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SÉCURITÉ ET SANTÉ AU TRAVAIL
Instruction de protection du travail pour le monteur de voies. Document complet
la protection du travail / Instructions standard pour la protection du travail 1. Exigences générales de sécurité 1.1. La présente Instruction type sur la protection du travail d'un monteur de voies (ci-après dénommée l'Instruction) établit les exigences fondamentales de sécurité lorsqu'un monteur de voies effectue des travaux d'entretien et de réparation d'une voie ferrée. Les exigences de sécurité, compte tenu des conditions locales, doivent être contenues dans l'Instruction sur la protection du travail pour le monteur de voie, approuvée par le responsable de la distance de voie ou de la station de machine de voie (PMS). 1.2. Les personnes de sexe masculin âgées d'au moins 18 ans qui ont réussi un examen médical préliminaire, un briefing initial et primaire sur le lieu de travail, une formation, un stage et des tests de connaissances sont autorisées à travailler de manière indépendante en tant que monteur de voies. En cours de travail, le monteur de voies doit, de la manière prescrite, se soumettre à des séances d'information répétées (au moins une fois tous les trois mois), imprévues et ciblées, ainsi qu'à des examens médicaux périodiques. 1.3. Le traceur doit savoir :
Le monteur de voies dans le cercle de ses fonctions doit subir une formation et des tests de connaissances :
Les monteurs de chenilles travaillant avec des outils électriques doivent suivre une formation spéciale, des tests de connaissances et avoir le premier groupe de sécurité électrique. 1.4. La masse maximale admissible de la charge soulevée et déplacée lors d'un travail continu associé au déplacement de poids pour les monteurs de voies ne doit pas dépasser 15 kg. La durée du travail associée au transfert de poids dans les normes spécifiées ne doit pas dépasser 1/3 du temps de travail. Le poids unique maximum d'une charge soulevée manuellement ne doit pas dépasser 30 kg. 1.5. Le traceur doit :
1.6. Pendant le travail, le monteur de voies peut être exposé aux principaux facteurs de production dangereux et nocifs suivants :
1.7. Le monteur de voies doit être muni de l'équipement de protection individuelle suivant ;
Lorsqu'il travaille dans des tunnels, le monteur de voies doit avoir :
En hiver, en plus émis: en ceintures III, IV et spéciales :
dans la zone II: sur les branches Moscou-Koursk, Moscou-Ryazan, Moscou-Paveletsky, Moscou-Smolensk du chemin de fer de Moscou; sur les branches Saint-Pétersbourg-Vitebsk, Moscou du chemin de fer d'octobre :
Dans les zones de répartition des moucherons, des moustiques, des moucherons, les monteurs de voies doivent être équipés d'agents anti-piqûres, de moustiquaires et de combinaisons qui offrent une protection contre les piqûres d'insectes. 1.8. Les vêtements personnels et les combinaisons doivent être rangés séparément dans des casiers dans le vestiaire. Il est interdit d'emporter des vêtements de protection en dehors de la zone de travail. 1.9. Le monteur de piste doit surveiller l'état de fonctionnement des combinaisons, les remettre en temps opportun pour le lavage et la réparation, et également garder les casiers propres et bien rangés. 1.10. Le monteur de rails doit se conformer aux exigences de sécurité incendie suivantes :
1.11. Les repas doivent se faire dans des cantines, des buffets ou des salles spécialement désignées avec un équipement approprié. Avant de manger, lavez-vous soigneusement les mains avec de l'eau tiède et du savon. 1.12. En quittant les lieux la nuit, il est nécessaire d'attendre un certain temps jusqu'à ce que les yeux s'habituent à l'obscurité et que la visibilité normale des objets environnants soit établie. 1.13. Lors de l'entrée sur la voie, vous devez d'abord vous assurer qu'aucun matériel roulant ne circule sur celle-ci, en regardant le long de la voie à droite et à gauche ; dans le même temps, soyez particulièrement vigilant dans les conditions qui détériorent la visibilité du chemin. 1.14. En cas de blessure ou de maladie, le monteur de voies doit arrêter le travail, avertir le chef de chantier, le tunnel, le pont ou le contremaître et demander l'aide d'un poste de secours ou de l'établissement médical le plus proche. En cas de blessure d'autres employés, ainsi qu'en cas de violation de la présente instruction ou de dysfonctionnement des équipements, mécanismes, inventaire, outils, dispositifs de protection, équipements de protection individuelle et équipements d'extinction d'incendie, le monteur doit immédiatement informer le responsable des travaux à ce sujet, et en son absence - à un supérieur hiérarchique. 1.15. La connaissance et le respect des exigences de cette instruction par le monteur de voies sont son devoir officiel, et leur violation est une violation de la discipline du travail, qui entraîne une responsabilité conformément à la législation de la Fédération de Russie. 2. Exigences de sécurité avant de commencer le travail, lors des déplacements du travail et du travail 2.1. Avant de commencer les travaux, le monteur de voies doit arriver à l'heure fixée au point de rendez-vous. Avant de commencer les travaux, il est nécessaire de recevoir une instruction du responsable des travaux concernant l'itinéraire vers et depuis le chantier, les règles de sécurité du travail, la sortie du chemin vers les lieux désignés, la vérification de la disponibilité et de l'état des outils et des appareils. Il est interdit de travailler avec un outil défectueux. 2.2. Avant de commencer les travaux, les monteurs de voies doivent mettre une combinaison, des chaussures de sécurité, un gilet de signalisation orange et les mettre en ordre :
Le monteur de voies ne doit pas retirer sa combinaison et ses chaussures pendant toute la durée du travail. Les monteurs de voies recevant des dispositifs de sécurité et d'autres équipements de protection individuelle (respirateurs, masques à gaz, lunettes) doivent être informés des règles d'utilisation et des moyens les plus simples de vérifier l'état de fonctionnement de ces dispositifs, ainsi qu'une formation pratique à leur utilisation. Les combinaisons, chaussures spéciales et autres équipements de protection individuelle affectés aux monteurs de voies doivent être sélectionnés en fonction de la taille, de la hauteur et ne pas restreindre les mouvements pendant le travail. Le harnais ne doit pas recouvrir les oreilles de manière étanche (le protège-oreille doit être muni d'inserts conducteurs de son). 2.3. Le monteur de voies doit informer le contremaître (contremaître) de tous les dysfonctionnements détectés de l'outil, des dispositifs de sécurité, des équipements de protection individuelle et d'autres lacunes. 