L'électronique dans le diagnostic automatique. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Les statistiques montrent que les équipements électriques représentent environ 25% de tous les dysfonctionnements des véhicules qui se produisent pendant le fonctionnement. L'état du système d'allumage affecte considérablement le fonctionnement du moteur. En raison de l'usure de ses éléments, du desserrage des connexions, de l'érosion des contacts, le démarrage du moteur se détériore, la consommation de carburant augmente, la puissance est perdue, la durée de vie de la batterie diminue et la toxicité des gaz d'échappement augmente. Par exemple, une violation du fonctionnement normal d'un contrôleur de calage d'allumage centrifuge ou sous vide entraîne une augmentation de la consommation de carburant de 6 ... 8%; une bougie qui ne fonctionne pas sur quatre - une baisse de puissance jusqu'à 30%; un retard de calage de l'allumage de 5...8° par rapport à la norme réduit la puissance effective du moteur de 8...12 %.

Des stands spécifiques ont été créés pour le diagnostic des équipements électriques. L'un des plus courants est l'oscilloscope pour tester les moteurs "Elkon S-200" fabriqué par VNR. À l'aide de cet appareil, vous pouvez détecter les dysfonctionnements des circuits primaire et secondaire du système d'allumage en évaluant les oscillogrammes de tension qu'ils contiennent, mesurer l'angle de l'état fermé des contacts du disjoncteur dans la plage de 36 à 90 °, le calage de l'allumage de 0 à 60°, les pics de tension dans le circuit primaire jusqu'à 40 In et secondaire jusqu'à 40 kV, mesurent le régime moteur jusqu'à 10000 min-I, et évaluent également la différence de puissance développée par les cylindres.

Le schéma structurel de l'appareil "Elcon S-200" est illustré à la fig. 1 dans le texte. Les signaux étudiés du distributeur du véhicule proviennent des capteurs inductifs et capacitifs Ul, U2.

Fig.1 (cliquez pour agrandir)

Après limitation et synchronisation avec la vitesse de l'arbre du distributeur, les signaux via le commutateur de mode de fonctionnement entrent dans le commutateur électronique. Les signaux d'entrée du tachymètre et les compteurs de calage de l'allumage viennent également ici. Le fonctionnement de l'interrupteur électronique est synchronisé par le générateur de tension en dents de scie. En conséquence, sur l'écran du tube à rayons cathodiques, dans les intervalles entre l'image du signal analogique, la vitesse et le calage de l'allumage sont reproduits sous la forme de marques se déplaçant verticalement.

Lors de la mesure de l'amplitude de la tension de claquage sur les bougies d'allumage, le générateur de tension en dents de scie génère un signal de balayage pour la déviation horizontale du faisceau. De plus, ses fonctions incluent le contrôle du générateur de signal de pas, qui est nécessaire pour créer des bitmaps. Le générateur de signal pas à pas génère des impulsions pour contrôler la suppression du faisceau lors de la mesure de la différence de puissance des cylindres. Dans ce cas, une image bitmap du signal analogique dans le circuit primaire ou secondaire du système d'allumage apparaît à l'écran.

Après avoir appuyé sur le bouton d'arrêt automatique des cylindres, les oscillogrammes du fonctionnement du système d'allumage de chacun des cylindres disparaissent séquentiellement sur l'écran et le régime moteur change, ce qui peut être contrôlé sur l'échelle du tachymètre sur le côté droit du image. Les lectures hors plage indiquent des dysfonctionnements du système d'allumage.

Le signal de l'unité de tachymètre est transmis au compteur de synchronisation d'allumage (convertisseur tension-fréquence), qui, à son tour, assure le fonctionnement du stroboscope. La tension nécessaire au fonctionnement du CRT est générée par l'alimentation électrique ; il remplit également les fonctions de suppression du mouvement inverse du faisceau de balayage, de réception des signaux du générateur, de la tension en dents de scie et du commutateur électronique.

Récemment, la production d'appareils portables spécialisés de petite taille a augmenté. Un représentant typique de cette classe d'appareils est le soi-disant sac de mesure "Elkon S-320" (VNR) pour le diagnostic automobile. Le nombre minimum de câbles de connexion et la sonde inductive multifonctionnelle, qui vous permet de déterminer l'état des diodes et de la bobine du générateur, facilitent grandement la mesure. La conception externe moderne, les petites dimensions et le poids (6 kg), la facilité d'entretien permettent des tests de diagnostic rapides et précis.

Des contacts commerciaux de longue date relient nos organisations de commerce extérieur à la société autrichienne Sime und Klein. Elle fournit aux entreprises de l'automobile et des services des équipements de diagnostic, des chargeurs de batterie rapides, etc.

Le dernier modèle de la société "Microcomputer motor-tester 1212". Contrairement aux modèles précédents, la technologie du microprocesseur est largement utilisée ici, un dispositif d'impression numérique est utilisé. L'appareil est conçu pour trois modes principaux : analyse de démarrage-mouvement-cylindre. L'affichage analogique affiche les informations nécessaires sur l'ordre des travaux effectués, stockées dans la ROM. De plus, la langue dans laquelle les informations sont affichées sur l'écran peut être facilement modifiée en remplaçant une seule puce. L'affichage numérique est conçu pour comparer les valeurs mesurées réelles avec les valeurs du tableau stockées dans le dispositif de stockage. S'il n'est pas pratique pour l'opérateur de s'approcher du tableau de bord, vous pouvez faire passer l'appareil au mode suivant à partir du panneau de commande à distance.

