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LA MODÉLISATION
Voiture de course Lotus-56V. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Lors du choix d'un prototype pour un modèle à roues ouvertes (autoroute de classe A), nous n'avons pas immédiatement prêté attention à la voiture Lotus avec une architecture de carrosserie modeste et une silhouette calme - une voiture comme une voiture. Mais l'un des gars a posé une question "innocente" - pourquoi a-t-il besoin d'un tuyau de bateau ? En regardant de plus près la voiture, nous avons réalisé que le prototype recèle de nombreux autres mystères : où cette voiture de course a-t-elle des tuyaux d'échappement, où sont les chemises qui alimentent en air les cylindres du moteur, pourquoi il y a si peu d'entrées d'air, pourquoi la voiture a les mêmes roues avant et arrière, etc. d.? Ils ont commencé à comprendre et il s'est avéré que le Lotus-56V, qui était d'abord perçu comme un "vilain petit canard", peut à juste titre être considéré comme le "cygne" de la technologie automobile. Si les navires lui ont donné un élément architectural tel qu'un tuyau, alors les dirigeants de l'océan aérien - les avions - ont partagé leur moteur avec lui. Une puissante turbine à gaz - c'est ce qui a déterminé l'apparence particulière de la Lotus. Les tentatives d'installation de moteurs à turbine à gaz sur des voitures de course sportives sont assez fréquentes. Par conséquent, il est logique de s'attarder sur les avantages que les concepteurs tentent d'extraire de ce type de moteur. Le héros du roman de Remarque "Life on Loan", un pilote de course professionnel, a déclaré que celui qui est le meilleur pour changer de vitesse gagne en tonnes. En effet, accélérer et freiner une voiture à moteur thermique, gravir des pentes et prendre des virages nécessitent de fréquents passages de la petite à la grande vitesse et inversement. Le fait est que les moteurs à pistons n'ont pas de caractéristiques de couple très favorables - la valeur du couple et la valeur de la puissance du moteur augmentent avec une augmentation du nombre de tours, et la puissance chute fortement avec une diminution du nombre de tours du moteur. Il faut donc "adapter" la voiture aux conditions de conduite à l'aide de la boîte de vitesses. Probablement, beaucoup d'entre vous ont remarqué que dans une montée raide et pas trop longue (par exemple, en entrant dans un pont), un trolleybus dépasse toujours facilement un bus. Cela résulte du fait qu'avec une diminution du nombre de tours du moteur électrique, sa puissance diminue légèrement et le couple transmis aux roues du trolleybus, au contraire, augmente. De par la nature des caractéristiques d'écoulement des moments, la turbine à gaz et le moteur électrique sont frères. Le conducteur d'un tramway ou d'un trolleybus et le conducteur du Lotus-56V règlent la vitesse avec la pédale d'accélérateur (dans le transport électrique, il s'agit d'une pédale de rhéostat), et le moteur lui-même s'adapte au profil de la route. Plus d'atouts. Une turbine à gaz ne nécessite pas beaucoup d'huile. Bien sûr, elle n'a pas besoin d'eau pour se refroidir. Et cela signifie qu'il n'y a pas besoin de radiateurs et, par conséquent, les conduits d'air effrayants, qui sont littéralement coincés autour des voitures de course modernes, ne sont pas non plus nécessaires. C'est pourquoi les contours de la coque Lotus sont si calmes. Beaucoup d'air passe à travers un moteur à turbine à gaz - les tuyaux d'échappement ne suffisent clairement pas ici. Les concepteurs ont dû fournir un collecteur de gaz d'échappement puissant derrière le dos du coureur, et le boîtier de protection de ce tuyau ressemble vraiment à un tuyau de navire. Les surprises techniques de la Lotus ne s'arrêtent pas là - elle est conçue avec les deux essieux moteurs. Par conséquent, toutes les roues ont le même diamètre. Les dessins préliminaires du modèle Lotus dans la version piste ont montré sa grande promesse. Premièrement, le boîtier est suffisamment large pour placer le populaire moteur DPM-20 sur l'axe. Deuxièmement, il y a si peu de parties saillantes sur le modèle qu'il n'y a pratiquement rien à se détacher pendant les courses. Les gars du cercle de la modélisation des autoroutes SYUT Tushinsky district de Moscou ont décidé de "concurrencer" les concepteurs de "Lotus" et d'en faire un modèle (Fig. 1).
La conception proposée a été développée par le lauréat de la revue de la créativité scientifique et technique de la jeunesse de Moscou et de la région de Moscou en 1978, Gennady Shelemetyev. Il est conçu pour les compétitions de tous grades, c'est-à-dire qu'il est conçu pour un usage intensif. Ses caractéristiques distinctives sont la facilité de fabrication, la disponibilité des matériaux, la fiabilité de fonctionnement et la facilité d'entretien. La conception du modèle (Fig. 2) est réalisée selon un schéma rare avec un corps porteur. La base du châssis de puissance est composée de deux parois latérales taillées dans des règles en hêtre et de trois croisillons. Toutes les pièces sont assemblées avec des vis à chaussures sur de la colle. Les têtes de vis encastrées au ras des côtés sont moulées à l'époxy. Il est préférable de découper les parois latérales en collant deux morceaux de la règle à travers le papier. Cela facilite le marquage des trous pour les axes et les vis. De plus, ils se révéleront identiques, ce qui est important pour l'apparence du modèle. Sur l'un des flancs, il y a une rainure pour l'axe du moteur.