2.4. Le passage du lieu de rassemblement au lieu de travail et retour doit s'effectuer à l'écart du chemin ou le long du sol de fondation sous la surveillance du responsable des travaux ou d'une personne spécialement désignée. Le passage vers le lieu de travail et le retour dans les limites de la gare (ci-après dénommée la gare) doivent être effectués selon les itinéraires du passage de service spécifiés dans les instructions de protection du travail et dans le respect des exigences qui y sont énoncées. 2.5. S'il est impossible de passer sur le côté du chemin ou le long de la route, il est permis de passer le long du chemin avec une attention particulière. Vous devriez y aller un par un ou deux d'affilée, sans laisser de décalage. Dans le même temps, il est nécessaire de surveiller le mouvement des trains et de suivre les instructions du chef marchant derrière, et d'un monteur de voie spécialement affecté et instruit marchant devant le groupe. Lui et l'autre protègent le groupe avec des signaux d'arrêt (le jour - un drapeau rouge déplié, la nuit - une lanterne avec un feu rouge). Dans des conditions de mauvaise visibilité (dans les virages serrés, les tranchées profondes, dans les zones boisées ou bâties, ainsi que la nuit, dans le brouillard, la tempête de neige), de plus, le groupe est protégé par deux signaleurs dédiés, dont l'un suit en devant et l'autre derrière le groupe sur la distance de communication visuelle, mais de manière à voir le train qui approche à moins de 500 m du groupe de marcheurs. Les signaleurs doivent marcher avec des drapeaux rouges déployés, et la nuit - avec des lanternes à feu rouge et protéger le groupe de marcheurs des monteurs de voies jusqu'à ce qu'ils sortent de la piste. A l'approche d'un train, le signaleur est obligé de donner des signaux au groupe jusqu'à ce qu'il quitte la voie ; si le groupe n'a pas quitté la voie à temps, le signaleur doit quitter la voie à 400 m du train qui approche et signaler au train de s'arrêter. Dans les cas où le signaleur n'est pas visible par le chef de chantier à une distance de plus de 500 m, des signaleurs intermédiaires doivent être affectés. Les signaleurs sont nommés monteurs de voie avec une qualification d'au moins la troisième catégorie, qui ont réussi les tests établis et ont un certificat de signaleur. Sur un tronçon à double voie, il faut aller vers le bon mouvement des trains, en gardant à l'esprit la possibilité que des trains suivent dans le mauvais sens. Sur les tronçons à voies multiples et les trains équipés d'un blocage automatique bidirectionnel, le sens de circulation des trains doit être déterminé par les indications des feux de circulation. Dans les endroits où la neige est déneigée par des tranchées, les monteurs de voies doivent s'abriter dans des niches aménagées dans les pentes des tranchées tous les 20-25 m les unes des autres à l'approche du train, avec leur disposition en damier. A l'approche d'un train, les monteurs de voie doivent préalablement quitter la voie sur une distance non inférieure à celle spécifiée à l'article 3.3 de la présente Instruction. 2.6. Les voies doivent être croisées à angle droit, après s'être assuré qu'aucun matériel roulant ne s'approche (locomotive, wagons, chariots et autres véhicules). Il est interdit de traverser et de croiser le chemin devant un train ou une locomotive qui approche. Pour traverser la voie occupée par les wagons, vous devez utiliser les plates-formes de transition. Il est permis de contourner les wagons se trouvant sur le chemin à moins de 5 m du wagon le plus à l'extérieur. Il est interdit de ramper sous les wagons, d'y traîner des outils, appareils et matériaux, de franchir des attelages automatiques et entre wagons distants de moins de 10 m les uns des autres. Lorsque vous entrez sur la voie en raison de poteaux d'aiguillage, de plates-formes, de voie et d'autres structures qui nuisent à la visibilité de la voie, vous devez d'abord vous assurer qu'il n'y a pas de matériel en mouvement en regardant le long de la voie à gauche et à droite. Lors de la traversée de la voie devant le train, il est nécessaire de se souvenir de la mise en marche possible du train, ainsi que du mouvement des trains sur la voie adjacente. Lors de la traversée de la voie, il ne faut pas marcher sur les rails, se tenir entre le longeron et la pointe acérée de la flèche, ou entre le noyau mobile et le garde-corps. 2.7. Lorsqu'ils sont livrés sur le lieu de travail par des trains, des chariots, des voitures (spécialement équipés pour le transport de personnes), les monteurs de voies sont tenus de suivre toutes les règles d'embarquement et de débarquement du véhicule établies par les Instructions pour le transport des travailleurs par chemin de fer et route, ainsi que les exigences du groupe senior et du conducteur du véhicule. L'embarquement et le débarquement des wagons sur les sections à double voie doivent être effectués uniquement du côté terrain. Les lieux d'embarquement et de débarquement sur les lignes multivoies sont établis par les responsables de la distance voie, PMS. 3. Exigences de sécurité pour la production de travaux de voie 3.1. Il est permis de commencer les travaux uniquement sous la direction du chef de chantier après avoir clôturé de la manière prescrite par le lieu de leur production. 3.2. Les travaux de nettoyage des aiguillages doivent être exécutés par une équipe composée d'au moins deux et d'au plus six agents de voie, dont l'un surveille la circulation des trains et ne participe pas aux travaux. Aux points séparés où il n'y a pas de travaux de manœuvre permanents, il est permis d'effectuer des travaux sur les aiguillages par un monteur de voie avec une qualification d'au moins la troisième catégorie. La procédure et les conditions de ce travail devraient être définies dans les instructions de protection du travail pour les travailleurs de l'usine. La liste de ces points distincts est établie par le chef du département des chemins de fer et, en l'absence de succursales, par le chef du chemin de fer en accord avec Dorprofsozh, Rayprofsozh (inspecteur technique du travail du syndicat des cheminots et des constructeurs de transports) . Lorsque l'on travaille chez une seule personne, il faut être particulièrement vigilant, surveiller en permanence l'approche des trains, se positionner face au train attendu dans le bon sens, sans affaiblir l'attention sur le mouvement des trains en sens inverse. 