour assurer un tel atterrissage, le guidon est relevé haut et la selle est à deux niveaux. La portée de la fourche avant est augmentée et la roue arrière est large, mais de petit diamètre. D'autres éléments de style comprennent un réservoir d'essence en forme de goutte et de nombreuses surfaces chromées.
Les motos à double usage sont conçues pour une utilisation sur route et hors route. Ils se distinguent par une silhouette haute due à une garde au sol élevée et une suspension à long débattement, un cadre étroit et rigide et des pneus avec une sculpture plus ou moins tout-terrain. Le nom "motos à usage spécial" suggère que la moto est construite dans un but précis. Dans le passé, cette catégorie était beaucoup plus étendue, aujourd'hui il y a deux groupes de motos : l'armée et la police. En règle générale, les premiers sont une variante des motos à double usage, tandis que les seconds sont des motos standard ou de tourisme sur lesquelles un équipement spécial est installé. Les motos de sport sont destinées exclusivement à la participation à des compétitions sportives. Naturellement, leur classement s'effectue en fonction des disciplines du sport automobile, à savoir : la course (pour les courses sur route, on les appelle parfois aussi « course sur route ») ; traverser; enduro, ou "motos de plusieurs jours" ; essai; motos de rallye-raid et autres.
Vous pouvez attacher un side-car à n'importe quelle moto. Aujourd'hui, à cet effet, il est d'usage de choisir des motos qui ont au moins une petite marge de puissance. Des designs plus exotiques, conçus à l'origine d'une seule pièce avec une remorque latérale, habillés d'une seule carrosserie. Un VTT est généralement un véhicule à quatre roues. Il est classé comme moto en raison de l'atterrissage du conducteur et des commandes caractéristiques. Il existe aussi des trois-roues, mais leur part de marché est faible. Les qualités tout-terrain des machines sont fournies par des pneus basse pression à profil large, des moteurs à couple élevé, des rapports de transmission importants et parfois une transmission intégrale.
Les motos de tourisme ont des caractéristiques caractéristiques - un atterrissage droit, presque comme un hélicoptère, un énorme carénage qui protège complètement le conducteur du flux d'air entrant et des valises volumineuses. C'est la catégorie de motos la plus confortable, conçue pour les longs trajets sur des routes de grande qualité. Les motos de tourisme sont étroitement adjacentes aux motos sportives et touristiques, ainsi qu'aux variantes de motos standard avec des carénages et des coffres plus développés. Un excellent exemple de la Ducati-ST2 est une machine robuste et polyvalente qui prend en compte les besoins spécifiques du marché du tourisme. Le pare-brise incurvé offre une protection supérieure contre le vent à grande vitesse. En même temps, il ne crée pas de bruit excessif et aucun réglage spécial n'est nécessaire pour les conducteurs de grande taille. La selle est très confortable et les rétroviseurs sont beaux, épurés et fonctionnels. Le moteur-deux en forme de V transmet une vibration caractéristique aux repose-pieds, mais cela ne dérange pas trop le pilote - le volant ne tremble pas du tout, grâce à des poids spéciaux aux extrémités des poignées. Le moteur "ST2" fonctionne en douceur et en silence, répondant aux exigences des normes européennes. Ceci est facilité par les "manières courtoises" du moteur desmodromique (avec fermeture forcée des soupapes) à culasses à deux soupapes, qui a reçu un refroidissement liquide, et la dernière version du système d'injection de carburant Weber-Marelli. Il a également des cylindres de plus grand diamètre, de sorte que le déplacement est passé à 944 centimètres cubes. Le moteur Ducati ST2 utilise des tuyaux d'admission courts avec une buse par cylindre. Combinés au réajustement du processeur et à la modification du calage des soupapes, ces changements ont permis au moteur de se sentir en confiance dans la zone à grande vitesse. Le moteur "ST2" capte excellemment 9000 tr/min et passe à 9800 tr/min, puis le limiteur s'enclenche. "Grâce au bon comportement du moteur à haut régime", écrit l'Anglais Alan Atcart dans le magazine Limousine, "il n'a pas besoin des deux rapports surmultipliés d'une boîte à six rapports. La vitesse de pointe annoncée par l'entreprise de 225 kilomètres à l'heure semble assez réaliste, contrairement aux lectures du compteur de vitesse, je dois l'admettre - je n'aime pas du tout les écrans LCD sans visage - non, Ducatis devrait avoir des cadrans blancs ! Laissez ces gadgets électroniques aux Japonais. Le tout nouveau cadre spatial tubulaire "ST2" a été conçu à l'origine pour un moteur à quatre soupapes plus gros et plus puissant, il a donc une énorme marge de sécurité dans la version actuelle. Les deux suspensions sont entièrement réglables pour la compression, le rebond et la précharge du ressort. C'est vital pour tout vélo de tourisme, surtout lorsque les réglages sont aussi simples que sur la Ducati. Les freins m'ont le plus impressionné - deux disques Brembo d'un diamètre de 320 millimètres en acier inoxydable. Jusqu'à présent, je n'ai pas rencontré de roues en acier comparables aux anciennes en fonte (la production de ces dernières a été arrêtée pour des raisons purement esthétiques - elles ont rouillé après la pluie). Mais ces freins arrêtent parfaitement la voiture dans toutes les conditions et sont assez sensibles lorsque le levier est légèrement enfoncé - ce qui était jusqu'à présent le point faible des disques en acier. Le cadran arrière Brembo de 245 mm est tout aussi réactif et raisonnablement efficace. Ne freinez pas fort et relâchez l'accélérateur - la roue arrière sera en l'air !" Les représentants les plus puissants et les plus dynamiques de la tribu des deux roues sont les motos sportives. Peut-être que leur principale différence est l'atterrissage. Mais, contrairement à l'hélicoptère, il est très tendu, à grande vitesse: le corps du pilote est fortement incliné vers l'avant et les repose-pieds sont reculés, de sorte qu'en conduisant lentement, une partie considérable du poids tombe sur les mains. Un signe secondaire est un grand carénage de style Grand Prix, et son absence indique que la moto sportive est fabriquée dans le style de la "puissance nue".
