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Marquage routier. Histoire de l'invention et de la production
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Marquage routier (marquage) - marquage à la surface des autoroutes. Il sert à communiquer certaines informations aux usagers de la route. Les marquages routiers sont apparus au début du XNUMXe siècle sur les routes en asphalte et en béton.
Route avec balisage
Les marquages routiers sauvent beaucoup plus de vies que les ceintures de sécurité et les airbags.
Les conducteurs circulant de nuit sur les routes européennes et américaines sont déjà habitués au clignotement des points de réflecteurs lumineux séparant les voies de circulation et les flux de circulation. Ces dernières années, de tels marqueurs ont commencé à apparaître sur les routes russes. Ces marquages routiers ont sauvé bien plus de vies que les ceintures de sécurité et les airbags réunis.
L'histoire des marqueurs réfléchissants remonte aux années 1930, lorsque l'inventeur britannique Percy Shaw a breveté un dispositif rétroréfléchissant pour une meilleure visibilité sur les routes - "Cat's eye". Il a été activement utilisé en Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale : des réflecteurs rendaient la route visible aux conducteurs même en cas de panne de courant.
Dans les années 1950, cette technologie a été importée à l'étranger lorsque Elbert Dysart Botts a été embauché par le département d'ingénierie du California Department of Transportation (Caltrans). Après avoir obtenu son doctorat en chimie de l'Université du Wisconsin en 1924, il a enseigné la chimie à l'Université de Californie à San Jose à partir de 1928, où il est devenu un éminent chimiste de la peinture.
Chez Caltrans, Botts a été chargé d'améliorer la visibilité des peintures de marquage routier. Il a commencé à expérimenter diverses bases et charges, y compris des billes de verre qui conféraient des propriétés réfléchissantes. Cependant, dès qu'il a commencé à pleuvoir, une couche d'eau recouvrant la peinture a fortement réduit sa visibilité.
La solution était de créer une peinture avec une surface hydrophobe (hydrofuge), mais même avec une pluie modérée, une couche d'eau recouvrait complètement les marques. Botts a agi de manière très originale - il a proposé d'élever ces éléments au-dessus de la route. Pas grand-chose - juste un quart de pouce (environ 6 mm). Déjà les premières expériences ont montré que les marqueurs ronds ou rectangulaires surélevés ne craignent pas une couche d'eau. Mais il y avait un autre problème - en frappant les marqueurs, le conducteur a entendu des bruits sourds. Mais il vint à l'esprit de Botts que c'était le plus grand avantage du nouveau développement, car il avertissait même les conducteurs qui ne le voyaient pas de franchir les lignes de marquage !
Machine de marquage routier
Initialement, des marqueurs en céramique ou en plastique étaient fixés à la route avec des clous spéciaux. Mais ils se sont rapidement détachés et les clous volants représentaient un grave danger pour les pneus. C'est pourquoi, à la fin des années 1950, l'un des anciens étudiants de Botts, Herb Rooney, a développé une résine époxy spéciale qui collait de manière fiable les marqueurs à la surface de la route.
En 1966, des marqueurs baptisés Botts' Dots ont été placés sur deux tronçons d'autoroutes américaines, l'Interstate 80 au nord-ouest de San Francisco et l'autoroute 99 près de Fresno, et bientôt d'autres routes ont été flamboyantes avec des réflecteurs. Elbert Botts lui-même, cependant, n'a pas trouvé sa renommée - il est décédé en 1962. Mais des dizaines de millions de "points Botts" dans de nombreux pays du monde s'élèvent à un quart de pouce au-dessus de la route comme des monuments miniatures à leur créateur, sauvant des milliers de vies.
Auteur : S.Apresov
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| Nouvelles aléatoires de l'Archive La maîtrise de soi berce la mémoire
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Mais vous devez payer pour la maîtrise de soi - il s'est avéré que cela supprime l'attention et la mémoire. Des psychologues de l'Université Duke ont mis en place une expérience en deux parties : d'abord, des volontaires ont été invités à regarder 120 photos de personnes, et lorsqu'un visage masculin apparaissait, ils devaient appuyer sur un bouton spécial (un autre groupe de participants à l'expérience appuyait sur le bouton lorsqu'un photo féminine est apparue); puis, après quelques minutes de réalisation d'une telle tâche, on leur a soudainement proposé un test de mémoire - il fallait maintenant se rappeler quels visages ils avaient vus dans la série précédente et lesquels non.
Bien sûr, il s'est avéré que tous les visages n'étaient pas mémorisés, mais en même temps, un curieux schéma a été découvert: les photographies sur lesquelles il n'était pas nécessaire d'appuyer sur le bouton étaient stockées plus mal en mémoire. Autrement dit, l'interruption de l'action due à l'interdiction conditionnelle semblait affecter la mémoire et l'attention.
Grâce à l'imagerie par résonance magnétique, l'hypothèse a été confirmée. Sur ces photos qui, par condition, passaient, un système inhibiteur spécial était activé dans le cerveau, supprimant la réponse, et dont l'action s'étendait à la zone du cortex impliquée dans la mémorisation. De même, un conducteur contraint de manœuvrer brusquement sur la route pour éviter une collision avec une autre voiture ne se souviendra ni de sa marque ni de sa couleur - une telle inattention a un mécanisme neurophysiologique bien défini.
Les auteurs de l'ouvrage pensent que dans certains troubles neuropsychiatriques, tels que le trouble déficitaire de l'attention, les dysfonctionnements du cerveau peuvent être dus précisément au fait que la suppression, interrompant l'action des structures neurales, devient trop active. Si vous essayez d'agir sur eux, alors peut-être qu'une personne cessera de se contracter pour des bagatelles et pourra enfin contrôler sa propre attention.
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