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SÉCURITÉ ET SANTÉ AU TRAVAIL
Instruction sur la protection du travail pour un inspecteur, un mécanicien pour la réparation de matériel roulant
la protection du travail / Instructions standard pour la protection du travail la prévention des accidents 1. Exigences générales pour la protection du travail 1.1. Les instructions s'appliquent à tous les départements de l'entreprise. 1.2. L'instruction a été élaborée sur la base de la DNAOP 0.00-8.03-93 "Procédure d'élaboration et d'approbation par le propriétaire des réglementations de protection du travail en vigueur dans l'entreprise", DNAOP 0.00-4.15-98 "Règlement sur l'élaboration des instructions de protection du travail ", DNAOP 0.00-4.12-99 " Disposition type relative à la formation sur les questions de protection du travail. 1.3. Selon cette consigne, l'inspecteur et le réparateur du matériel roulant sont instruits avant le début des travaux (briefing initial), puis tous les 3 mois (briefing répété). Les résultats de la séance d'information sont consignés dans le "Journal d'enregistrement des séances d'information sur les questions de protection du travail". Après avoir passé le briefing, le journal doit contenir les signatures de l'instructeur, de l'inspecteur et du réparateur de matériel roulant. 1.4. Le propriétaire doit assurer l'inspecteur et le réparateur de matériel roulant contre les accidents et les maladies professionnelles. En cas d'atteinte à la santé de l'inspecteur et du mécanicien pour la réparation du matériel roulant par la faute du propriétaire, ils ont droit à une indemnisation pour le préjudice qui leur a été causé. 1.5. En cas de non-respect de cette consigne, l'inspecteur et le réparateur du matériel roulant sont responsables disciplinairement, matériellement, administrativement et pénalement. 1.6. Les personnes âgées d'au moins 18 ans qui ont subi un examen médical et n'ont pas de contre-indications médicales, ont été formées dans un programme spécial et ont reçu un certificat approprié, ont réussi un briefing d'introduction sur la protection du travail, un briefing sur le lieu de travail et un briefing sur la sécurité incendie . 1.7. Pour effectuer des tâches supplémentaires (soudage, élingage, entretien des machines de réparation automobile ou des installations de réparation, etc.), l'inspecteur et le réparateur de matériel roulant doivent suivre une formation spéciale et réussir des examens sur les règles de fonctionnement technique des mécanismes utilisés, la protection du travail et la sécurité incendie. 1.8. Un inspecteur et un serrurier desservant des installations de réparation automotrices ou travaillant avec d'autres mécanismes à entraînement électrique doivent avoir un groupe de sécurité électrique d'au moins II. 1.9. L'inspecteur et le serrurier travaillant avec des outils électriques doivent avoir le XNUMXer groupe de sécurité électrique. 1.10. L'inspecteur et le mécanicien pour l'inspection et la réparation des freins électropneumatiques doivent avoir un groupe de sécurité électrique d'au moins II. 1.11. L'inspecteur et le mécanicien de réparation du matériel roulant doivent : 1.11.1. Respecter le règlement intérieur du travail. 1.11.2. Utiliser une combinaison, des chaussures de sécurité et un équipement de protection individuelle. 1.11.3. Effectuez uniquement le travail qui est assigné par le responsable des travaux et pour lequel il a reçu des instructions. 1.11.4. Ne suivez pas les instructions contraires aux règles de protection du travail. 1.11.5. Savoir prodiguer les premiers soins aux victimes d'accidents. 1.11.6. Familiarisez-vous avec l'utilisation de l'équipement d'extinction d'incendie principal. 1.11.7. N'oubliez pas la responsabilité personnelle de la mise en œuvre des règles de protection du travail et la responsabilité des collègues. 1.12. L'inspecteur et le serrurier doivent connaître et respecter les exigences des signaux d'interdiction, d'avertissement, d'indication et normatifs sonores et lumineux, les panneaux, les inscriptions. 1.13. L'inspecteur et le serrurier doivent connaître la procédure de clôture des trains et des groupes individuels de wagons, établie par le processus technologique actuel du point de contrôle technique des wagons (PTO). 1.14. Les principaux facteurs de production dangereux et nocifs qui affectent l'inspecteur et le réparateur de wagons : 1.14.1. Conditions météorologiques insatisfaisantes. 1.14.2. Parties saillantes des quais, du matériel roulant, etc. 1.14.3. La chute. 1.14.4. Choc électrique. 1.14.5. Dysfonctionnement de l'outil, des appareils. 