3.3. Lorsqu'un train approche dans une section où la circulation est autorisée à une vitesse ne dépassant pas 140 km / h, il est nécessaire de quitter la voie jusqu'à la plate-forme la plus proche à une distance d'au moins 2 m du rail le plus à l'extérieur lorsque le train est à une distance d'au moins 400 m où il est permis de faire circuler des trains à une vitesse supérieure à 140 km/h, il est nécessaire de quitter la voie 5 minutes avant que le train ne passe à une distance d'au moins 4 m de le rail extérieur - à une vitesse de 141-160 km/h, et au moins 5 m - à une vitesse de 161 -200 km/h. Le monteur de voies désigné chef de groupe doit être porteur d'un extrait de l'horaire des trains. Lorsqu'un train passe sur une voie adjacente, il est également nécessaire de descendre jusqu'à la plate-forme la plus proche sur les distances prévues au présent alinéa. 3.4. Lors de l'exécution de travaux sur une section fermée à la circulation ferroviaire à la "fenêtre" ou lors de la clôture du lieu de travail avec des signaux d'arrêt lors du passage d'un train le long d'une voie adjacente, les travaux sont arrêtés. Les monteurs de voies doivent s'écarter; il n'est pas nécessaire de quitter le chemin sur lequel le travail est effectué. 3.5. Après le passage du train, avant d'entrer sur la voie, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de train, locomotive ou autre engin en mouvement venant de part et d'autre. 3.6. Les travaux sur les voies à dos d'âne, à dos d'âne et de triage, ainsi que les aiguillages de ces voies ne doivent être effectués que pendant les pauses des travaux de manœuvre après accord avec la gare ou l'agent d'astreinte. 3.7. Lorsqu'ils travaillent dans des endroits exigus où se trouvent des plates-formes élevées, des bâtiments, des clôtures, des pentes abruptes de déblais des deux côtés de la voie, ainsi que sur des ponts, dans des tunnels et des tranchées à neige, les monteurs de voies doivent être attentifs aux signaux donnés par les signaleurs et savoir où s'écarter lorsqu'un train approche. Si les plates-formes élevées, les bâtiments, les clôtures, les pentes abruptes des déblais, les parois des tranchées à neige d'une longueur supérieure à 100 m ne permettent pas de s'asseoir sur le côté de la voie, les travaux ne peuvent être commencés qu'après que le chantier a été clôturé avec des signaux d'arrêt. 3.8. Si les travaux sont liés au franchissement de la voie adjacente (nettoyage ou remorquage des matériaux de la superstructure de la voie), ils doivent alors être arrêtés avant le passage du train afin d'avoir suffisamment de temps pour quitter la voie. Dans des conditions de mauvaise visibilité et si les travaux en cours ne nécessitent pas de clôtures avec feux d'arrêt, les monteurs de lignes doivent surveiller les signaux des avertisseurs automatiques et les actions des signaleurs. 3.9. Il est interdit de s'asseoir sur les rails, les extrémités des traverses, le prisme de ballast, à l'intérieur de la voie ferrée et sur l'intervoie, ainsi que sur les crémaillères d'un stock kilométrique de rails. 3.10. À l'approche des engins de voie, il est nécessaire de s'éloigner de la voie aux distances suivantes du rail le plus à l'extérieur :
3.11. Lors de la production de travaux, il est nécessaire de s'assurer en permanence que l'outil n'interfère pas avec le mouvement et n'est pas sous les pieds, et que les matériaux nouveaux et anciens - rails, traverses, fixations - sont soigneusement pliés en dehors du gabarit du matériel roulant et ne ne gêne pas la sortie de voie à l'approche du train. 3.12. Lors d'une interruption de travail, il est nécessaire de sortir de la voie du côté de la route éloigné du rail extrême sur les distances spécifiées à la clause 3.3 de la présente Instruction. 3.13. Les monteurs de voies, lorsqu'ils travaillent sur des sections d'une voie continue, doivent être formés aux spécificités des travaux sur ces sections avant de commencer les travaux. 3.14. Lorsque vous travaillez dans des puits de drainage, assurez-vous qu'il n'y a pas de gaz et d'odeurs étrangers. En cas de danger, le monteur de voies doit remonter à la surface et, s'il se sent mal, donner un signal préétabli au chef de chantier, qui est obligé de le retirer avec une corde attachée aux sangles de la ceinture de sécurité du monteur de voies. 3.15. Afin d'éviter d'être frappé par la foudre, il est nécessaire de prendre les mesures nécessaires à l'approche d'un orage pour assurer le passage en toute sécurité des trains vers le lieu de travail, puis de s'écarter. Vous ne pouvez pas vous cacher sous les arbres, vous appuyer contre eux, ni vous approcher de paratonnerres ou d'objets isolés élevés (poteaux, arbres) à une distance inférieure à 10 m.Il est dangereux d'être dans des endroits surélevés, des plaines ouvertes pendant un orage. Il est recommandé de s'abriter dans des espaces clos et à distance d'eux - dans de petites dépressions sur les pentes des collines ou des pentes de remblais ou de coupes. Pendant un orage, ne gardez pas ou ne transportez pas d'outils et d'autres objets métalliques. 3.16. Lors du transport de pétards, des boîtes spéciales doivent être utilisées. Ne pas faire:
4. Exigences de sécurité pour les travaux sur les ponts et tunnels 4.1. Avant de commencer les travaux sur le pont, les monteurs de voies doivent recevoir des instructions du maître d'œuvre les lieux de stockage des matériaux, des outils et les lieux de déraillement à l'approche des trains. Dans les tunnels, chaque monteur de voies doit connaître la niche ou la chambre dans laquelle il doit s'abriter à l'approche d'un train. 4.2. Lors des travaux sur les ponts, les ponts, les échafaudages et les échelles doivent être débarrassés des débris et, en hiver, de la neige et de la glace et saupoudrés de sable. 4.3. Il est permis d'être dans le tunnel uniquement pendant les travaux. A la fin des travaux, pendant les pauses déjeuner, il est interdit de rester dans le tunnel. Les monteurs de voies employés au travail dans le tunnel doivent connaître les règles de premiers secours en cas d'empoisonnement. Si la contamination gazeuse du tunnel ne disparaît pas pendant une longue période, il est nécessaire, sous la direction du maître d'œuvre, d'utiliser des masques à gaz individuels, qui sont fournis aux monteurs de voies avant le début des travaux. 4.4. Lorsqu'ils travaillent sur des ponts d'une longueur maximale de 50 m, les monteurs de voies doivent quitter le pont à l'avance, avant l'approche du train, et si le pont mesure 50 m ou plus, s'abriter sur des plates-formes spéciales avec garde-corps. 4.5. 5 minutes avant le passage d'un train à grande vitesse, les monteurs de voie doivent quitter le pont ou le tunnel à l'écart de la voie à une distance d'au moins 4 m du rail le plus extérieur à une vitesse de 141-160 km/h et à au moins 5 m à une vitesse de 161-200 km/h quelle que soit la longueur du pont ou du tunnel. 4.6. Il est interdit d'effectuer des travaux sur les ponts et dans les tunnels et dans les zones pré-portails la nuit sans un éclairage suffisant. 