Le cœur de toute moto sportive est le moteur. En règle générale, une unité à quatre cylindres en ligne à quatre temps - pour des raisons de disposition et de répartition du poids, car vous devez charger la roue avant - est inclinée vers l'avant. Il y a deux arbres à cames en tête, des culasses à quatre soupapes, un refroidissement liquide. Le "quatre" en ligne est le meilleur compromis : après tout, plus le volume utile de chaque cylindre est petit, mieux il est possible d'organiser le processus de combustion. De plus, un tel schéma est bien équilibré et les vibrations sont minimes. Si vous augmentez le nombre de cylindres à six ou huit, alors, en plus de la complexité excessive du moteur, il y aura des problèmes avec sa disposition. Oui, et les capacités de traction des moteurs multicylindres sont pires. Pour les moteurs de motos sportives modernes, 13000 XNUMX tr/min n'est pas la limite. Par conséquent, la friction interne dans le moteur devient son principal ennemi. Traitez-le de plusieurs manières. Tout d'abord, augmentez le rapport entre le diamètre du cylindre et la course du piston. Après tout, plus la distance parcourue par le piston pour chaque course est petite, plus sa vitesse est faible. Deuxièmement, ils fabriquent des chemises de moteur en cermet ou les remplacent même par une pulvérisation de nickel-silicium sur les parois des cylindres. Ils vont même jusqu'à réduire la surface de travail des roulements principaux. L'allumage est contrôlé par un processeur embarqué qui prend en compte non seulement le régime moteur, mais également les désirs du conducteur - pour cela, des capteurs spéciaux surveillent la position de l'accélérateur. De plus, pour les cylindres extrêmes, la nature du changement de calage de l'allumage est différente de celle des cylindres intermédiaires - en raison de la différence de régime thermique. Les bobines d'allumage sont de plus en plus intégrées dans les capuchons de bougies. Un accessoire indispensable d'un sportbike moderne est le système "d'admission directe", qui, par essence, est un boost inertiel. Les entrées d'air du système d'alimentation sont affichées dans la partie frontale du carénage - là où la pression de l'air entrant est maximale. Ainsi, une nouvelle charge d'oxygène est poussée dans le moteur avec force. Bien sûr, cet effet ne se manifeste qu'à des vitesses supérieures à 80 kilomètres à l'heure, mais les motos sportives ne peuvent pas vivre plus lentement. L'augmentation est très importante. Par exemple, le moteur Yamaha V2P-P6 ne produit que 100 chevaux sur le stand, mais 120 sur la route ! Cent vingt chevaux avec six cents "cubes" équivaut à 200 chevaux par "litre". Presque comme un moteur de Formule 1 ! Plus récemment, la plupart des vélos étaient équipés de cadres en acier. Aujourd'hui, les alliages d'aluminium sont le plus souvent utilisés - à la fois pour le cadre et pour le bras oscillant de la suspension arrière. Le poids pour un sportbike est tout! Plus la moto est légère, plus elle accélère vite, plus elle est disposée à amorcer un virage. La masse principale est tirée vers le centre de gravité de la machine. Plus le moment d'inertie polaire est petit, plus la moto devient agile. La rigidité est la deuxième exigence clé la plus importante pour la conception du train de roulement. Le cadre est une diagonale droite de la colonne de direction au support de suspension arrière. Le pendule lui-même agit comme une continuation du cadre (et pèse, soit dit en passant, presque autant que lui). Le moteur lui-même est inclus dans la structure de puissance du châssis. Le débattement de la suspension est assez modeste - environ 120 millimètres. Le confort est sacrifié pour le contrôle. Qu'est-ce qui est exigé des suspensions avec une approche aussi rigide? Lorsque vous déplacez la roue vers une position proche du point mort, appliquez une résistance minimale afin que la moto ne perde pas le contact avec la route pendant une seconde. Et versez de la force dans les grands mouvements. D'où la caractéristique progressive de la suspension arrière - une tringlerie spéciale fournit un rapport de vitesse variable dans le système "roue - amortisseur". Les deux suspensions ont une gamme complète de réglages - vous pouvez régler les conditions de la route et le poids du conducteur, la précharge du ressort, la compression hydraulique et la force de rebond. Et, bien sûr, les freins à disque les plus puissants - deux disques de 300 millimètres de diamètre à l'avant, un à l'arrière, l'entraînement est hydraulique. Pour mieux ralentir, les étriers de frein avant sont réalisés à quatre voire six pistons. Auteur : Musskiy S.A.
▪ Karaoke
Une nouvelle façon de contrôler et de manipuler les signaux optiques
05.05.2024 Clavier Primium Sénèque
05.05.2024 Inauguration du plus haut observatoire astronomique du monde
04.05.2024
▪ Téléviseur ACL de 45 po de Sharp ▪ Propriétés utiles du fromage ▪ Comment restaurer le goût des tomates
▪ section du site Horloges, minuteries, relais, interrupteurs de charge. Sélection d'articles ▪ articleAnna Victoria Herman. Aphorismes célèbres ▪ article Prodiguer les premiers soins en cas d'empoisonnement. Soins de santé
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Nous recommandons des articles intéressants section 
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page