1.15. L'inspecteur et le mécanicien pour la réparation des wagons sont munis d'une combinaison, de chaussures de sécurité et d'équipements de protection individuelle : combinaison en coton, imperméable imperméable, gants combinés. Sur les robots d'extérieur en hiver en plus : veste, pantalon en coton avec doublure isolante, bottes en feutre. 1.16. Contenu du lieu de travail : 1.16.1. Les postes de travail de l'inspecteur et du serrurier lors de l'inspection et de la réparation des wagons sont situés sur l'inter-voie et les voies des parcs. 1.16.2. L'inspecteur qui accepte le train "en mouvement" doit se trouver sur un lieu de travail spécialement équipé. 1.16.3. Il est nécessaire de maintenir la propreté et l'ordre sur le lieu de travail, ainsi que de se conformer aux exigences des règles de sécurité incendie pour le transport ferroviaire. 1.16.4. Toutes les pièces retirées de la voiture doivent être immédiatement retirées aux endroits spécialement installés à cet effet. 1.16.5. L'inspecteur et le serrurier doivent empiler correctement les pièces automobiles, les pièces de rechange et les matériaux sur l'atelier de réparation et les racks situés à l'interpiste, dans les départements et les zones de production, en garantissant le libre passage. 1.16.6. Des signaux de clôture portatifs doivent être installés dans l'axe de la voie à une distance de 50 m des voitures les plus à l'extérieur (sur les voies traversantes des deux côtés, sur les voies sans issue du côté de l'aiguillage). Si la distance entre le wagon et le poteau de délimitation est inférieure à 50 m, un signal de clôture portable de ce côté est installé sur l'axe de la voie opposée au poteau de délimitation. 1.16.7. Un wagon ou un groupe de wagons en réparation sur des voies spécialement désignées pour l'entretien préventif avec dételage ou sur des voies de réparation intégrées, à l'exception des signaux permanents ou portatifs, est clôturé sur les deux rails à une distance d'au moins 25 m de la voiture la plus à l'extérieur ou en face le poteau de délimitation, si la distance à celui-ci est inférieure à 25 m 1.16.8. Lors de la maintenance des wagons dans les trains dont les locomotives ne sont pas désaccouplées, ils sont protégés à la fois de la "tête" et de la "queue" du train de la manière prescrite. Dans le même temps, l'inspecteur avertit verbalement le conducteur de la locomotive du début de l'inspection et de l'impossibilité de la circulation du train en rapport avec cela, et seulement après cela, il commence à travailler. Avant l'entretien du train, dont la locomotive est dételée, mais placée temporairement sur la voie donnée, le signal de garde est placé sur la section libre de la voie entre la locomotive et la voiture de tête avec un avertissement au conducteur de la locomotive. 1.16.9. Les inspecteurs et les serruriers ne doivent commencer l'entretien et la réparation des wagons et des trains qu'après avoir reçu l'autorisation de l'opérateur de prise de force, qu'il transmet à l'aide d'une communication bidirectionnelle du parc après avoir allumé le système centralisé de clôture de train ou reçu des informations sur la clôture par des signaux portables. Les inspecteurs de la tête ou de la queue du train répètent l'autorisation reçue par radio, ce qui confirme que le message de l'opérateur PTO a été correctement reçu. 1.16.10. En présence de dispositifs de clôture centralisés, l'opérateur de prise de force clôture le train de la manière prescrite par les instructions de clôture élaborées en fonction des conditions locales. 1.16.11. Les signaux de clôture portatifs sont installés et retirés par des personnes parmi les travailleurs de chaque quart de travail, à qui ces tâches sont assignées par le directeur des travaux. 1.16.12. Chaque équipe de réparation et d'inspection informe l'opérateur de maintenance de la fin de la maintenance du train de la manière prescrite par le processus technologique de travail. Après avoir reçu un message du dernier groupe, l'opérateur de prise de force annonce le retrait de la clôture via une communication de stationnement bidirectionnelle. 1.16.13. Les dispositifs généraux de communication bidirectionnelle ne peuvent être utilisés que dans certains cas afin de réduire les effets néfastes du bruit des conversations. En règle générale, il convient d'utiliser des appareils de radiocommunication portables avec l'opérateur de prise de force. Les haut-parleurs de communication de stationnement bidirectionnel situés sur l'interpath doivent être désactivés après la transmission du message. 