Instruction sur la protection du travail pour le conducteur

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Instructions sur la protection du travail pour le chef d'orchestre. Document complet

la protection du travail

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la prévention des accidents

1. Exigences générales pour la protection du travail

1.1. Les personnes âgées d'au moins 18 ans reconnues aptes au travail lié à la circulation des trains par la commission médicale, qui ont réussi des examens dans leur spécialité, ont été instruites, formées et testées sur la protection du travail, la sécurité incendie, les premiers secours et avoir ce certificat spécial.

1.2. Un chef de train qui a travaillé dans une équipe de train ou de manœuvre pendant au moins un an et qui a réussi les examens dans sa spécialité peut être nommé chef de train.

1.3. Lorsqu'il y a une interruption de travail de plus de trois mois, le conducteur en chef (conducteur) passe des examens dans la spécialité à la commission, et lors d'un déménagement sur un autre tronçon de la route ou lorsqu'il y a une interruption de travail de plus d'un an , il effectue en outre un stage en tant que doublure.

1.4. L'admission au travail du chef d'orchestre (chef d'orchestre) est délivrée par ordre (instruction) pour l'atelier ou l'entreprise.

1.5. Le chef d'orchestre (conducteur) doit connaître le règlement intérieur du travail de l'entreprise et s'y conformer.

1.6. Le conducteur en chef (conducteur) doit connaître les règles d'exploitation technique des chemins de fer à voie étroite avec un écartement de 750 mm, les instructions de signalisation, la circulation des trains, la protection du travail et du travail.

1.7. Il faut s'assurer que les trains, locomotives, wagons ne s'approchent pas le long des voies à traverser. Vous ne devez pas traverser ou traverser les voies devant un train et une locomotive en mouvement. Vous devez traverser le chemin à angle droit. Vous ne pouvez marcher le long de la piste qu'au milieu de la piste ou le long du côté de la plate-forme. Lors de la traversée d'une voie occupée par des wagons, il est nécessaire de contourner le train à l'arrêt, tout en observant le mouvement des locomotives ou des trains le long de la voie adjacente. Il est interdit de ramper sous les wagons (attelages).

1.13. Les travaux de manœuvre sur les voies de la gare sont effectués par le chef de train sur ordre de l'officier de service de gare, et dans les gares et embranchements où il n'y a pas de personnel de service en gare, par le chef de train sur ordre du répartiteur.

2. Exigences de sécurité avant de commencer le travail

2.1. Pour se rendre au travail, l'équipe de conducteurs (conducteur, chef de train) doit disposer : d'un feu de signalisation, de drapeaux de signalisation (rouge et jaune), d'un signal sonore, d'un disque rouge ou d'un drapeau rouge pour protéger la "queue" du train, deux mâchoires de frein.

2.2. Avant de placer une locomotive sous un train composé de wagons vides ou chargés, le chef de train doit vérifier leur état technique.

2.3. Il est interdit de monter sur les wagons du train présentant les défauts suivants :

dysfonctionnement de la paire de roues (fissures dans l'essieu, le pneu ou la jante, le disque, le moyeu ; l'affaiblissement du pneu sur la jante ; des coquilles à la surface du pneu, roulant dans un cercle de roulement de plus de 7 mm ; roulement à crête pointue, etc. .);
dysfonctionnement du bogie (casse ou fêlure de la courroie ou du flanc du bogie ; cassure de la barre de suspension ou de la traverse ; cassure du patin ou de la vis d'axe ; cassure du support de ressort ; cassure du collier ou de la lame de ressort ; fêlure dans la lame principale du ressort ; ressorts affaissés ; rupture de la boîte d'essieu ; roulement fondu ou cassé)
dysfonctionnement du dispositif de traction par choc ; fracture ou fissure du seuil de pivotement ou de la poutre tampon ;
violation des connexions du rack près de la voiture ou de son dysfonctionnement; crémaillères défectueuses et tordues, serrures défectueuses des crémaillères des remorques ;
violation de l'étanchéité du système de freinage automatique; Usure inacceptable des plaquettes de frein.

Si des défauts sont constatés, les wagons sont réparés sur place, et s'il est impossible de les éliminer, ils sont dételés et envoyés au point de réparation.