5. Exigences de sécurité dans la production de travaux avec un outil manuel de déplacement 5.1. Les pisteurs doivent utiliser un outil à main en état de marche et vérifier régulièrement la fiabilité des embouts de l'outil d'impact. Les manches des outils doivent être en bois massif, proprement affûtés, sans bavures ; sur les instruments à percussion, la surface du percuteur doit être propre et exempte d'entailles et d'affaissement du métal. 5.2. Lorsque vous serrez les écrous à la main, utilisez une clé standard. Il est interdit de frapper la clé avec quelque chose, d'augmenter sa longueur en l'augmentant avec une autre clé, ainsi que d'utiliser une clé défectueuse, d'insérer des joints entre l'écrou et les mâchoires de la clé. Lors de la coupe de l'écrou avec un ciseau, des lunettes de protection doivent être portées. 5.3. La vérification de la coïncidence des trous dans la doublure et les rails ne peut être effectuée qu'avec une barbe ou un boulon. 5.4. Lors du changement de rails, retirez les revêtements après les avoir desserrés, ainsi que poussez les revêtements à part et maintenez l'extrémité de l'autre rail lors de la mise en place des revêtements, à l'aide d'un pied-de-biche. Le faire à la main n'est pas autorisé. Vous pouvez également retourner un rail de 12,5 m de long avec un pied de biche, en l'insérant dans le trou de boulon extrême à partir d'une seule extrémité. Lors du basculement du rail, il est interdit d'être dans le sens d'une éventuelle éjection de ferraille. L'inclinaison des rails de 25 m de long doit être effectuée uniquement avec un dispositif spécial (pied de biche avec support). 5.5. Lors du déplacement d'un fouet de rail remplaçable ou empilé, vous ne pouvez vous tenir que d'un côté du rail, à l'opposé de la direction du déplacement. 5.6. Lors de la dispersion des espaces entre les rails, des dispositifs de dispersion hydrauliques doivent être utilisés. La dispersion des vides par les coups du rail dans le revêtement est interdite. 5.7. Lors du levage de la voie à l'aide de vérins, il est interdit aux monteurs de voies de mettre les mains et les pieds sous le rail surélevé ou sous la grille rail et traverse. 5.8. Lors de l'ébavurage des traverses, les pieds doivent être placés de manière à exclure tout risque de blessure accidentelle. Enlever les débris et les copeaux de bois sous la semelle du rail ne doit être qu'un balai ou un balai. Le nettoyage à la main est interdit. 5.9. Le retrait des béquilles avec un pied-de-biche doit être fait en appuyant les mains sur l'extrémité du pied-de-biche. Il est interdit de créer des efforts supplémentaires pour se tenir debout avec ses pieds ou se coucher avec son corps sur un pied de biche, ainsi que de placer des béquilles, des boulons ou d'autres objets sous sa tête. Pour retirer des béquilles dans des endroits exigus sur les aiguillages, une béquille spéciale doit être utilisée. 5.10. Lors de la modification de la voie, le filetage du rail doit être pressé à l'aide d'un dispositif de serrage ou d'un pied de biche pointu inséré dans le prisme de lestage du caisson de traverses sous la semelle du rail à un angle d'au moins 45° et à la profondeur nécessaire à la stabilité. Il est interdit d'utiliser des béquilles martelées dans le dormeur comme accent. 5.11. Lors de l'appâtage d'une béquille pour la conduite, il est nécessaire de la tenir verticalement; initialement, la béquille doit être fixée avec des coups légers, puis terminée. Lorsque vous martelez des béquilles, vous devez vous tenir au-dessus du rail le long du chemin. Lorsque vous travaillez avec un marteau à béquille, la présence de personnes dans la zone de mouvement du marteau est interdite. 5.12. Des pinces à traverses doivent être utilisées lors du changement de traverses en bois. Il est nécessaire de transférer les traverses à l'aide de dispositifs spéciaux pour les transporter. Un seul changement de traverses en béton armé ne doit être effectué qu'à l'aide de machines, mécanismes ou dispositifs spéciaux. 5.13. Lors du réglage et du retrait de l'antivol, les jambes doivent être placées de manière à exclure la possibilité qu'un antivol rebondi y pénètre. Il faut s'assurer que les monteurs de rails ne sont pas en face de l'antivol à déposer ou à poser. 6. Exigences de sécurité dans la production de travaux avec des machines à chenilles, des centrales électriques mobiles et des outils électriques 6.1. Pendant le travail avec des machines à chenilles, il est interdit :
6.2. Avant de travailler avec des engins de voie, les monteurs de voies doivent être informés des exigences de sécurité du travail effectué, du passage des trains, de la présence sur la voie pendant que les engins de voie fonctionnent et de l'éloignement des engins de travail à une distance de sécurité. Le briefing est effectué par le responsable des travaux sur le lieu de travail, indiquant les endroits sûrs lors du passage des trains et des voitures en position de travail. 6.3. Les vêtements personnels doivent être inspectés et rangés avant de commencer à travailler avec un outil électrique. Pendant le fonctionnement, les parties des vêtements ne doivent pas toucher l'outil. 6.4. Le corps de l'outil électrique pendant le fonctionnement doit être connecté à la sortie zéro de la centrale électrique mobile via le quatrième noyau des câbles d'alimentation et principaux. Le travail avec un outil électrique n'est autorisé qu'avec un câble à quatre conducteurs. 6.5. S'il est nécessaire de poser le câble principal en travers de la voie, il doit être passé entre les traverses sous les rails. 6.6. La réparation et le réglage de l'outil électrique peuvent être effectués après un arrêt complet et une déconnexion de l'outil du secteur. 6.7. Lors d'un déplacement avec un outil électrique d'un lieu de travail à un autre et à chaque interruption de travail (même de courte durée), la tension dans le câble principal doit être coupée et l'outil électrique doit être retiré en dehors du gabarit de la matériel roulant. 6.8. Le monteur de chenilles doit immédiatement éteindre l'outil électrique s'il ressent un moindre impact du courant et en informer le responsable des travaux. 6.9. Lorsque vous transportez un outil électrique, ne le tenez pas par les pièces actives. 6.10. Le mouvement d'une centrale électrique mobile le long du front de travail s'effectue sur une section à double voie le long d'un fil de rail externe et sur une section à voie unique - le long du fil le plus pratique avec une clôture avec des signaux d'arrêt. 6.11. Le boîtier d'une centrale électrique mobile doit être mis à la terre avec une électrode de terre spéciale enfoncée dans le sol à une profondeur d'au moins 1 m à une distance d'au moins 2 m du rail le plus à l'extérieur. 