1.17. Chaque inspecteur et mécanicien doit connaître et suivre la procédure d'arrêt temporaire de l'entretien d'un train si nécessaire (dans des cas exceptionnels) pour le déplacer dans les limites d'une voie donnée ou à la demande du préposé à la gare (répartiteur de manœuvre). Ces cas doivent être stipulés par le processus technologique de travail du PHE. 2. Exigences de sécurité avant de commencer les travaux 2.1. Avant de commencer le travail, le groupe senior doit vérifier le nombre de travailleurs dans le groupe qui lui est assigné, la disponibilité et l'état de fonctionnement des outils, des instruments de mesure, des gabarits, des dispositifs de signalisation et des vêtements spéciaux, ainsi que la disponibilité des pièces de rechange et des matériaux sur les racks et réparer les installations, si nécessaire, prendre des mesures pour leur réapprovisionnement. 2.2. L'inspecteur et le serrurier doivent ranger et mettre des combinaisons de façon à ce qu'il n'y ait pas de détails qui pendent. 2.3. L'ordre de passage au lieu de travail: 2.3.1. Les inspecteurs et les serruriers, lorsqu'ils se rendent sur le lieu de travail, ainsi que lorsqu'ils effectuent des travaux d'entretien et de réparation sur les voitures, doivent emprunter l'itinéraire des brigades et des groupes indiqué par le panneau "Passage de service". Lors de l'entretien de groupe, l'équipe de réparation et d'inspection doit se déplacer sur le lieu de travail d'une voie à l'autre en groupe complet avec le chef de groupe. 2.3.2. Les inspecteurs et les serruriers doivent s'assurer que les passages entre les crémaillères et les rails sont exempts de pièces et de corps étrangers. 2.3.3. Le personnel impliqué dans la maintenance du train, ayant reçu un message de l'opérateur PTO concernant le passage d'un train sur la voie voisine, pas moins de 5 minutes. avant son passage, ils doivent se rendre dans une zone de sécurité à une distance de 4 à 5 m du rail le plus extérieur de la voie sur laquelle passe le train. Les matériaux et outils doivent être retirés de la voie au-delà du gabarit du matériel roulant. Il est interdit de reprendre le travail tant que le train n'est pas complètement passé. 2.4. Avant d'allumer l'installation de réparation ou la machine de réparation automobile, il est nécessaire de tester toutes leurs unités au ralenti et de vérifier leur état de fonctionnement. 2.5. Lors de la réception d'un outil électrique, soyez présent lors de la vérification de l'état de fonctionnement du fil de terre et assurez-vous qu'il n'y a pas de court-circuit au corps. 2.6. Avant de commencer les travaux, l'inspecteur et le mécanicien doivent s'assurer que les outils et les appareils sont en bon état. Un outil défectueux doit être immédiatement remplacé par un outil en état de marche. 2.7. L'opérateur de prise de force informe les inspecteurs et les serruriers de l'approche du train, de la clôture et du début de l'entretien du train. L'inspecteur et le serrurier doivent être attentifs aux commandes de l'opérateur. 3. Exigences de sécurité pendant le travail 3.1. Mesures de sécurité pendant le séjour de l'inspecteur et du serrurier sur la voie ferrée : 3.1.1. Lors du passage le long de la voie, il faut faire attention aux wagons et locomotives se déplaçant le long de la voie adjacente. Vous ne pouvez pas être sur l'inter-voies lorsque les trains circulent sans arrêt sur des voies adjacentes. Il est permis de marcher uniquement sur le bord de la route ou au milieu de la route. 3.1.2. Lorsque vous restez à l'inter-voie pendant que le matériel roulant se déplace le long des deux voies adjacentes, il est nécessaire de s'arrêter, d'attendre le passage (arrêt) du matériel roulant sur l'une des voies, et seulement après cela, se déplacer à nouveau le long de l'inter -piste. 3.1.3. La traversée de la voie n'est autorisée qu'à angle droit, après s'être assuré qu'il n'y a pas de matériel roulant. Lors de la traversée de la voie par mauvais temps (en cas de brouillard, de neige, de blizzard, de fortes pluies, etc.), lorsque la visibilité de la lumière et l'audibilité des signaux sonores sont réduites, il faut s'arrêter au milieu de la voie et regarder soigneusement dans un sens et dans l'autre. Si vous voyez un matériel roulant approcher, vous devez attendre qu'il passe. 3.1.4. Lors du passage le long des voies de la gare la nuit, il est nécessaire de se souvenir des structures et des dispositifs situés sur l'inter-voie. 3.1.5. Le franchissement des voies occupées par le matériel roulant ne doit se faire que par des quais de transition, le long d'un passage piéton ou d'un tunnel mixte (piéton et transport). Avant d'entrer dans un tunnel piétonnier ou combiné entre les voies, il est nécessaire de s'assurer qu'il n'y a pas de corps étrangers sur le toit recouvrant l'entrée du tunnel. Après être descendu dans le tunnel, le toit doit être fermé. Il est interdit de le laisser ouvert après avoir quitté le tunnel ou y être descendu. Dans un tunnel combiné, il faut longer le côté réservé au passage des personnes, sans toucher aux câbles et fils. 3.1.6. Il est nécessaire de contourner des groupes de voitures ou une locomotive se tenant sur les rails à une distance d'au moins 5 m de l'attelage automatique. Le passage entre des wagons non accouplés est autorisé si la distance entre leurs attelages automatiques est d'au moins 10 m. 3.1.7. En quittant la voie des locaux pour le chauffage, ainsi que des aiguillages et autres bâtiments obstruant la vue de la voie, vous devez d'abord vous assurer qu'il n'y a pas de matériel roulant dessus. En quittant les locaux du bureau la nuit, il faut attendre que les yeux s'habituent à l'obscurité et que la visibilité normale des objets environnants soit établie. 