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CONSEIL TOURISTIQUE
Canoë, comme les Indiens. Astuces de voyage
Le bateau des Indiens d'Amérique du Nord peut être assez facilement fabriqué non seulement à partir d'écorce de bouleau, mais également à partir de plaques fibreuses dures (par exemple, des panneaux durs) ou de contreplaqué mince. Ce qui suit est un guide pour fabriquer des canoës à partir de telles feuilles. La proue et la poupe du canoë sont pratiquement les mêmes. En termes de forme et de taille, le bateau proposé à l'autoproduction par le magazine allemand "Praktik" est très similaire en forme au canot de chasse des Indiens. Mais la coque du bateau, bien sûr, n'est pas en écorce de bouleau : elle acquiert rigidité et fiabilité grâce à l'utilisation d'un matériau fibreux dur, et non grâce aux cadres longitudinaux et transversaux, comme c'est le cas dans l'original. Le canoë fini pèse environ 30 kg, il peut donc être transporté même sur une remorque à vélo, et encore plus sur le toit d'une voiture. En même temps, le bateau lui-même a une capacité de charge enviable : il peut accueillir deux adultes et trois enfants. La charge maximale avec une répartition uniforme du poids dans un canoë est (comme cela devrait être le cas pour un bateau de sport avec un franc-bord minimum de 0,15 m) d'environ 280 kg. Les rames peuvent être fabriquées indépendamment ; la pale de l'aviron doit avoir une largeur d'environ 120 mm et une longueur de 450 mm. Fixation d'un coupleur transversal de planches et de superpositions de tissu sur les coutures des planches. Couture latérale et encadrement de lattes du bord du côté. Le râteau d'étrave d'un canot est semblable à un bâton de hockey (ils peuvent être utilisés pour décorer la proue et la poupe). En plus du dessin, les remarques suivantes doivent être prises en compte. logement Patron de la moitié de la coque du bateau. Il est formé de feuilles de panneaux de fibres (panneaux durs), sur lesquelles, selon le dessin, sont appliqués une grille d'échelle et un « motif » du corps avec marquage des sections transversales. Si les feuilles de fibres dures s'avèrent plus petites que nécessaire pour marquer la taille réelle du bateau, le dessin peut être appliqué sur deux feuilles (en miroir sur la seconde). Après la découpe et la formation finale des ébauches de corps, les moitiés résultantes sont quelque peu poussées l'une dans l'autre (en se chevauchant) et cousues ensemble avec deux points parallèles.
Cependant, avant cela, il faudra terminer toutes les opérations préparatoires. Et le principal après la découpe du contour appliqué à la feuille est le trempage complet des sections de celle-ci qui sont soumises à une flexion ultérieure. L'humidification est réalisée, selon l'épaisseur de la feuille, sur sa surface "intérieure" ou des deux côtés, en arrosant alternativement ou en les enveloppant de chiffons humides.
Le pliage de l'ébauche de coque doit être commencé à partir de la partie avant (et, par conséquent, de la partie arrière), en rapprochant ses moitiés et en serrant leurs bords avec des bandes et des pinces aériennes. Les sections restantes sont soigneusement repliées, comme pour former les futurs côtés du bateau, et sont fixées autour d'elles avec des attaches en corde de manière annulaire. Après cela, les flans sont séchés jusqu'à ce que le matériau acquière sa dureté d'origine. Billettes en bois Pendant que les ébauches de coque sèchent, vous pouvez commencer à former les parties en bois de la coque - ce sont les étraves et les longerons. Puisque les canots ont la même proue et la même poupe, leur base, c'est-à-dire les étraves, ont le même dispositif. Ils sont constitués d'une partie axiale figurée (nervure) et d'une barre transversale en forme de goutte avec des trous et des découpes pour la liaison avec la nervure de tige et les longerons de la coque du bateau. Les éléments de la tige sont découpés dans du contreplaqué de 20 mm d'épaisseur et sont reliés par des pointes entre eux.
Les lattes de l'ossature de la coque s'ajustent aux broches le long des côtés du bateau, s'enroulant autour du bord supérieur des tôles de coque des deux côtés, et les recouvrant de lattes horizontales. La longueur de tous ces éléments peut être quelconque, à condition qu'ensemble ils se complètent sur toute la longueur du canoë. En plus de ces pièces en bois, cinq autres barres plates de différentes longueurs seront nécessaires, qui feront office d'attache latérale sur toute la longueur de la coque. Avant l'assemblage, toutes les parties en bois du canoë doivent être imprégnées d'un composé résistant à l'humidité (par exemple Pinotex). assemblage Tous les éléments de la pirogue, comme dans l'original indien, sont assemblés sans clous : ils sont cousus ensemble. Pour cela, un cordon en fibre artificielle d'environ 2 mm d'épaisseur est utilisé.
Dans les parties séchées du boîtier, les endroits des coupes latérales sont d'abord cousus ensemble, qui sont reliés par un certain chevauchement dans la partie supérieure (chevauchement) et des trous sont pratiqués des deux côtés de celui-ci, à travers lesquels le cordon est passé et serré. en séquence. La proue et la poupe sont pré-connectées - temporairement : elles prendront leur forme définitive une fois montées avec les étraves.
Si, après avoir cousu la partie latérale, son bord s'avère inégal, les sections saillantes sont coupées. Les moitiés finies du corps sont quelque peu poussées l'une dans l'autre (se chevauchant), collées ensemble et cousues avec deux points parallèles (le long des bords de chaque moitié jointe). Un cadre latéral est cousu à partir de deux rangées de lattes, s'enroulant autour du bord des côtés des deux côtés. Ils sont insérés avec de la colle et les tiges sont cousues ; les lattes du cadre latéral y sont amenées et fixées - la forme du canoë commence à être déterminée, qui est finalement fixée en cousant des barres de chape sur les côtés. Tout se termine par la fixation sur les côtés de bandes horizontales aériennes dont les extrémités remontent jusqu'aux tiges et y sont cousues. Opérations de finition Toutes les coutures sont soigneusement enduites de colle époxy et des bandes de tissu, également imprégnées de colle époxy, sont appliquées et pressées sur les coutures latérales et inférieures. Les parties en bois sont recouvertes d'un vernis imperméable (appelé vernis yacht).
L'ensemble du corps, intérieur et extérieur, est soigneusement traité plusieurs fois avec de l'huile siccative. Après séchage, il est recouvert trois fois d'un vernis imperméable dilué. Lors du lancement, un « poisson » est posé au fond du canoë - un revêtement de sol composé de bandes ou de planches de contreplaqué.
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"Canoë en écorce de bouleau... le moyen de transport le plus confortable et le plus léger de tous. En règle générale, l'écorce d'un bouleau suffit pour un canot ; ils ont une forme si pratique qu'ils flottent facilement sur l'eau, comme un bouchon » (J. Ketlin, 1841).
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