6.12. Pendant le fonctionnement de la centrale, il est interdit de la remplir de carburant, de toucher les pièces sous tension, de faire du feu à proximité et de fumer. 6.13. Le coupe-rail électrique doit être positionné avec précision sur le rail à couper et solidement fixé avec un support. Il est interdit de nettoyer la lame de la scie à métaux tant que le coupe-rail n'est pas complètement arrêté. Il est interdit d'enlever avec les mains la limaille métallique du rail scié. Il est interdit de travailler sur une machine à tailler les rails avec un disque abrasif sans lunettes de protection (pour éviter que la poussière abrasive ne pénètre dans les yeux). 6.14. La perceuse de rail électrique pour le fonctionnement doit être solidement fixée au rail avec un support. Ne nettoyez pas la perceuse lorsque la perceuse est en marche. 6.15. La meule d'une ponceuse de rail électrique doit être testée et enfermée dans un boîtier en acier. Il est interdit de travailler avec une ponceuse de rail électrique avec une roue non testée, sans combinaison ni lunettes. La meuleuse de rail électrique ne doit pas être utilisée pour affûter des haches, des dexels et d'autres outils. 6.16. Le temps total de travail avec un outil électrique mécanisé, dont la vibration répond aux exigences des normes sanitaires, ne doit pas dépasser les 2/3 de la durée du quart de travail. Le reste du temps, des travaux non liés aux vibrations doivent être effectués. 7. Exigences de sécurité pour l'exécution de travaux sur des zones électrifiées 7.1. Lorsqu'ils interviennent sur une section électrifiée, les monteurs de voies doivent être particulièrement prudents et ne pas approcher, tant par eux-mêmes que par les outils utilisés, des fils sous tension et non protégés ou des parties du réseau de contact et des lignes aériennes à moins de 2 m. 7.2. Lors de la modification, du redressement de la voie et d'autres travaux sur des tronçons électrifiés et des tronçons équipés d'un blocage automatique, il est nécessaire d'utiliser des gabarits isolés. 7.3. Il est interdit de toucher le câble retrouvé lors des travaux sous la couche de ballast ou dans le sol. Dans ce cas, les travaux doivent être arrêtés et le monteur de voies est tenu d'en informer le maître d'œuvre. 8. Exigences de sécurité pour l'exécution des travaux de nettoyage des pistes et des flèches de la neige 8.1. Le nettoyage des aiguillages centralisés doit être effectué lors des pauses entre le mouvement des trains et des trains de manœuvre ou sur une voie fermée à la circulation des trains. 8.2. Avant de commencer le nettoyage des aiguillages centralisés, le chef d'équipe doit protéger le lieu de travail :
8.3. Avant le début des travaux de déneigement sur un interrupteur centralisé contre les tiges de l'entraînement électrique, un insert en bois doit être posé entre l'esprit alloué et le rail du cadre, et sur les croix à noyau mobile - entre le noyau et le garde-corps . 8.4. Lorsque l'on travaille sur un aiguillage, il est nécessaire de prendre une position qui offre une bonne visibilité du matériel roulant qui approche. 8.5. Le nettoyage des tuyaux des aiguillages doit être effectué par deux monteurs de rails. Directement sur le nettoyage des flèches avec un tuyau, un monteur de piste travaille. Un autre monteur de voies (observateur, il est également signaleur) doit se trouver à la vanne de raccordement du tuyau à la colonne de distribution d'air, surveiller le mouvement du matériel roulant et être prêt à tout moment à arrêter l'alimentation en air comprimé et à signaler le travailleur de l'approche du matériel roulant. 8.6. Lors du nettoyage au tuyau des aiguillages, ne placez pas de tuyau en caoutchouc sur les rails des voies ou aiguillages adjacents, et ne court-circuitez pas les chaînes de voie sur les aiguillages avec une extrémité métallique du tuyau. S'il est nécessaire de croiser des chemins, le tuyau doit être posé sous les rails dans des boîtes de traverses, déneigées et délestées. Il est interdit d'ouvrir la vanne de déconnexion pour le pneumosoufflage et l'alimentation en air si le tuyau n'est pas complètement étendu et que la pièce à main n'est pas entre les mains du travailleur. La tête d'extrémité du tuyau et la colonne doivent être étroitement connectées. 8.7. Le passage d'une flèche à l'autre avec un tuyau relié à la conduite d'air n'est autorisé que lorsque le robinet est fermé et qu'il n'y a pas d'air comprimé dans le tuyau. Les tuyaux vers les colonnes pliantes à air et les lieux de leur stockage doivent être transférés assemblés en anneaux. 8.8. Lors du déneigement par trains de neige, les monteurs de voies doivent être placés dans un wagon couvert passagers ou marchandises conçu pour accueillir les travailleurs le long du parcours. 8.9. Lorsque le train de neige se déplace dans l'aire de chargement ou de déchargement, les monteurs de voies situés sur les quais doivent être situés à une distance d'au moins 1 m des côtés. Le chargement et le déchargement de la neige pendant que le train est en marche sont interdits. 8.10. Lorsque vous effectuez des travaux de voie par fortes gelées, afin d'éviter les engelures, ne touchez pas les objets et pièces métalliques (rails, fixations, outils) à mains nues. Le visage et les parties exposées du corps doivent être lubrifiés avec une pommade protectrice. 9. Exigences de sécurité pour les opérations de chargement et de déchargement et le transport des matériaux de superstructure de la voie 9.1. Toutes les opérations de circulation des marchandises doivent être effectuées uniquement sur ordre du maître d'œuvre. Les monteurs de voies travaillant avec des grues et autres engins de levage doivent être formés et testés par la commission de qualification et détenir un certificat de frondeur. 9.2. Il est interdit aux monteurs de chenilles de se trouver à moins de 2 m de la charge à lever ou à descendre, sous la charge à déplacer, à proximité immédiate des mécanismes de travail, ainsi que dans la zone dangereuse des grues, égale à la longueur de la flèche de la grue plus 5 mètres. 9.3. Afin d'éviter que les écrans d'empilage ne tombent lors du déchargement des traverses des wagons-tombereaux, les écrans doivent être enlevés par des pinces à câbles, lorsque leur extrémité inférieure reste fixée avec des rangées horizontales de traverses à une hauteur d'au moins 1 m. S'il y a des traverses mal chargées dans la voiture, elles doivent être déchargées une par une par une grue à l'aide de serre-câbles. Le déchargement manuel des traverses et des poutres des wagons-tombereaux est interdit. 