3.1.8. Il est interdit d'utiliser le feu ouvert lors du traitement des trains de citernes. Il est permis de fumer dans une zone désignée. 3.1.9. Le transport de pièces de rechange, de matériaux et d'autres marchandises à travers les voies doit être effectué par des tunnels de transport ou combinés et, en leur absence, par des viaducs ou des ponts transversaux au sol. Le transport de pièces de rechange et de matériaux sous les wagons est autorisé sous les trains clôturés. 3.1.10. Le long des trains entre les voies, les matériaux doivent être transportés par des unités mobiles de réparation et, lorsqu'elles ne sont pas disponibles, par des voitures électriques ou d'autres véhicules équipés pour se déplacer sur voie étroite ou sur des voies goudronnées. Dans le même temps, les pièces de grande taille doivent être empilées de manière stable, ne doivent pas dépasser les dimensions du véhicule. 3.1.11. Lors du transport des pièces de rechange des services d'approvisionnement et des entrepôts vers les racks installés à l'inter-voies, la cargaison doit être placée au milieu de la ou des plates-formes spécialement conçues à cet effet, en la calant pour éviter tout déplacement. 3.2. C'est interdit: 3.2.1. Traversez et traversez la voie devant le matériel roulant en mouvement (locomotives, wagons, autorails, etc.). 3.2.2. Tenez-vous debout ou asseyez-vous sur les rails. 3.2.3. Asseyez-vous sur les marches des wagons ou des locomotives et descendez-les en vous déplaçant. 3.2.4. Franchir les aiguillages équipés d'enclenchements électriques à l'emplacement des esprits et raccordements des aiguillages à commande centralisée. 3.2.5. Effectuer tout travail de réparation de wagons, se trouver à l'intérieur des wagons, sous ceux-ci ou sur eux lors des manœuvres et autres mouvements de wagons, ainsi que sur un train qui n'est pas clôturé de la manière prescrite. 3.3. Il est interdit de toucher, sans gants ou avec un outil, les parties de l'équipement électrique des voitures sous tension. 3.4. Sur les tronçons électrifiés de la voie ferrée, il est interdit : 3.4.1. Effectuez des travaux de réparation, approchez-vous de vous-même, rapprochez les appareils utilisés de fils ou de sections du réseau de contact non protégés à une distance inférieure à 2 m, s'ils sont sous tension. 3.4.2. Touchez les fils cassés du réseau de contact, qu'ils touchent ou non le sol et les structures mises à la terre. 3.4.3. Toucher les corps étrangers (morceaux de fil, cordes, câbles, etc.) qui se trouvent sur les fils du réseau de contact. 3.5. Un inspecteur et un serrurier qui découvrent une rupture de fils ou d'autres éléments du réseau de contact, ainsi que des corps étrangers qui y sont suspendus, doivent le signaler immédiatement par l'intermédiaire de l'opérateur à l'agent de permanence de la gare, protéger cet endroit par tout moyen à portée de main et , avant l'arrivée d'une équipe d'ouvriers du réseau de contact, veillez à ce que personne ne s'approche des fils rompus à une distance inférieure à 10 m. Si des fils rompus ou d'autres éléments du réseau de contact dépassent les limites d'approche des bâtiments et peuvent être touchés au passage du train, l'endroit dangereux doit être protégé par des signaux portables conformément aux Instructions pour la signalisation sur la voie ferrée, en tant que obstacle. 3.6. Lors de la détection d'objets étrangers sur des fils ou d'autres éléments du réseau de contact, l'inspecteur et le mécanicien doivent agir de la même manière que lors de la détection d'une rupture dans les fils du réseau de contact. 3.7. Sur un matériel roulant situé sur des voies électrifiées, avant de débrancher et de mettre à la terre les fils du réseau de contact situé au-dessus de ces voies, et d'avoir reçu un ordre du maître d'œuvre, il est interdit à l'inspecteur et au serrurier de : 3.7.1. Montez sur le toit, restez dessus ou effectuez des travaux (remplir des réservoirs d'eau, inspecter des plaques d'égout, effectuer des réparations, etc.). 3.7.2. Touchez les équipements du matériel roulant électrique. 