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Vélo souple et à main. Transport personnel

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Au fil des ans, le système squelettique humain, en particulier la colonne vertébrale, est sujet à des maladies spécifiques. Les surcharges transférées dans les jeunes années, les blessures sportives et professionnelles commencent à affecter. Mais en même temps, l'habitude de marcher et de faire du vélo devient un besoin nécessaire. Involontairement, vous réfléchirez à comment améliorer un simple vélo de route à moindre coût, en le rendant plus confortable et "plus doux". Et il me semble avoir résolu avec succès ce problème d'amortissement.

Dans les solutions techniques proposées, j'ai réussi à "rembourser" de manière significative les chocs sur le corps et les mains des bosses de la route.

Tout d'abord, j'ai également chargé la selle de mon vélo de route de type Perm ordinaire (Fig. 1).

Riz. 1. Selle à ressort supplémentaire : 1 - coussin de selle standard ; 2 - printemps régulier; 3 - câble restrictif ; 4- tige de selle (du vélo "Salute"); 5 - boulon de montage de tige de selle standard ; 6 - tube de selle du cadre; 7 - liège; ressort à 8 compressions; 9 - rondelle de support; 10 - goupille de support

Pour ce faire, j'ai remplacé la tige de selle ordinaire par une pièce similaire du vélo Salyut - elle est plus longue et un peu plus fine ; Le porte-bagages "Salyutovskaya" avec un boulon de montage desserré glisse librement dans le tube de selle du cadre.

J'ai placé un ressort de compression dans le tube de selle du cadre, en le reposant sur une goupille insérée dans un trou percé dans le tuyau et une rondelle. J'ai placé un bouchon sur le ressort. Son diamètre est le même que les diamètres extérieurs du ressort et de la tige de selle, et il tourne librement dans le tube. La hauteur du bouchon est choisie en fonction de la force de compression du ressort et de la masse du cycliste. Trouver le bon ressort n'a pas été une tâche facile. Au final, j'ai utilisé un ressort de porte rigide normalement compressé. Mais pour cela, il l'a étiré au-delà de la "limite élastique", le rendant normalement étiré, et l'a coupé avec un ciseau à la longueur souhaitée.

Pour que la selle, à ressort de cette manière, ne saute pas en poussant vers le haut, sa course était limitée par un câble flexible - une corde fine et solide.

Une autre solution technique concerne la suspension du volant. Pour l'avenir, je dirai que cela a suscité l'idée de fabriquer un entraînement manuel supplémentaire d'origine, ce qui, à son tour, a donné lieu au remplacement du pignon d'entraînement de la roue motrice par une pièce plus simple - l'entraînement poulie. Mais avant tout.

En pensant aux options d'amortissement de l'avant du vélo, j'ai trouvé une solution simple - il suffit de suspendre le volant. J'ai décidé de fabriquer un volant à partir de deux tuyaux parallèles, dont le sommet serait à ressort et pourrait se déplacer le long des guides de crémaillère dans un plan vertical. Cette conception s'est "transformée" de manière inattendue en un entraînement de vélo manuel supplémentaire original et simple. La figure 2 montre une vue générale de ce lecteur.

Riz. 2. Volant suspendu - entraînement manuel supplémentaire du vélo (cliquez pour agrandir) : 1 - support (tuyau Ø 21) ; 2 safrans (tuyau Ø 21) ; 3 - douille (tuyau Ø 21, 2 pièces); 4 - poteau de guidage (tuyau Ø 12, 2 pcs.); 5 - ressort normalement desserré (2 pièces); 6 - ressort normalement comprimé; 7 - chaîne d'entraînement; 8 - traction (fil Ø 3); 9 - moyeu de roue avec pignon d'entraînement (de la roue arrière d'un vélo de route, modifié); 10 - support

Au lieu d'un volant, un support est installé dans la tige - un tuyau en acier d'un diamètre de 21 mm. Deux trous d'un diamètre de 12 mm y sont pré-percés, des poteaux de guidage y sont insérés et soudés au support. Des ressorts de compression absorbant les chocs et des bagues d'un diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre des crémaillères sont placés sur les crémaillères. Le volant est soudé aux douilles.

La roue arrière d'un autre vélo est insérée dans la fourche avant. Les cônes de frein ont été retirés du moyeu de cette roue pour permettre une rotation de retour libre du pignon d'entraînement. Un segment de la chaîne d'entraînement de 500 mm de long est lancé à travers le pignon. Une extrémité de celui-ci est reliée par un fil tige rigide au volant, et l'autre - par un ressort de rappel faible avec un support monté sur la fourche avant.

En appuyant sur la pédale avec son pied, le cycliste tire le guidon vers le haut et fait tourner la roue avant à travers la tringlerie et la chaîne. Lorsque le pied atteint la "zone morte" inférieure, il ramène rapidement le guidon dans sa position d'origine (vers le bas) et répète le cycle avec l'autre pied.

Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'expliquer qu'un volant à ressort est utile sans entraînement manuel.

Riz. 3. Poulie motrice : 1 - moyeu de roue arrière (modifié) ; 2 - poulie (acier); 3 - câble en acier souple (Ø 2,5); 4 - ressort de rappel normalement comprimé

Ici, lors de la fabrication de la transmission manuelle, l'idée est venue de remplacer le pignon d'entraînement par une poulie, et au lieu de la traction et de la chaîne, d'utiliser un câble en acier flexible, en lançant un ou deux tours sur la poulie, ce qui a été fait (Fig. 3). Le résultat est positif, le variateur fonctionne. A noter : la rugosité de la surface de travail de la poulie n'est que bénéfique. Et plus loin. Un diamètre de poulie de 71 mm correspond à un pignon à 19 dents, et avec D = 88 mm - à 24 dents.

Auteur : V. Gavrilov

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