9.4. Les travaux d'installation sur le chargement et le déchargement des traverses et des poutres imprégnées d'antiseptiques à l'huile ne doivent être effectués qu'avec des vêtements spéciaux, des gants et après avoir appliqué une pâte protectrice sur le visage, les mains, le cou et les autres parties exposées du corps. Lors du chargement, du déchargement, du transfert des traverses et des poutres imprégnées d'antiseptiques à l'huile, il ne faut pas toucher le visage avec des mitaines ou des manches de salopette. Avant de manger et à la fin du travail, se laver soigneusement les mains, le visage, les parties exposées du corps à l'eau tiède et au savon et se rincer la bouche. Lors de trous antiseptiques percés dans des traverses en bois, les monteurs de rails doivent travailler avec des lunettes. 9.5. Le ballast peut être déchargé des trémies-distributeurs pendant que le train se déplace à une vitesse ne dépassant pas 5 km/h. Lors du déchargement du ballast, il est interdit aux monteurs de voie de se trouver à l'intérieur de la caisse des wagons ; le déchargement du ballast et de la terre des wagons-tombereaux ne doit être effectué qu'après un arrêt complet du train. 9.6. Le transport des rails simples doit être effectué par deux portiques amovibles ; dans ce cas, le rail doit être situé dans l'axe des portiques. Le rail doit être transporté à une vitesse de 3 à 5 km/h à une hauteur de 20 cm du haut du lit de traverses. Lors du déplacement des grues portiques le long de la voie, les monteurs doivent se trouver à l'extérieur de la voie. Le montage et le démontage de la grue portique doivent être effectués par deux monteurs de rails. 9.7. Le transport d'outils et de matériaux de voie sur des chariots monorail à deux roues doit être effectué par des monteurs de voies spécialement désignés. Le nombre de monteurs de voie doit être suffisant (mais pas moins de 2 personnes) pour retirer la charge et retirer le chariot de la voie avant l'approche du train. Le reste des monteurs de voie doit s'éloigner de la voie ou le long du côté de la plate-forme. 9.8. Lors du transport de matériaux sur une remorque roulante, il ne faut pas être devant la remorque, être en retrait derrière elle, laisser la remorque descendre, s'asseoir dessus, rouler la remorque à une vitesse supérieure à la vitesse d'une personne qui marche normalement, corriger la charge Pret à partir. Les traverses de la remorque doivent être posées le long de la voie. 9.9. Pour permettre le passage du train, les monteurs de voie doivent retirer de la voie les chariots monorail, les wagons de voie, les matériaux, les outils et se positionner sur le côté de la voie à moins de 2 m du rail le plus à l'extérieur et à 5 m du chariot, remorque, matériaux, outils du côté du train qui approche. 10. Exigences de sécurité pour la production de travaux avec des pesticides (herbicides) pour la destruction de la végétation 10.1. Les monteurs de voies impliqués dans le travail avec des pesticides doivent subir un examen médical, des instructions, passer le minimum technique sanitaire pour travailler avec des pesticides et obtenir un permis pour travailler avec eux. Les personnes non formées aux mesures de sécurité ne sont pas autorisées à travailler. 10.2. La durée des travaux de chargement, déchargement, transport de pesticides, ainsi que les travaux liés à la destruction chimique de la végétation, ne doit pas dépasser 6 heures par jour. 10.3. Portez des combinaisons de protection et des chaussures de sécurité conçues pour travailler avec des pesticides ne doivent être portées que lorsque vous travaillez avec eux. Les personnes qui n'ont pas de combinaison ou qui n'en sont pas entièrement pourvues ne sont pas autorisées à travailler avec des pesticides. 10.4. Les combinaisons dans lesquelles des travaux avec des herbicides sont effectués doivent être ventilées quotidiennement et dégazées au moins deux fois par mois. Il est interdit de laver les salopettes, les bottes en caoutchouc, les gants à moins de 200 m des puits, rivières, lacs, ruisseaux et sources. 10.5. Les monteurs de voies impliqués dans des travaux avec des pesticides doivent respecter les exigences de sécurité suivantes :
11. Exigences de sécurité pour l'exécution de travaux sur la base de PMS 11.1. Pour intervenir sur les lignes de montage et de démontage des liaisons, sans rapport avec le contrôle des mécanismes de la ligne, les monteurs de voies ayant été formés aux travaux sécuritaires sur cette ligne sont autorisés. 11.2. Lors de la fourniture de rails, de fixations, de traverses à la chaîne de montage, les travailleurs doivent quitter la zone de chute possible de la charge. Il est interdit de stationner et d'installer des antivols sur une liaison déplacée sur des chariots. 11.3. Lors du chargement et du déchargement des rails avec des grues, tenez les rails uniquement par la tête à une distance de 0,4 m de l'extrémité. Lors du halage de faisceaux de liaisons et de rails sur des plates-formes équipées d'équipements amovibles (CO et USO), les travailleurs doivent être à une distance d'au moins 10 m du câble. 12. Exigences de sécurité dans les situations d'urgence 12.1. Lors de l'entretien et de la réparation de la voie ferrée et des structures artificielles, les principales urgences suivantes peuvent survenir :
12.2. En cas d'urgence, le monteur de voies doit arrêter les travaux, signaler immédiatement l'incident au responsable des travaux puis suivre ses instructions pour prévenir les accidents ou éliminer l'urgence. 12.3. Les employés qui se trouvent à proximité, lors d'un signal d'alarme général, sont tenus de se rendre immédiatement sur les lieux et de participer à l'élimination de l'urgence qui s'est produite et (si nécessaire) à prodiguer les premiers soins aux blessés. 12.4. Lors de l'élimination d'une urgence, il est nécessaire d'agir conformément aux instructions pour l'organisation des travaux de récupération d'urgence sur les chemins de fer de la Fédération de Russie. 12.5. En cas de déversement ou de déversement de substances dangereuses et nocives à la suite de dommages au matériel roulant, il n'est possible de commencer les travaux pour éliminer l'accident qu'après l'autorisation du médecin sanitaire en chef de l'État sur le chemin de fer (au chemin de fer département, sur le tronçon linéaire de la voie ferrée), qui détermine la procédure et la durée des travaux en zone dangereuse, ainsi que les équipements de protection individuelle utilisés lors de ces travaux. Dans les zones électrifiées, les mesures de sécurité électrique sont déterminées par un représentant de la distance d'alimentation. 12.6. Lorsque du matériel roulant ou des structures artificielles prennent feu, il faut :
12.7. En cas de participation à l'extinction d'incendie, les monteurs de voies doivent savoir ce qui suit :