3.8. L'exploitation d'une installation de réparation ou d'une machine de réparation de wagons est interdite si les dysfonctionnements suivants sont présents : 3.8.1. Connecteurs de terre et de rail manquants ou endommagés. 3.8.2. Il n'y a pas de fixations spéciales sur les plates-formes pour placer la porte d'extrémité et les couvercles de trou d'homme pendant leur transport. 3.8.3. Poignées de rail endommagées. 3.8.4. Des parties de l'atelier de réparation et de la machine de réparation automobile en position de transport entrent à l'intérieur du matériel roulant. 3.8.5. Fissures dans les pièces et assemblages critiques de l'unité de réparation et de la machine de réparation automobile. 3.8.6. Le système de freinage est défectueux. 3.8.7. Les parties conductrices des équipements électriques sont exposées. 3.8.8. Il n'y a pas de protection des pièces rotatives des mécanismes et des pièces conductrices. 3.8.9. Signal sonore défectueux. 3.8.10. Eclairage défectueux. 3.8.11. Le délai pour l'examen technique du vérin hydraulique et des mécanismes de levage est expiré. 3.8.12. Les câbles de chargement ont une usure dépassant les règles autorisées pour la construction et l'exploitation sécuritaire des grues de levage. 3.8.13. Équipement hydraulique et pneumatique défectueux. 3.8.14. Au moins un des dispositifs de sécurité ou de blocage ne fonctionne pas, les indications d'alarme sont erronées. 3.8.15. Il n'y a pas de moyens diélectriques de protection, de lampes portables et de panneaux de sécurité sur la machine de réparation automobile. 3.8.16. Les extincteurs primaires sont manquants ou défectueux. 3.9. Il est permis d'inspecter et de réparer l'équipement électrique des installations de réparation et des machines de réparation automobile uniquement après avoir coupé la tension, les systèmes hydrauliques et pneumatiques - après dépressurisation. Z.10. Lors de la déconnexion des manchons de raccordement des freins des voitures sous pression de l'air comprimé et de la déconnexion des tuyaux des distributeurs d'air, toutes les mesures de sécurité doivent être respectées. 3.11. S'il est nécessaire d'utiliser des forces importantes lors du dévissage des écrous, des clés unilatérales à manche allongé doivent être utilisées, ne permettant pas de construire la clé avec une autre clé. Il est interdit d'utiliser des joints pour combler les espaces entre les mâchoires de la clé et l'écrou. Si possible, une clé à chocs mécanique doit être utilisée. 3.12. Il est interdit de dévisser les écrous avec un burin et un marteau. 3.13. Lorsque vous travaillez sur une machine de réparation automobile lors de la modification de la porte d'extrémité, des racks, des entretoises, en éliminant l'expansion ou le rétrécissement de la carrosserie, il est interdit de déformer les faisceaux de l'appareil lorsqu'ils sont abaissés et relevés. Dans le cas du redressement des portes d'une télécabine, un joint en bois de 15 à 20 mm d'épaisseur doit être posé entre la porte et le mur. 3.13.1. Avant de commencer à redresser les panneaux d'écoutille, le serrurier doit s'assurer qu'ils sont solidement fixés par des mécanismes de verrouillage et qu'il n'y a pas de fil d'attache sur les fermes latérales de la caisse du wagon gondole. 3.13.2. Lors de l'exécution du travail correct, il est nécessaire de s'assurer que les flexibles des entraînements hydrauliques et pneumatiques ne sont pas pressés par les mécanismes sur la voiture. 3.14. C'est interdit: 3.14.1. Effectuer l'entretien des installations de réparation et des machines de réparation automobile pendant leur fonctionnement. 3.14.2. Faites fonctionner les installations de réparation et les machines de réparation automobile avec les mains humides et huileuses, tout en huilant les boutons des dispositifs de commande, les poignées. 3.14.3. Mettez en marche l'unité de réparation et la machine de réparation de voiture lorsque des personnes se trouvent entre le portail du mécanisme et la voiture. 3.14.4. Déplacez l'unité de réparation lors de la réception, du départ ou du déplacement d'un train le long d'une voie adjacente. Dans ce cas, le cric, grue ou autre ensemble situé sur le côté du matériel roulant en mouvement doit être installé en position de transport. 3.14.5. Se tenir ou passer entre un train en mouvement et une machine de réparation de voitures ou une installation de réparation. 3.14.6. Tenez-vous sur le marchepied de l'installation de réparation sur le côté du train en mouvement. 3.14.7. Remplacez le jeu de ressorts du bogie, réparez les sabots, le triangle sans fixation supplémentaire de la poutre à ressort hydraulique surélevée. 3.14.8. Utilisez des lampes portables ouvertes, ainsi que des lampes avec des tensions supérieures à 42 V AC ou des flammes nues lors de l'inspection des machines. 