Triple carré. Schéma, description

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Triple carré. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Antennes HF

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Pour la communication dans la bande 28-29,7 MHz, la radio UB5GFI utilise une antenne triple carrée à polarisation verticale (voir Fig. 1). La polarisation verticale est utilisée pour obtenir une communication par faisceau direct fiable, car la plupart des amateurs utilisent des antennes fouet dans cette gamme.

triple carré
Ris.1

L'antenne se compose d'un vibreur actif de côté carré de 259 cm, d'un réflecteur de côté de 269 cm et d'un directeur de côté de 240 cm.Les cadres sont fixés aux extrémités de lattes de bois d'une section de 20x20 mm. Un cordon d'antenne d'un diamètre de 2,5 mm a été utilisé comme fil.

Pour augmenter la rigidité de la structure, les équerres sont fixées entre elles par quatre rails longitudinaux d'une section de 10x10 mm.

Le vibreur actif est alimenté au point A par un câble coaxial d'impédance caractéristique de 75 ohms. L'âme centrale est reliée à l'inférieure, la tresse est reliée au fil supérieur du cadre (il a été établi qu'avec cette connexion, le schéma d'antenne "fauche" moins). Les éléments passifs comprennent des boucles d'une ligne symétrique à deux fils avec une distance entre les fils de 10 et une longueur de 50 cm.Les boucles sont fixées à des rails horizontaux et sont situées à l'intérieur des carrés.

Sur la fig. La figure 2 montre le diagramme d'antenne expérimental (lobe principal) pris avec un indicateur de champ espacé d'une distance de 100 m (10 lambda).

triple carré
Ris.2

Pendant le fonctionnement de l'antenne, de nombreuses communications à courte portée (jusqu'à 200 km) et à longue distance ont été installées. La plupart des correspondants ont estimé la force des signaux S9 avec une puissance d'émission de seulement 10 watts.

Auteur : A. Terentiev (UB5GFI), Dnepropetrovsk ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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Les Metl sont appelés pneus airless car ils sont équipés d'une carcasse intérieure en nitinol. Le nitinol est un métal léger et extrêmement flexible qui s'étire comme du caoutchouc, mais qui possède la résistance du titane et reprend instantanément sa forme originale. Cela signifie qu'après une déformation pendant la conduite, causée par exemple par des routes inégales, les pneus Metl reprennent leur forme d'origine grâce à la carcasse interne en nitinol plutôt qu'à la pression de l'air interne.

Ces pneus ne nécessitent pas de gonflage à l'air et sont résistants aux crevaisons, garantissant ainsi une longue durée de vie. Les créateurs affirment que les pneus Metl peuvent durer toute la durée de vie du vélo.

Le Metl a une bonne traction grâce à une bande de roulement toutes saisons qui offre également une résistance au roulement « moyenne » et peut durer jusqu'à 8000 12,9 milles (environ 10 mille kilomètres). Le rechapage ne coûte que XNUMX $ par pneu.

Smart Tire promet que Metl offre une conduite confortable et douce, une excellente maniabilité et durabilité, et offre une traction accrue par rapport aux pneus gonflables conventionnels.

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