Auto 400. Amplificateur de voiture basé sur la puce STK4048XI. Schéma, description

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Auto 400. Amplificateur de voiture basé sur la puce STK4048XI. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Amplificateurs de puissance automobile

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Donc, tout a commencé avec le fait que j'ai acheté une voiture, et comme j'aime beaucoup écouter de la musique et qu'elle est pratiquement partout avec moi (la musique), je voulais qu'elle soit de haute qualité dans la voiture et, bien sûr, fort. Quelque part au cours d'un mois, après avoir changé une dizaine d'autoradios et n'obtenant pas tant ce que je voulais, je suis monté tête baissée dans Internet. J'ai parlé sur certains forums et obtenu des informations (remerciements personnels à Rotor et Maximus). J'ai décidé que je ne "couperais" pas si facilement le son de l'autoradio. Poryskav un peu plus et cerveaux poraskinuv, il a été décidé de faire un puissant convertisseur et amplificateur. Ayant trouvé quelques circuits convertisseurs normaux, j'en "ai aveuglé" un, à mon avis, excellent. Mais comme je voulais faire la "chose" une fois et longtemps, alors on peut dire aussi que la puissance choisie est grande (ce que je regrette maintenant). J'ai appelé l'amplificateur "AUTO 400".

Eh bien, tout d'abord.

Au début, je me suis installé sur la puce TDA7294V, je voulais vraiment devenir plus fort, et les critiques sur les forums à ce sujet ne sont pas très bonnes, puis la carte est correctement diluée, puis elle est auto-excitée, enfin bref, je n'ai pas J'aime pas ça. Passant en revue les magazines "Radiohobby" Art. 10 4/99 J'ai vu un bon schéma. L'amplificateur a été fabriqué sur la puce STK4048XI, auteur Anton Kosmela (sur la Fig. 1).

Riz. 1 (cliquez pour agrandir)

Un peu sur le circuit : L1 est bobiné sur une trame de 10 mm et contient 18 spires de fil PEL-1,2. Les deux microcircuits sont montés sur un radiateur en profilé d'aluminium en forme de U 210X11X25 mm. L'amplificateur ne nécessite aucun réglage.

En regardant ses caractéristiques, elle s'est approchée de moi avec une "tête". Avec une alimentation bipolaire de 55 V, et une charge de 8 ohms, il délivrait 150 W de puissance, et sous 4 ohms 200 W (pas mal du tout). Et ce n'est qu'un seul canal, deux canaux 400 W à 4 ohms avec un coefficient harmonique ne dépassant pas 0,007% et une bande de fréquence de 20 Hz - 50 kHz. Tout cela est bien, mais pour "nourrir" une telle "bête", il faut un convertisseur d'au moins 400-450 watts. Comme je ne voulais pas écouter le "bourdonnement" dans les haut-parleurs du convertisseur à de telles puissances de 50 Hz, il a été décidé d'en faire un haute fréquence, en même temps de taille plus petite. Dit fait, sur la puce TL494 avec stabilisation de la tension de sortie, voir fig. 2

Riz. 2 (cliquez pour agrandir)

Un peu sur le circuit convertisseur : le transformateur convertisseur est bobiné sur un anneau de ferrite de taille K45X28X16 (un peu petit, mais il n'y en avait pas d'autre sous la main). L'enroulement primaire est enroulé avec un "oblique" de 8 fils d'un diamètre de 1,2 mm (6,5 tours), le secondaire (pour stabiliser la tension de sortie de 10 tours), le secondaire pour alimenter l'amplificateur est enroulé avec un "oblique" de 4 fils d'un diamètre de 1 mm, (le nombre de tours avant cela doit être sélectionné, dans mon cas 55 tours). Après enroulement, chaque "tresse" est divisée en deux parties et le début d'une moitié de l'enroulement est relié à la fin de l'autre (attention, les enroulements doivent être enroulés dans le même sens lorsqu'ils sont connectés, et pas n'importe comment ça tourne, sinon ça ne marchera pas). Les selfs sont enroulées sur une tige de ferrite d'un diamètre d'environ 16 mm et contiennent environ 10 spires de fil d'un diamètre de 2 mm. Remplacements : BC558-KT626, IRF540-IRFZ44.

Auto 400. Amplificateur de voiture basé sur la puce STK4048XI. Figure du circuit imprimé du convertisseur
Fig. 3

L'amplificateur était en outre équipé d'une protection, eh bien, il n'y a pas grand-chose, mais c'est dommage pour les haut-parleurs (mais cela n'a pas aidé).

L'histoire continue.

Après l'avoir installé sur la voiture et le soi-disant « contrôle », mon audition est revenue au bout de deux jours et j'ai été très satisfait (du son). Je l'ai (l'amplificateur) dans ma voiture depuis deux mois, je suis habitué au volume, mais c'est dommage j'ai déjà ruiné quatre des enceintes (le vendeur a dit 250 W, mais elles ont grillé ), maintenant j'en cherche des normaux, ou peut-être puis-je en utiliser quelques-uns successivement ?

Pour ceux que ça intéresse, j'ai dessiné les diagrammes en utilisant le programme sPlan ver 5.0ru.

Publication : cxem.net

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Secure Drives est allé encore plus loin. Son SSD Autothysis128 peut physiquement détruire sa mémoire et son contrôleur. De plus, le lecteur est équipé d'un modem GSM et l'utilisateur peut tuer et détruire des données via un message normal (SMS).

Il existe d'autres options. En particulier, vous pouvez configurer le mode de destruction du disque si vous essayez de le démonter du boîtier du PC, si la batterie de l'ordinateur portable est faible ou si plusieurs saisies de mot de passe incorrectes sont effectuées. Vous pouvez également émettre une commande directe à l'aide du module Token spécial fourni avec la modification Autothysis128t (la modification Autothysis128s en est dépourvue).

D'un point de vue technique, les entraînements n'ont rien de spécial. La capacité est de 128 Go. La vitesse de lecture est de 127 Mo/s, la vitesse d'écriture est de 120 Mo/s. Les performances atteignent 20 000 IOPS. Bien sûr, le cryptage AES avec une clé de 256 bits est pris en charge. Pour la connexion, des interfaces SATA 3 Gb/s ou Micro USB sont utilisées.

Les dimensions du lecteur sont de 100,5 x 70 x 9,5 mm pour un poids de 88 g. Le coût des solutions est de 1550 $ pour le modèle Autothysis128s et de 1650 $ pour le modèle Autothysis128t. Le coût d'un abonnement au service mobile est de 47 $ par année (la première année est incluse dans le prix).

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