2.4. Avant d'effectuer des travaux de manœuvre aux postes des entrepôts forestiers supérieurs et inférieurs, le conducteur (chef de train) doit se familiariser avec la nature des travaux de manœuvre à venir, avec la procédure de sa mise en œuvre, et connaître l'emplacement des voies et signaux.

3. Exigences de sécurité pendant le travail

3.1. Le conducteur en chef (conducteur) effectuant les manœuvres doit : vérifier l'état du train ou des wagons individuels avec lesquels les manœuvres seront effectuées (y a-t-il des garnitures sous les roues, des wagons avec des dispositifs d'attelage défectueux, y a-t-il des personnes sous les wagons ); s'assurer que les fouets, arbres, assortiments sont bien fixés sur le matériel roulant ; s'assurer que les signaux du chef de train et de la locomotive effectuant les manœuvres sont bien visibles, et notamment sur les sections courbes de la voie ; inspecter les chemins sur lesquels des manœuvres doivent être effectuées. Après s'être assuré qu'il est sécuritaire pour les travaux de manœuvre, le chef de train doit donner au conducteur un signal approprié.

3.2. Avant d'effectuer des manœuvres, le chef de train doit avertir le conducteur de la présence de marchandises dangereuses dans les wagons. Les manœuvres avec des marchandises dangereuses ne peuvent être effectuées que sous la surveillance personnelle du responsable de la station (répartiteur ou chef de wagon).

3.3. Les wagons qui ne sont pas manoeuvrés doivent être attelés et sécurisés contre le vol avec des sabots de frein ou des semelles de traverses (avec découpes).

3.4. L'attelage et le dételage des wagons est nécessaire à l'arrêt complet du train.

3.5. L'attelage du matériel roulant doit être réalisé sur les deux chaînes ou attelages. Il est interdit d'atteler des wagons ou des locomotives avec des wagons sur une chaîne ou un attelage.

Lors de l'attelage et du dételage des wagons, il est nécessaire de se tenir à l'attelage du wagon, auquel la locomotive s'approche, et de garder l'attelage prêt, après avoir arrêté la locomotive (composition), jeter d'abord l'attelage proche, puis l'attelage éloigné sur le crochet.

Lors du désaccouplement des dispositifs d'attelage des voitures à freins automatiques, il est nécessaire de fermer les soupapes d'extrémité, de déconnecter les manchons de raccordement et ensuite seulement d'effectuer le désaccouplement.

3.6. Les manœuvres sont autorisées à une vitesse ne dépassant pas 5 km/h. Lors des manœuvres, il est nécessaire d'arrêter les wagons avec des mâchoires de frein. Il est interdit de pousser un wagon par un autre, d'arrêter les wagons en les tenant par des tampons, de placer des traverses, des garnitures, des pieds de biche sous les roues pour freiner les wagons en mouvement, et d'insérer des piquets et autres objets dans les rayons.

3.7. Les travaux de manœuvre sur les voies doivent être arrêtés après avoir reçu l'ordre de l'officier de service de la gare de préparer l'itinéraire pour l'accueil ou le départ du train.

3.8. Lors de la direction des manœuvres, le chef de train doit se trouver à un endroit où le train en manœuvre est visible, et le conducteur et le chef de train doivent recevoir des signaux. Dans le cas de manœuvres à forte composition sur des sections courbes de la voie ou dans des conditions de mauvaise visibilité (brouillard, blizzard, chute de neige, etc.), un ouvrier supplémentaire est impliqué pour transmettre les signaux.

3.9. Pendant les manœuvres, il est interdit :

atteler et dételer les wagons aux points, aux croisements, aux plates-formes élevées, aux entrepôts de fret et aux endroits où la cargaison est à une distance inférieure à 2 m du rail extérieur ;
laisser, atteler et dételer des wagons individuels ou un groupe de wagons à paliers lisses sur des pentes supérieures à 4 % et à paliers roulants sur des pentes supérieures à 2 % sans protection contre le vol ;
avant d'atteler les wagons, passer entre les tampons des wagons voisins à moins de 3 m ;
traduire les flèches devant la locomotive ; laisser le matériel roulant non freiné ; laissez les voitures sur la « rue de l'aiguillage » et à l'extérieur des limites des bornes.