12.8. Si une rupture dans les fils du réseau de contact ou des lignes aériennes est détectée, vous devez immédiatement en informer le préposé de la gare, le répartiteur d'énergie ou le répartiteur de train, protéger le lieu de la rupture et vous assurer que personne ne s'en approche à moins de 8 m. des fils cassés ou d'autres éléments du réseau de contact et des lignes aériennes violent le dégagement de l'approche des bâtiments et peuvent être affectés lorsque le train passe, il est nécessaire de protéger cet endroit avec des signaux d'arrêt. Il est interdit de s'approcher à moins de 8 m des fils rompus du réseau de contact et des lignes aériennes, ainsi que de toucher quoi que ce soit et les objets étrangers qui s'y trouvent, qu'ils touchent ou non le sol ou les structures mises à la terre . 12.9. En cas d'atteinte à l'intégrité de la superstructure de la voie, menaçant le déraillement du matériel roulant, le monteur de voie doit donner un signal d'arrêt au matériel roulant qui s'approche et signaler l'incident au chef de chantier et au chef de gare. Sur les tronçons électrifiés, en cas de rupture transversale traversante du rail, il est interdit de toucher le rail avec les mains ou tout outil simultanément de part et d'autre de la rupture jusqu'à la mise en place des cavaliers longitudinaux ou transversaux. 13. Fournir une assistance médicale aux victimes 13.1. Le délai entre le moment de la blessure (empoisonnement) et la réception de l'assistance doit être le plus court possible. Le fournisseur d'assistance est tenu d'agir de manière décisive, mais délibérée et opportune. Tout d'abord, il est nécessaire de prendre des mesures pour arrêter l'impact des facteurs dommageables, pour évaluer correctement l'état de la victime. Lors de l'examen de la victime, ils établissent d'abord s'il est vivant ou mort, puis déterminent la gravité de la lésion. Dans de nombreux cas, la victime perd connaissance. Le soignant doit être en mesure de distinguer la perte de conscience de la mort. Signes de vie:
Si des signes minimes de vie sont trouvés, il est nécessaire de commencer immédiatement à fournir les premiers soins. Il est nécessaire d'identifier, d'éliminer ou d'affaiblir les manifestations potentiellement mortelles de la lésion - saignement, arrêt respiratoire et cardiaque, altération de la perméabilité des voies respiratoires, douleur intense. Signes de mort :
Dans tous les cas, lors de la fourniture des premiers soins, il est nécessaire de prendre des mesures pour la livraison la plus rapide de la victime à un établissement médical. L'appel d'un travailleur médical ne doit pas suspendre la fourniture des premiers soins. 13.2. Lors d'une blessure mécanique, il est nécessaire d'arrêter le saignement. En cas de saignement veineux de la plaie (le sang a une couleur cerise foncée, s'écoule dans un flux uniforme), il suffit d'appliquer un pansement stérile avec un bandage serré (bandage compressif) ou de bien tirer un coton-tige sur le blessure avec un patch collant. Lorsque le saignement artériel s'arrête (le sang sortant est rouge vif, bat avec un fort courant pulsé), l'artère est d'abord pressée au-dessus du site de la blessure jusqu'à l'os pour arrêter le flux sanguin vers le site de la blessure, puis un garrot standard ou impromptu est appliqué. Une note doit être placée sous le garrot indiquant la date, l'heure et les minutes de son imposition. Le temps maximum autorisé pour la compression avec un garrot est de 1,5 à 2 heures.En cas de saignement de la partie endommagée du corps, une position surélevée est donnée et la paix est assurée. En cas de fractures, vous ne devez en aucun cas essayer de fabriquer des fragments d'os - pour éliminer la courbure du membre avec une fracture fermée ou pour fixer l'os qui est sorti avec une fracture ouverte. Il est nécessaire d'assurer l'immobilité des parties endommagées du corps avec une attelle (standard ou fabriquée à partir de moyens improvisés) et un bandage. Avec une fracture ouverte, le saignement est arrêté, un pansement stérile est appliqué, et seulement après cela, ils commencent l'immobilisation (immobiliser la partie endommagée du corps). Si les ligaments sont foulés, il faut appliquer une compresse froide sur l'entorse, puis un pansement compressif. En cas de luxation ou d'autres blessures des articulations, le membre est fixé dans une position qui convient le mieux à la victime et lui cause moins d'anxiété. Vous ne pouvez pas essayer de réduire la luxation et utiliser la force pour modifier la position forcée du membre. 13.3. En cas de brûlure thermique avec de l'eau bouillante (aliments chauds), il est nécessaire d'enlever rapidement les vêtements imbibés de liquide chaud. Dans ce cas, ne pas arracher les zones de peau qui adhèrent aux vêtements, mais couper soigneusement autour des vêtements avec des ciseaux en laissant des zones adhérentes. Les vêtements en feu doivent également être enlevés ou éteints immédiatement. Pour ce faire, il est préférable de l'envelopper dans une couverture ou un autre tissu dense. En raison de l'arrêt de l'accès à l'air, la flamme s'éteint. Vous ne devez en aucun cas courir avec des vêtements enflammés, abattre la flamme avec les mains non protégées. Il est utile d'irriguer la zone brûlée avec un jet d'eau froide pendant plusieurs minutes ou d'y appliquer des objets froids. Cela aide à prévenir rapidement les effets de la chaleur sur le corps et à réduire la douleur. Ensuite, un pansement stérile, de préférence en gaze de coton, doit être appliqué sur la surface brûlée. Le matériau appliqué sur la surface peut être humidifié avec de l'alcool dilué ou de la vodka qui, en plus de l'anesthésie, désinfecte la peau. Il est absolument contre-indiqué d'effectuer des manipulations sur la surface brûlée, d'appliquer des bandages avec des onguents, des graisses, des colorants. L'utilisation de poudre de soude, d'amidon, de savon, d'œufs crus est également indésirable, car ces agents, en plus de la contamination, provoquent la formation d'un film difficile à éliminer de la surface brûlée. En cas de brûlure étendue, il est préférable d'envelopper la victime dans un drap propre et de la livrer d'urgence dans une structure médicale ou de faire appel à un professionnel de la santé. Pour réduire la douleur, la victime reçoit une anesthésie [analgine et (ou) autres]. Si possible, il doit être bu avec du thé chaud, du café, de l'eau minérale alcaline. Vous pouvez également diluer une demi-cuillère à café de bicarbonate de soude et une cuillère à café de sel de table dans 1 litre d'eau et donner à boire. 