3.14.9. Être dans la voiture ou sous la voiture lorsque la machine de réparation de voiture redresse les couvercles de trappe, la garniture supérieure, la porte d'extrémité, les supports, les accolades, éliminant le rétrécissement ou l'expansion de la carrosserie de la gondole. 3.14.10. Utiliser des crics, des grues, des chariots, des manipulateurs, etc. avec un examen technique en retard, ainsi que pour soulever un wagon dont la masse dépasse la capacité de charge des mécanismes utilisés. 3.15. Les crics de tous types et les grues doivent subir une visite technique une fois par an avec inscription au pochoir de la date de la prochaine visite et épreuve, ainsi qu'une visite de routine de 10 jours avec inscription au journal. 3.16. Seuls les wagons vides sont autorisés à être levés et abaissés par des ponts roulants ou portiques de capacité de charge appropriée ou avec un palan à chaîne, des chariots-manipulateurs. Dans ce cas, il faut d'abord soulever une extrémité du wagon, puis (si nécessaire) l'autre, après avoir calé les essieux du deuxième bogie. 3.17. Il est permis de monter et descendre des wagons avec une grue ou des crics sous la surveillance du chef de chantier. 3.18. Après avoir soulevé une extrémité d'un wagon à quatre, six ou huit essieux, il est nécessaire de caler toutes les paires de roues du bogie de l'extrémité opposée du wagon de part et d'autre. Avant de commencer les travaux, il est nécessaire de vérifier que tous les vérins électriques sont équipés de butées de levage, qui doivent être en bon état. 3.19. Les vérins mobiles doivent être montés sur de solides cales en bois, qui sont stockées avec les vérins en tant que partie intégrante de ceux-ci. Il n'est pas permis d'installer le cric avec un appui partiel sur la traverse. 3.20. Lors du levage du wagon, il est nécessaire de s'assurer que le cric est en position strictement verticale. Un joint en bois dur de 15 à 20 mm d'épaisseur doit être installé sur la surface d'appui de la tête ou de la poutre télescopique du cric. 3.21. Au fur et à mesure que la voiture monte, l'écrou en acier de sécurité sur le piston des vérins hydropneumatiques et hydrauliques doit être abaissé jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le cylindre. Lors de l'abaissement du wagon, l'écrou de sécurité doit être relevé dans sa position supérieure, pour laquelle il est nécessaire de le libérer d'abord de la charge en pompant de l'huile, et seulement après cela, vous pouvez ouvrir lentement la vanne de sortie. 3.22. Sous le wagon surélevé, il est nécessaire d'amener des chinchards métalliques typiques de la capacité de charge appropriée, sur lesquels le wagon est abaissé. Une entretoise de 15 à 20 mm d'épaisseur en bois dur est placée entre le châssis de la voiture et le chinchard. 3.23. Sur les vérins électriques fixes d'une capacité de charge de 25 à 40 tonnes avec écrous de sécurité en acier, les wagons chargés et vides surélevés peuvent rester sans piquets. 3.24. Après avoir soulevé le wagon sans poser les stavrugs, tout travail pouvant provoquer des charges de choc ou le roulement des vérins n'est pas autorisé. 3.25. Les crics et les stavrugi doivent être installés aux endroits où des symboles spéciaux sont appliqués sur la voiture. 3.26. Il est nécessaire de soulever et d'abaisser la voiture avec deux vérins ou plus simultanément. Il est interdit d'avancer le mouvement de la tête d'un vérin par rapport aux autres. 3.27. Il est permis de mettre en mouvement un ensemble de deux ou quatre vérins lors de la montée et de la descente de la voiture uniquement sur ordre du superviseur des travaux. Lors de la montée et de la descente du wagon, les travailleurs chargés des vérins et du travail ne doivent pas quitter leur travail. 3.28. L'extrémité de la traverse du côté des ressorts doit être maintenue par un vérin, assurant la libre sortie des ressorts. La réinitialisation du ressort n'est pas autorisée. 3.29. Lorsqu'ils effectuent des travaux sur les wagons, les serruriers doivent surveiller attentivement les signaux lumineux et sonores qui informent du début du mouvement du convoyeur et s'en éloigner en temps opportun à une distance de sécurité. 3.30hXNUMX. Si un dysfonctionnement du convoyeur est détecté et menace la sécurité des personnes, il doit être arrêté immédiatement. 3.31. Lors de la réparation du châssis, du châssis, des dispositifs d'attelage, ainsi que des pièces des freins, du côté de la plate-forme, les panneaux d'écoutille de la télécabine doivent d'abord être soulevés et fixés ou retirés. 3.32. Il est interdit de retirer à la main les bagues et les roulements de la boîte d'essieu. Pour cela, des appareils spéciaux doivent être utilisés. 