La part du transport routier dans la pollution de l'air dans les grandes villes est de 30 à 40 %, et la plupart des émissions nocives sont le monoxyde de carbone. La teneur de cette substance extrêmement nocive dans les gaz d'échappement des voitures à moteur à essence est réglementée par GOST et ne doit pas dépasser 1,5 ... 3,5%.

Dans les conditions des stations-service, la teneur en composants toxiques est déterminée au moyen d'analyseurs de gaz. L'un de ces appareils est l'analyseur de gaz "Infralit-8T" fabriqué par la RDA, dont l'appareil est schématiquement représenté sur la fig. 2.

Ris.2

Le rayonnement infrarouge de deux spirales chauffées 1 (elles sont incluses dans le circuit collecteur d'un puissant transistor d'alimentation) est dirigé par des miroirs paraboliques 2 le long de la chambre de comparaison 3 et de la chambre de travail 4, respectivement. Le premier est rempli d'azote, qui n'absorbe pratiquement pas le rayonnement infrarouge. Dans la chambre de travail, à travers laquelle les gaz d'échappement du moteur sont soufflés, ils absorbent une partie des composants du spectre. Les deux chambres sont fermées aux extrémités par des filtres de lumière transparents aux rayons infrarouges. Sous l'action du rayonnement, l'air contenu dans les cavités du récepteur 7, séparées par une cloison 5, s'échauffe différemment. La différence de pression provoque l'affaissement du déflecteur. C'est un capteur de pression de condenseur.

En collaboration avec l'unité électronique 6, le capteur génère un signal qui est fonction du pourcentage de monoxyde de carbone. Après amplification, le signal est transmis au dispositif indicateur - pointeur 9, indiquant la teneur en monoxyde de carbone, et à l'enregistreur 8.

Il est bien connu que l'angle des roues avant et la pression des pneus ont un impact important sur leur usure, la tenue de route du véhicule et la sécurité de conduite en général. Par conséquent, ces paramètres de diagnostic doivent être vérifiés régulièrement. Le modèle de stand 9820 (Sims und Klein) est conçu pour contrôler la géométrie des roues. De grands indicateurs LED alphanumériques affichent des informations sur les angles de pincement et de carrossage, l'inclinaison longitudinale du pivot d'attelage, le centrage de la direction. Le support s'auto-ajuste, il est contrôlé par un microprocesseur. Contrairement à d'autres appareils similaires qui utilisent des optiques spéciales, le support utilise des capteurs de liquide et de semi-conducteur qui répondent aux déplacements angulaires et linéaires.

L'usure des pneus est également affectée par l'équilibrage des roues. La société française Bem Muller produit un support modèle 5609 pour équilibrer les roues sans les retirer de la voiture. Un petit moteur électrique est installé sur le chariot mobile, équipé d'un dispositif pour faire tourner la roue, qui est préalablement soulevée avec un cric. Les oscillations de la suspension du véhicule provoquées par le déséquilibre de la roue en rotation sont captées par un capteur piézoélectrique. Lorsqu'un signal maximum est reçu, la lampe stroboscopique s'allume et l'opérateur détermine facilement le point correspondant à la position du balourd. Après conversion, les signaux issus du capteur sont affichés par une aiguille dont l'échelle est graduée en grammes de poids supplémentaire.

Récemment, l'endoscope a trouvé une large application dans la technologie - un dispositif médical pour examiner l'estomac. La société "Storts" (Allemagne) produit l'une des variétés d'endoscopes légers - Motoscope, conçu pour l'autodiagnostic. Un puissant faisceau lumineux focalisé est dirigé le long d'un guide de lumière flexible vers la surface étudiée. La luminosité de la lampe est contrôlée par un régulateur trinistor. Des buses spéciales permettent d'observer avec grossissement les centres de corrosion cachés à l'œil, la nature de l'usure des pièces dans les cavités fermées, la surface des cylindres, etc. L'objet étudié peut être photographié ou affiché à plus grande échelle sur le écran d'affichage.

Même à partir de notre bref examen, il est clair quelle place importante l'électronique occupe aujourd'hui dans le diagnostic automobile. A l'aide d'un microprocesseur, dans un avenir proche, la machine se "diagnostiquera" elle-même. Sondant constamment les parties contrôlées de la voiture toutes les quelques minutes selon le cycle programmé, le système d'alarme donne au conducteur les informations traitées dans des phrases toutes faites, par exemple : "réserve de carburant", "chute de pression d'huile", "survitesse", etc. En parallèle, l'afficheur indique les valeurs des paramètres mesurés. Les capteurs qui convertissent divers signaux non électriques en signaux électriques changeront également. Les informations des capteurs viendront en une seule ligne, enfermant la voiture dans un anneau.

Auteur : A. Krymsky, Moscou ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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