13.4. En cas de blessures aux yeux avec des objets pointus ou perçants, ainsi qu'en cas de blessures aux yeux avec de graves ecchymoses, la victime doit être envoyée d'urgence dans un établissement médical. Les objets qui pénètrent dans les yeux ne doivent pas être retirés de l'œil, afin de ne pas l'endommager davantage. Appliquez un pansement stérile sur l'œil. Si de la poussière ou de la poudre pénètre dans les yeux, rincez avec un léger courant d'eau courante. En cas de brûlures chimiques, il est nécessaire d'ouvrir les paupières et de rincer abondamment les yeux pendant 10 à 15 minutes avec un faible courant d'eau courante, après quoi la victime doit être envoyée dans un établissement médical. En cas de brûlures oculaires avec de l'eau chaude, de la vapeur, le rinçage des yeux est déconseillé. Les yeux sont recouverts d'un pansement stérile et la victime est envoyée dans un établissement médical. 13.5. En cas de choc électrique, tout d'abord, il est nécessaire d'arrêter immédiatement l'effet du courant électrique sur la victime. Pour ce faire, coupez le courant avec un interrupteur, tournez l'interrupteur à couteau, dévissez les bouchons, cassez le fil. Si cela n'est pas possible, le fil est jeté avec un bâton sec ou un autre objet qui ne conduit pas l'électricité. Ne touchez pas la victime à mains nues lorsqu'elle est sous l'influence du courant. Après cela, la victime doit être soigneusement examinée, un pansement stérile doit être appliqué sur les blessures locales. Avec des lésions légères, accompagnées d'évanouissements, de vertiges, de maux de tête, de douleurs cardiaques, d'une perte de conscience à court terme, il est nécessaire de créer la paix et de prendre des mesures pour amener la victime dans un établissement médical. Lors des premiers soins à la victime, il est important de donner des analgésiques (analgine, sédalgine et autres), des sédatifs (teinture de valériane) et des remèdes cardiaques (valocardine, gouttes de zélénine et autres). Dans les lésions graves, accompagnées d'un arrêt respiratoire et d'un état de "mort imaginaire" (peau pâle, pupilles larges, insensibles à la lumière, respiration et pouls absents, les signes de vie ne sont établis qu'en écoutant attentivement les bruits cardiaques), le seul mesure d'aide efficace est la respiration artificielle immédiate, parfois pendant des heures. S'il n'y a pas eu d'arrêt cardiaque, une respiration artificielle correctement effectuée entraîne rapidement une amélioration de l'état. La peau acquiert une couleur naturelle, une impulsion apparaît. La respiration artificielle la plus efficace est le bouche à bouche (16 à 20 respirations par minute). La respiration artificielle est contrôlée par les fluctuations de la poitrine. Une fois que la victime a repris connaissance, il faut lui donner de l'eau, du thé, du café (mais pas des boissons alcoolisées !) à boire et la couvrir chaudement. En cas d'arrêt cardiaque, un massage cardiaque externe est effectué simultanément avec la respiration artificielle avec une fréquence de 60 à 70 pressions par minute. L'efficacité du massage est jugée par l'apparition d'un pouls sur les artères carotides. Avec une combinaison de respiration artificielle et de massage cardiaque indirect, pour chaque soufflage d'air dans les poumons de la victime, cinq ou six pressions sont appliquées sur la région du cœur, principalement pendant la période d'expiration. La respiration artificielle et le massage cardiaque sont effectués jusqu'à ce qu'ils se rétablissent d'eux-mêmes ou jusqu'à ce que des signes évidents de mort apparaissent. La victime est transportée à l'hôpital en décubitus dorsal. 13.6. En cas d'intoxication par des produits alimentaires de mauvaise qualité, il est nécessaire de provoquer des vomissements artificiels chez la victime et de lui rincer l'estomac en lui faisant boire une grande quantité (jusqu'à 6 à 10 verres) d'eau tiède teintée de permanganate de potassium, ou un solution faible de bicarbonate de soude, puis lui donner du lait à boire et lui faire boire un ou deux comprimés de charbon actif. En cas d'intoxication acide, il est nécessaire de rincer abondamment l'estomac à l'eau et de donner à la victime des agents enveloppants : lait, œufs crus. En cas d'empoisonnement au gaz, la victime doit être sortie de la pièce à l'air frais ou un courant d'air doit être installé dans la pièce en ouvrant les fenêtres et les portes. Lorsque la respiration et l'activité cardiaque s'arrêtent, commencez la respiration artificielle et les compressions thoraciques (voir le paragraphe précédent de cette Instruction). Dans tous les cas d'empoisonnement, la victime doit être envoyée dans une structure médicale. 13.7. Les premiers secours en cas de gelure consistent à réchauffer immédiatement la victime et en particulier la partie gelée. Pour cela, une personne est amenée ou introduite dans une pièce chaude. La partie gelée du corps est d'abord frottée avec un chiffon sec, puis placée dans une bassine d'eau tiède (30-32°C). Pendant 20-30 minutes, la température de l'eau est progressivement portée à 40-45 °C. Le membre est soigneusement lavé de toute contamination. Avec les engelures peu profondes, vous pouvez réchauffer la victime avec un coussin chauffant ou même la chaleur des mains. Après réchauffement, la partie endommagée du corps est essuyée, recouverte d'un pansement stérile et chaudement recouverte. Les zones gelées du corps ne doivent pas être lubrifiées avec de la graisse ou des onguents. Cela rend difficile leur traitement ultérieur. Il est également impossible de frotter les parties gelées du corps avec de la neige, car cela augmente le refroidissement et la glace blesse la peau et contribue à l'infection. Vous devez également vous abstenir de frotter et de masser intensément la partie refroidie. De telles actions avec des engelures profondes peuvent endommager les vaisseaux sanguins. Avec le refroidissement général de la victime, il faut se couvrir chaudement, donner une boisson chaude (thé, café). Des analgésiques (analgines, etc.) sont pris pour réduire la douleur. La livraison la plus rapide de la victime à un établissement médical est également une mesure de premiers secours. 13.8. Afin de prévenir les infections intestinales aiguës, il est nécessaire d'observer:
14. Exigences de sécurité à la fin des travaux 14.1. À la fin des travaux, le monteur de voies doit :
14.2. Les combinaisons souillées et défectueuses doivent être remises au pisteur pour lavage, nettoyage à sec ou réparation. 14.3. Après le travail, le monteur doit laver les parties contaminées du corps avec de l'eau tiède et du savon ou, si possible, prendre une douche. 14.4. Pour maintenir la peau en bon état après le travail, vous pouvez utiliser diverses pommades et crèmes protectrices (vaseline borique, crème de lanoline, etc.). Il est interdit d'utiliser du kérosène ou d'autres produits pétroliers toxiques pour nettoyer la peau et l'équipement de protection individuelle. 14.5. Tous les dysfonctionnements et lacunes constatés lors des travaux, ainsi que les mesures prises pour les éliminer, doivent être signalés au contremaître (contremaître).
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