3.33. Lors de la réparation des dispositifs d'attelage des voitures dans les trains et les groupes séparés, il est nécessaire de séparer le train à une distance d'au moins 10 m entre les voitures et de placer des patins de frein sous les roues des voitures non couplées. 3.34. L'attelage automatique et le train de traction doivent être installés et retirés de la voiture à l'aide d'appareils ou d'une installation de réparation. 3.35. Il est permis de taper sur le corps de l'engrenage de traction avec des pièces bloquées uniquement jusqu'à ce que l'engrenage et la plaque de poussée avant soient retirés du collier de traction. 3.36. Il est interdit de retirer des pièces et autres objets du toit des wagons. Au moins deux personnes doivent fournir des pièces au toit et les abaisser à partir de là. 3.37. Il est interdit de laisser l'outil sur le bord du toit, sur les rebords du cadre et de la carrosserie. 3.38. Il est interdit d'effectuer des travaux sur le toit de la voiture sur les voies ouvertes des gares en cas d'orage, de brouillard épais, de fortes chutes de neige ou de fortes pluies, ainsi que lorsque la vitesse du vent est supérieure à 10 m/s. Des informations à ce sujet sont obtenues auprès de l'opérateur de prise de force. 3.39. Lors de la purge de la conduite de frein, afin d'éviter un coup, le manchon de raccordement doit être soutenu par sa main près de la tête. Le robinet doit être ouvert lentement. 3.40. Lors de l'entretien de l'équipement de freinage sous la voiture, il ne faut pas se trouver près de la tête de la tige de piston du cylindre de frein du côté de la sortie de la tige. 3.41. L'endroit où couper les boulons et les rivets doit être protégé, en fonction des conditions locales, afin d'empêcher les pièces volantes de tomber sur les personnes. 3.42. L'équipement de traction doit être démonté et assemblé sur un support spécial. 3.43. Les déviations des poutres d'extrémité sur les sites d'installation du coupleur doivent être éliminées à l'aide de mécanismes et de dispositifs spéciaux. Il est interdit d'éliminer les déviations avec un outil à main. 3.44. Le remplacement du répartiteur d'air, de la soupape d'échappement, de la mâchoire de frein, de la mâchoire, des soupapes de déconnexion et d'extrémité, de la soupape de freinage d'urgence, du tuyau d'alimentation, du mode automatique, du régulateur automatique, du réglage de l'effet de levier doit être effectué uniquement lorsque les soupapes d'extrémité sont fermées avec la libération obligatoire d'air du réservoir de réserve et de la chambre de travail du cylindre de frein. 3.45. Serrez la tringlerie de frein lors du réglage à l'aide d'outils spéciaux. L'alignement des trous dans les têtes des tiges de frein et des leviers doit être vérifié à l'aide d'un mandrin. Il n'est pas permis de contrôler la coïncidence des trous avec vos doigts. 3.46. Pour démonter le piston après l'avoir extrait du cylindre de frein, il est nécessaire de comprimer le ressort avec l'outil approprié afin de faire sortir la goupille de la tête de tige, puis de retirer le couvercle et de relâcher progressivement le ressort jusqu'à ce qu'il soit complètement libéré. 3.47. Lors du nettoyage de la chambre de travail et du réservoir de réserve par soufflage d'air comprimé, il est interdit de les frapper. 3.48. Les essais des équipements de freinage électropneumatique doivent être effectués par des électriciens ayant un groupe de sécurité électrique d'au moins III. 3.49. Les inspecteurs et les serruriers doivent travailler avec des gilets de signalisation. 3.50. Les inspecteurs et les serruriers doivent travailler selon le régime établi par le règlement intérieur du travail. Lorsqu'ils travaillent à l'extérieur en hiver, ils doivent bénéficier de pauses chaudes pour éviter qu'ils ne refroidissent et ne gèlent. 3.51. Lors de l'entretien des wagons de nuit, l'inspecteur et le serrurier doivent utiliser des lampes rechargeables de type FOS-2. 4. Exigences de sécurité après les travaux de finition 4.1. Une fois les travaux de réparation terminés, le cric, la grue et les autres équipements de l'installation de réparation doivent être installés en position de transport et sécurisés. 4.2. Une fois les travaux terminés, il est nécessaire de laisser l'installation de réparation uniquement à l'endroit spécifié. 4.3. Les outils, les pièces de rechange et les matériaux doivent être placés sur des racks et dans des conteneurs. 4.4. Plier les combinaisons, les chaussures de sécurité et les équipements de protection individuelle à l'endroit prévu à cet effet. 4.5. Se laver les mains et le visage à l'eau tiède et au savon. Prenez une douche si possible. 4.6. Faire rapport au chef de travaux sur toutes les lacunes survenues pendant le travail. 