Les roulements arrière sont fabriqués à partir de tubes de cuivre et sont solidement collés dans les flancs avec de la résine. Le pignon d'entraînement provient du kit moteur NORMA et est légèrement raccourci. L'atterrissage sur l'arbre du moteur ne nécessite pas de bagues d'adaptation. Une collerette est découpée dans du fer blanc. Avec deux vis, il est fixé aussi solidement que possible au plan supérieur de la connexion médiane et, à travers le moteur, est attiré par une vis vers le plan de connexion inférieur (vue D). L'extrémité de la pince est pliée à angle droit sur le bord de la barre, l'excédent est coupé.La fourche du levier du collecteur de courant est soudée à l'extrémité de la pince. Engrenage entraîné - du rasoir "Kharkov-M"; son raffinement est simple : la saillie excentrique est supprimée et le manchon intérieur est raccourci (en place). Le support - un carré de fer-blanc aux bords incurvés - est soudé à l'essieu arrière. Des bagues sont placées sur l'essieu. Les jantes sont filetées, elles sont en outre fixées avec des écrous. Il est conseillé de remplir le filetage au-dessus de l'écrou avec de la peinture nitro noire épaisse pour la fixation ou de prévoir des rondelles frein. Le jeu central en prise est réglé par des entretoises entre le moteur et la barre. Le train avant à douilles de poussée soudées se déplace librement dans les fentes verticales des flancs (vue B). Des roulements à billes sont enfoncés dans les roues avant. L'assemblage du guide de contact n'est pas traditionnel. Les pantoufles d'aspect compliqué sont fabriquées à partir de briques de construction très courantes provenant de jouets préfabriqués. Tout d'abord, nous serrons les saillies technologiques d'un tel bloc dans un étau et meulons son corps aux dimensions spécifiées (voir dessin, pos. 10). Puis on perce un trou Ø 1 mm sous l'axe. Nous mordons les saillies technologiques avec des pinces coupantes et, du côté des trous pour l'essieu, nous perçons la base avec une lime d'une longueur de 6 mm et sur les parois latérales, nous nettoyons la chaussure finie avec du papier de verre. Nous faisons quatre trous avec une perceuse fine ou un poinçon. Nous mettons une tresse de fil avec un fil soudé dans la chaussure, que nous fixons soigneusement avec un fin fil de cuivre. Le fil en excès est mordu de l'attache avant, et l'arrière "s'enroule" sur une longueur de 1 à 1,5 cm, et un levier à crochet est plié hors de ce faisceau. Nous broyons la laisse en plexiglas de 2,5 à 3 mm d'épaisseur. Pour qu'il ne "perde" pas sur les sites d'atterrissage, un revêtement en cuivre fin ou en laiton est fourni. La doublure est sertie sur une laisse, des trous y sont percés, un rayon est passé - l'axe des chaussures - et une traverse, qui sont soudées à la doublure. Des chaussures sont posées sur l'essieu et le nœud entier est soigneusement soudé à deux rayons. Souder les douilles aux extrémités opposées des poutres, en se référant au dessin. La conception est renforcée par des raidisseurs et un coupleur. Le limiteur soulage l'ensemble de suspension du levier collecteur de courant des moments de flexion. La butée empêche le levier de s'enfoncer trop profondément. L'élastique charge le levier et chaque chaussure séparément avec un moment. Ses extrémités sont passées dans les trous du cadre arrière et attachées. Ainsi, pour changer de moteur, il suffit de dévisser une seule vis. Et en retirant l'axe et en détachant l'élastique, vous pouvez changer rapidement l'ensemble du guide de contact. Quelques mots sur la fabrication des éléments de carrosserie. Le dessus avec des trous découpés pour le cockpit est découpé dans du carton et collé avec de la colle PVA sur les parois latérales. Après avoir laissé sécher la colle, n'hésitez pas à arrondir les bords supérieurs des flancs - le carton tient bien. Le vitrage est estampé à partir de plexiglas mince de la manière habituelle sur un flan. L'aile avant issue d'une découpe d'une règle en bois est collée sur une palette en contreplaqué millimétrique, sa configuration doit correspondre au plan de la partie avant de la coque du modèle. Sur la palette en mousse, tout le volume de la partie avant est formé, puis la partie avant est solidement collée au cadre de transition sur des montants en bois (vue A). Les capuchons des carénages des freins à disque des roues avant peuvent être réalisés à partir du fond des bidons pour les pastilles de validol. Les carénages de la casquette sont en bois. Lors de la finition du modèle sur les pistes, il faut s'assurer que la laisse ne se coince pas dans les virages. Le modèle se combine facilement avec un ensemble de guide de contact standard. Si vous n'avez pas réussi à vous procurer le moteur DPM-20, il est tout à fait possible de fabriquer un modèle selon le même schéma et avec la même boîte de vitesses avec un moteur électrique DK-5-19 de l'usine Exciton près de Moscou. Ce moteur, lorsque sa tension de fonctionnement est portée à 12V, fonctionne de manière très fiable. En général, la qualité du moteur est au-delà des éloges. La vitesse du modèle avec le nouveau moteur diminuera légèrement, mais le risque de dérapage des roues arrière augmentera, car en raison du poids léger de l'Exciton, le centre de gravité se déplacera vers l'essieu arrière. La volumineuse "collection" du boîtier impose des exigences élevées à la qualité de sa fabrication et de sa finition. Schéma de coloration du modèle : les plans des ailes arrière et la pointe de la coque jusqu'au cercle avec le numéro sont orange vif ; une place pour les chiffres et un fond de planches - blanc. Le reste de la carrosserie est rouge, les ouïes d'échappement, l'appui-tête du pilote et le tableau de bord sont gris foncé. Sur le boîtier du tuyau de dérivation des deux côtés - le drapeau national de la Grande-Bretagne "Union Jack". Dimensions hors tout de la voiture de course "Lotus-56V"
Auteur : I.Nikolaichuk
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