3.10. Lors de la formation d'un train à partir de wagons-attelages et de plates-formes chargées de fouets (arbres), les attelages qui n'ont pas d'attelage tampon rigide entre les semi-attelage doivent être placés dans la section de queue du train.

3.11. Lors de la formation d'un train à partir de wagons chargés et vides, les wagons chargés doivent être placés en tête du train.

3.12. Il est interdit de mettre des voitures sur le train avec une différence de hauteur des centres de contact tampon de plus de 65 mm.

3.13. Les wagons freineurs doivent être placés uniformément dans le train. Le dernier du train doit être un wagon-frein avec une plate-forme ou une cabine pour le conducteur, faisant face à la direction opposée à la direction du mouvement, et avec des freins automatiques équipés d'une grue d'arrêt.

3.14. Il est interdit de mettre dans le train des wagons techniquement défectueux ;

plates-formes et attelages avec du bois chargé en violation des conditions techniques de chargement ;
wagons chargés de carburants et de lubrifiants et d'acides dans des conteneurs défectueux ;
plates-formes et remorques non débarrassées des débris et de la neige.

3.15. Lors de l'organisation du mouvement des trains selon le système d'ordres du régulateur de train en service, le chef de train, avant de remettre le permis de voie au conducteur de train, doit vérifier la position correcte des flèches incluses dans l'itinéraire de départ du train, puis remettre le permis au conducteur et donner le signal de départ du train.

Lorsque le train quitte la voie latérale après que la queue du train a passé l'aiguillage de sortie sans surveillance, le conducteur principal arrête le train, coupe l'itinéraire de départ et verrouille les aiguillages en position normale, après quoi il donne le signal de départ.

3.16. S'il y a autorisation pour le droit d'occuper le trajet, le départ du train de la gare (point séparé) ne peut être donné que par le chef de train.

3.17. Le chef de train (conducteur) est obligé : lors de l'acceptation d'un train, de s'assurer que le train est correctement formé et attelé, équipé de signaux et d'équipements de train, ainsi que que la cargaison est chargée et sécurisée correctement ;

surveiller l'état des signaux des trains et des signaux sur les voies, ainsi que leur performance par le conducteur de la locomotive ;
en cours de route, suivez les signaux donnés par le train et par la voie et prenez des mesures pour assurer la sécurité du mouvement du train le long de la route ;
faites attention au chargement correct du bois et des autres marchandises, à la solidité de leur fixation et au respect des dimensions du train;
recevoir au point de chargement des documents sur la quantité de bois et d'autres marchandises dans chaque wagon du train au départ.

3.18. Le chef de train doit entrer dans la zone de freinage avant que le train ne commence à se déplacer. Ne vous asseyez pas sur les repose-pieds et le bord de la plaquette de frein. Étant au bord de la plaquette de frein, vous devez vous tenir à la crémaillère.

3.19. Il est interdit de traverser pendant que le train se déplace d'un quai à l'autre, de grimper et de franchir les toits des wagons, de se tenir sur le quai, de s'asseoir sur le côté du quai ou de la télécabine.

3.20. Lorsqu'il voyage en locomotive à vapeur, le chef de train ne doit pas se tenir debout sur le sol de la contre-cabine près du tablier, ce qui pourrait pincer la jambe ou les vêtements.

3.21. Vous ne pouvez pas sauter dans un train. Vous ne pouvez quitter la plate-forme de freinage qu'après l'arrêt complet du train.

3.22. Lorsque le train est stationné en prévision d'un croisement ou d'un dépassement, l'accompagnateur doit se trouver à proximité de son train, dans un endroit sûr. Il est interdit de s'asseoir sur les rails ou les traverses, ainsi que sur le bord du quai du côté de la voie adjacente.

3.23. Le chef de train avant l'arrivée du train sur la voie, non desservie par les aiguilleurs, doit :

vérifier la position des flèches dans la zone d'approvisionnement ou de retrait des wagons ;
s'assurer qu'il existe un dégagement établi pour le mouvement de la locomotive et des wagons ;
inspecter les wagons destinés à l'approvisionnement ou au retrait et avertir les ouvriers situés à proximité des wagons des manœuvres à venir.