5. Exigences de sécurité dans les situations d'urgence 5.1. Une situation d'urgence peut survenir en cas de : chute de hauteur, défaillance des unités de l'unité de réparation et de la machine de réparation automobile, rupture du convoyeur, choc électrique, rupture des connexions, engagement par des parties saillantes du roulement stock et d'autres choses qui peuvent menacer la vie et la santé des personnes. 5.2. Dans le cas d'une telle situation, vous devez immédiatement arrêter le travail, protéger la zone de danger, empêcher les personnes non autorisées d'y pénétrer, signaler ce qui s'est passé au responsable des travaux. 5.3. S'il y a des blessés, prodiguez-leur les premiers soins. Si nécessaire, appelez une ambulance. 5.4. Prodiguer les premiers soins : 5.4.1. Fournir les premiers soins en cas d'intoxication au monoxyde de carbone. Avant l'arrivée du médecin, la victime doit être emmenée à l'air frais, lui procurer la paix, en évitant le refroidissement. Dans les cas graves, inhalez de l'oxygène, pratiquez la respiration artificielle. 5.4.2. Premiers secours en cas de choc électrique. En cas de choc électrique, il est nécessaire de libérer immédiatement la victime de l'action du courant électrique en déconnectant l'installation électrique de la source d'alimentation, et s'il est impossible de la déconnecter, l'éloigner des parties conductrices par des vêtements ou à l'aide matériau isolant à portée de main. Si la victime n'a ni respiration ni pouls, il est nécessaire de lui pratiquer la respiration artificielle et un massage cardiaque indirect (externe), en faisant attention aux pupilles. Les pupilles dilatées indiquent une forte détérioration de la circulation sanguine du cerveau. Dans cet état, la relance doit commencer immédiatement, puis appeler une "ambulance". 5.4.3. Premiers secours en cas de blessure. Pour fournir les premiers soins en cas de blessure, il est nécessaire d'ouvrir un emballage individuel, d'appliquer un pansement stérile, qui y est placé, sur la plaie et de l'attacher avec un bandage. Si, d'une manière ou d'une autre, l'emballage individuel n'a pas été trouvé, un mouchoir propre, un chiffon en lin propre, etc. doivent être utilisés pour s'habiller. Sur un chiffon qui s'applique directement sur la plaie, il est conseillé de faire couler quelques gouttes de teinture d'iode pour obtenir une tache plus grande que la plaie, puis d'appliquer le chiffon sur la plaie. Il est particulièrement important d'appliquer ainsi la teinture d'iode sur les plaies contaminées. 5.4.4. Premiers secours pour fractures, luxations, chocs. En cas de fractures et de luxations des membres, il est nécessaire de renforcer le membre endommagé avec une attelle, une plaque de contreplaqué, un bâton, un carton ou un autre objet similaire. Le bras blessé peut également être suspendu avec un bandage ou un mouchoir au cou et bandé jusqu'au torse. En cas de fracture du crâne (perte de connaissance après un coup à la tête, saignement des oreilles ou de la bouche), il faut appliquer un objet froid sur la tête (un coussin chauffant avec de la glace, de la neige ou de l'eau froide) ou faire un rhume lotion. Si une fracture de la colonne vertébrale est suspectée, il faut mettre la victime sur la planche, sans la soulever, retourner la victime sur le ventre face contre terre, tout en observant que le corps ne se plie pas, afin d'éviter d'endommager la colonne vertébrale corde. En cas de fracture des côtes, dont le signe est une douleur lors de la respiration, de la toux, des éternuements, des mouvements, il est nécessaire de bien bander la poitrine ou de la retirer avec une serviette lors de l'expiration. 5.4.5. Premiers secours pour les brûlures thermiques. En cas de brûlures avec le feu, la vapeur, des objets chauds, vous ne devez en aucun cas ouvrir les cloques formées et panser les brûlures avec un pansement. Pour les brûlures au premier degré (rougeurs), la zone brûlée est traitée avec un coton imbibé d'alcool éthylique. Pour les brûlures au deuxième degré (ampoules), la zone brûlée est traitée avec de l'alcool ou une solution de manganèse à 3 %. Pour les brûlures au troisième degré (destruction du tissu cutané), la plaie est recouverte d'un pansement stérile et un médecin est appelé. 5.4.6. Premiers secours en cas de saignement. Pour arrêter le saignement, vous devez :
5.5. Si un incendie se déclare, commencez à l'éteindre avec l'équipement d'extinction d'incendie disponible. Si nécessaire, appelez les pompiers. 5.6. Suivez toutes les instructions du chef de chantier pour éliminer le danger.
▪ Pose d'un mélange asphalte-béton. Instruction standard sur la protection du travail ▪ Forestier. Instruction standard sur la protection du travail ▪ Imprégnation et lavage des filtres à air. Instruction standard sur la protection du travail
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