Porte-conteneurs. Histoire de l'invention et de la production

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Un porte-conteneurs est un cargo spécialisé pour le transport de marchandises dans des unités de fret homogènes élargies - conteneurs (TEU). Dans le transport maritime de conteneurs, les conteneurs ISO standard sont principalement utilisés. En règle générale, l'équipage d'un porte-conteneurs est composé de 10 à 26 personnes, car ces navires sont extrêmement automatisés.

Porte-conteneurs

L'auteur de l'idée d'un porte-conteneurs et le fondateur de la première entreprise de transport de conteneurs est l'Américain Malcolm McLean.

Malcom McLean est né en 1913 dans la ville de Maxton, en Caroline du Nord, fils d'un fermier. En 1931, au plus fort de la Grande Dépression, il a pris un emploi dans une station-service, et trois ans plus tard, après avoir économisé de l'argent, il a acheté un camion d'occasion et, avec son frère et sa sœur, a formé McLean Trucking, où il travaillait comme chauffeur.

En 1937, alors qu'il livrait une cargaison de coton au port de Hoboken, New Jersey, Malcolm a dû faire la queue pour décharger. Les chargeurs portuaires accrochaient un à un les balles aux élingues et les chargeaient à bord du navire. C'est alors qu'il a eu une idée qui, après 19 ans, a bouleversé toute l'industrie du camionnage. Pendant ce temps, McLean a créé une entreprise de transport avec une flotte de plus de 1700 XNUMX camions. Cependant, il pensait que "les navires sont plus efficaces pour transporter des marchandises. Pas de restrictions de poids, pas de réparations, de pneus, de chauffeurs et de carburant. Seule la remorque elle-même, pas de roues. Et pas une remorque, pas deux, pas cinq, mais des centaines - sur un navire ".

L'idée n'était pas nouvelle - dans les années 1920, Brush et Hodgson ont fondé la société Seatrain Lines et ont conçu un navire de fret dans lequel les wagons de marchandises pourraient être roulés. L'entreprise a survécu jusqu'au début des années 1950, mais la confrontation avec les grandes compagnies de chemin de fer l'a tuée. McLean comptait également sur le transport routier. En 1955, il a embauché l'ingénieur Keith Tantlinger pour concevoir un conteneur d'expédition. McLean a défini la taille du conteneur à 35 pieds, soit la longueur d'une semi-remorque. Tantlinger a développé des serrures spéciales qui maintiennent les conteneurs ensemble lorsqu'ils sont empilés en cinq couches. Le conteneur était suffisamment solide pour résister aux éléments et protéger son contenu pendant le transport et le chargement.

McLean vendit sa part dans le transport routier et racheta une petite compagnie maritime, la rebaptisa Sea-Land Industries et transforma l'un des pétroliers, Ideal X, en porte-conteneurs.En avril 1956, le navire quitta le port de Newark et arriva à Houston. quatre jours plus tard. À cette époque, tous les ports n'étaient pas équipés de grues de déchargement, de sorte que le navire suivant, Gateway City, en plus de 226 conteneurs, transportait deux de ces grues à bord.

Le déchargement et le chargement de ce navire ont nécessité 42 travailleurs et 14 heures, tandis que les homologues "sans conteneur" ont nécessité 126 travailleurs et 84 heures. En 1969, lorsque McLean a vendu la société, Sea-Land possédait 36 porte-conteneurs transportant 27 000 conteneurs vers 30 ports. Aujourd'hui, plus de 90 % des expéditions sont conteneurisées et près de 20 millions de conteneurs effectuent 200 millions de voyages par an.

Malcom McLean est décédé en 2001 à l'âge de 87 ans. Le jour des funérailles, un sifflet persistant a soufflé sur les mers et les océans du monde alors que les porte-conteneurs rendaient un dernier hommage au père du transport par conteneurs. L'entreprise qu'il a fondée, après une série de fusions, est devenue une partie de la compagnie danoise Maersk Line, la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde.

Auteur : S.Apresov

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