Dispositifs de commande d'entraînement d'antenne. Schéma, description

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Dispositifs de commande d'entraînement d'antenne. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Antennes. Technologie

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Lors de la création d'antennes rotatives, de nombreux radioamateurs rencontrent des difficultés pour développer un système de contrôle de leurs entraînements. Il est souvent nécessaire d'utiliser un moteur aléatoire, et s'il tombe en panne, il n'est pas possible de trouver un analogue. Dans ce cas, il faut « pelleter » le dispositif de commande préalablement assemblé.

Les options d'appareil développées par l'auteur sont conçues pour contrôler les types de moteurs électriques les plus courants. La panne moteur ne semblera plus un problème insoluble. Pour passer d'un type à un autre, une petite re-soudure ou même un simple switch suffit.

Au cours du développement, il a été nécessaire de résoudre plusieurs tâches principales :

1. L'antenne doit être facilement réversible, c'est-à-dire changer le sens de rotation quel que soit le type de moteur.

2. L'antenne doit s'arrêter dans le secteur interdit, puis elle peut être ramenée dans le secteur de rotation autorisé (pour maintenir l'intégrité du câble d'antenne).

3. La rotation de l'antenne doit être contrôlée depuis n'importe quel lieu de travail de la station de radio collective avec un nombre minimum de fils de connexion.

4. L'appareil doit être équipé d'un verrou empêchant la sélection simultanée de sens de rotation opposés.

Afin que l'appareil soit protégé de l'humidité et de la poussière, un boîtier d'équipement minier répondant à ces exigences a été utilisé.

Une variante du dispositif pour moteurs à courant continu à excitation série est représentée sur la Fig. 1. Les corrections indiquent les modifications qui doivent être apportées afin de pouvoir connecter un moteur à enroulement parallèle.

Dispositifs de commande d'entraînement d'antenne

La tension d'alimentation des relais K1 et K2 est fournie via les interrupteurs de fin de course SA1 et SA2 situés sur le mât. Si l'antenne est dans le secteur de rotation autorisé, les fins de course sont fermés et une tension de 27 V est fournie aux bornes gauche des enroulements du relais K1 et K2 selon le schéma. Les sorties du deuxième enroulement sont connectées via les contacts de blocage du relais aux boutons de commande de rotation SB1 et SB2.

Lorsque vous appuyez sur un bouton, par exemple SB1, le relais K1 fonctionnera. Avec ses contacts de blocage K1.1 il ouvrira le circuit d'alimentation du relais K2. Si ce n'était pas le cas, une pression sur le bouton SB2 entraînerait un court-circuit. Avec les contacts K1.2 et K1.3, le relais relie l'enroulement d'induit du moteur aux bornes des enroulements du stator, et avec les contacts K1.4, il ferme le circuit d'alimentation du moteur.

Le moteur fait tourner l'antenne jusqu'à ce que le bouton SB1 soit relâché ou que l'antenne entre dans le secteur restreint. Si elle entre dans ce secteur, le fin de course SA1 s'ouvrira et le relais K1 sera mis hors tension. Ses contacts de blocage prépareront le circuit de commutation pour le relais K2.

Si vous appuyez maintenant sur le bouton SB2, le relais K2 fonctionnera, avec ses contacts il ouvrira le circuit du relais K1, et avec les contacts K2.2 et K2.3 il connectera l'enroulement d'induit du moteur électrique aux bornes du enroulements du stator, mais dans une polarité différente. Les contacts fermés K2.4 alimentent le moteur et celui-ci commence à tourner dans l'autre sens.

Lorsqu'un moteur avec seulement deux enroulements est utilisé, les bornes C1 et C2 ou C3 et C4 sont court-circuitées ensemble.

Dans le cas de l'utilisation d'un moteur à excitation parallèle, les enroulements du stator sont alimentés en tension de même polarité via les contacts K1.4 ou K2.4. La tension est fournie à l'enroulement de l'induit (rotor) dans une polarité via K1.2 et K1.3, et dans l'autre via K2.2 et K2.3. Le sens de rotation change en conséquence.

Une version de l'appareil utilisant des moteurs à courant alternatif triphasé est illustrée à la Fig. 2.

Dispositifs de commande d'entraînement d'antenne

Les contacts de relais K2.4 et K1.4 alimentent le moteur. Les contacts K1.2, K1.3, K2.2 et K2.3 rephasent les bobinages et changent le sens de rotation.

La connexion étoile ou triangle des enroulements sur la boîte de jonction de la plupart des moteurs électriques triphasés est illustrée à la Fig. 3.

Dispositifs de commande d'entraînement d'antenne

La capacité du condensateur C1 (en microfarads) peut être déterminée approximativement en divisant la puissance du moteur électrique (en watts) par 10.

L'appareil utilise des relais TKE54PD1U qui fournissent un courant à travers les contacts jusqu'à 5 A. Vous pouvez utiliser n'importe quel relais avec une tension de fonctionnement de 24...27 V et un courant admissible à travers les contacts correspondant au courant de démarrage du moteur.

Auteur : N.Filenko (UA9XBI)

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