3.24. Lorsqu'il rencontre un train approprié à un aiguillage, le chef de train doit être à une distance d'au moins 2 m de la voie ferrée la plus proche.

3.25. Il est interdit de faire le plein de boîtes d'essieux et de réparer des wagons pendant que le train est en marche.

3.26. Il est interdit au conducteur de :

rampez sous les voitures avant que les freins ne soient relâchés, pour cela, vous devez utiliser la laisse de la valve de desserrage;
être sur des plaquettes de frein défectueuses (sans crémaillères, marches, mains courantes, avec des planches de plancher cassées);
procéder à l'attelage et au dételage des wagons avec des vêtements limitant les mouvements (manteau en peau de mouton);
tampon lumineux éteint et feux de position pendant que le train est en marche.

3.27. L'accompagnateur doit arrêter le train quel que soit l'horaire :

en cas d'inexactitude constatée dans l'autorisation de poursuivre la navigation lors du passage sans escale de points séparés ;
en un point distinct, s'il y a eu un imprévu sur le trait (panne de la voie, etc.) ;
dans des circonstances où le chef de train juge nécessaire d'arrêter le train pour la sécurité du trafic ou pour prévenir des accidents.

4. Exigences de sécurité dans les situations d'urgence

4.1. En cas de malaise soudain du conducteur alors que le train roule, le chef de train ou l'assistant conducteur doit donner un signal d'alarme général, arrêter le train et prodiguer les premiers soins au conducteur, puis informer le répartiteur de service de l'incident et recevoir de lui les instructions nécessaires.

4.2. Dans tous les cas menaçant la vie des personnes ou la sécurité du trafic, le chef de train est tenu de donner des signaux d'arrêt au train et au train de manœuvre.

4.3. En cas d'incendie dans un train ou dans l'emprise, en cas de déraillement de wagons ou d'attelages, d'avaries à la voie, d'avaries au matériel roulant ou à la locomotive menaçant la sécurité de la circulation, le conducteur doit arrêter le train.

4.4. Si un train venant en sens inverse détecte une violation des dimensions de chargement ou d'autres dysfonctionnements, le chef de train doit donner des alarmes et prendre des mesures pour arrêter ses propres trains et ceux venant en sens inverse afin d'éliminer le dysfonctionnement.

4.5. En cas d'arrêt forcé du train sur le trajet, le chef de train doit prendre des mesures pour protéger le train. Simultanément à la clôture du train avec des signaux, le chef de train personnellement et par l'intermédiaire de l'équipe de train est obligé de: installer des chaussures sous le wagon de queue, et les autres - de composition uniforme si le train s'est arrêté sur une pente; actionner tous les freins à main disponibles sur le train ; si une assistance est nécessaire, contactez immédiatement les stations voisines ou le répartiteur.

4.6. La victime ou le témoin oculaire doit aviser le responsable des travaux compétent de chaque accident.

4.7. Le chef de train (conducteur) doit être en mesure de prodiguer les premiers soins.

Cette assistance est fournie immédiatement, directement sur les lieux et dans l'ordre suivant: vous devez d'abord éliminer la source d'énergie de la blessure (éteindre le moteur, arrêter le train, retirer la victime de sous le fouet, etc.). L'assistance doit commencer par le plus important qui menace la santé ou la vie d'une personne (en cas d'hémorragie grave, appliquer un garrot, puis panser la plaie ; si une fracture fermée est suspectée, appliquer une attelle ; en cas de fractures ouvertes, bandez d'abord la plaie puis appliquez une attelle ; en cas de brûlure, appliquez un pansement sec ; en cas de gelure, frottez doucement la zone touchée à l'aide de tissus mous ou pelucheux).

Après avoir fourni les premiers soins, la victime doit être envoyée à l'établissement médical le plus proche.

En cas de suspicion de lésion médullaire, transporter la victime uniquement en décubitus dorsal sur une base rigide.

5. Exigences de sécurité à la fin des travaux

5.1. Le chef d'orchestre (chef d'orchestre) doit :

transférer le quart à une autre équipe de train ;
déposer les signaux (lanterne, fanions, disque) et les mâchoires de frein.

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