Signal d'alarme de voiture-003. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes

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Le dispositif proposé est destiné à la signalisation lors d'une tentative d'ouverture des portes, du capot ou du coffre d'une voiture. Le développement a pris en compte les défaillances de certains systèmes de sécurité importés lors du fonctionnement dans des conditions russes. Le schéma de signalisation est illustré à la Fig.1. Le système est armé à l'aide d'un porte-clés magnétique. La mise en marche est confirmée par un bref signal acoustique et une LED clignotante.

Riz. 1. Schéma de principe d'une alarme de voiture

Un signal acoustique lorsque le protecteur est déclenché donne une sirène piézo HA1 de tout type avec une fréquence de 24 s - un signal, 24 s - une pause. Dans le même temps, la lampe HL1 (21 ... 55 W) installée dans la cabine émet un signal lumineux d'une fréquence de 1 s.

La tension d'alimentation du réseau de bord du véhicule est constamment fournie via le fusible FU1 au stabilisateur R14-VD8-C7-C8 et au microcircuit DD1. Lorsqu'un porte-clés magnétique est appliqué au commutateur à lames K4.1, une impulsion de tension de haut niveau est envoyée à l'entrée C (broche 11) de l'élément DD1.2, sur lequel le circuit de suppression des vibrations est assemblé. De sa sortie, le signal passe à la gâchette de comptage DD1.1 et la met dans un état unique. Un niveau haut de la broche 1 de DD1.1 est fourni aux bases VT3 et VT4. A travers VT4, la LED clignotante VD9 s'allume, signalant que le système est armé.

Une ligne de capteurs SB3...SB1 est connectée à l'émetteur VT7. Tous les capteurs sont de type contact, et lorsqu'ils sont déclenchés, ils se rapprochent du sol. Dans ce cas, VT3 s'ouvre et le relais K1 est activé. Ses contacts K1.1 sont fermés et la tension d'alimentation +9 V est appliquée à DD2. Deux multivibrateurs sont assemblés sur la puce DD2. Le multivibrateur sur DD2.1, DD2.2 fournit un mode d'impulsion pour allumer la lampe de signalisation HL1 à VT1 et un relais de court-circuit. Le deuxième générateur sur DD2.3, DD2.4 détermine la fréquence d'activation du signal sonore HA1 via VT2 et le relais K2. La durée du signal est déterminée par les éléments C5, R9 et les pauses - C4, R7.

Le générateur d'impulsions pour le signal "Peak" (armement) est monté sur DD3.1 et DD3.2. La tension d'alimentation DD3 est fournie par les contacts de l'interrupteur Reed. La durée du signal est d'environ 0,5 s.

Riz. 2. Circuit imprimé d'alarme de voiture

Le dispositif est assemblé sur une carte de circuit imprimé dont le dessin est illustré à la Fig.2. La consommation de courant de l'appareil en mode "veille" est déterminée par le stabilisateur et la puce DD1 et est approximativement égale à 14 mA.

Capteurs de porte SB1 ... SB4 - standard, type contact ; capteurs de capot et de coffre SB5, SB6 - spéciaux, également de type contact. Capteur d'inclinaison SB7 - fait maison. Il fournit une alarme en cas d'inclinaison non autorisée de la voiture dans n'importe quel avion (jacking).

Riz. 3. Schéma du capteur de swing du premier type

Considérons deux types de capteurs de bascule utilisés dans de tels systèmes. L'un (Fig. 3) est constitué de deux aimants anisotropes en anneau, dans le champ magnétique desquels est placée une bobine contenant 12000 15000 ... 00,01 XNUMX spires de fil de XNUMX mm. L'aimant inférieur est fixé rigidement sur la base, celui du haut peut se déplacer sur la tige. Le champ magnétique changeant lorsque l'aimant supérieur est incliné modifie l'amplitude du signal dans la bobine. Le signal capturé, généralement via un comparateur et un conformateur, est introduit dans le circuit de commutation de la sirène. La tête de mesure utilisée par certains automobilistes comme capteur de balancement à partir d'appareils magnétoélectriques, d'une part, n'est orientée que dans un seul plan, déterminé par l'axe de rotation du châssis, et d'autre part, la tête elle-même n'est pas conçue pour fonctionner dans des conditions de choc et vibration, et même avec une flèche lestée.

Un autre type de capteur (Fig. 4) est à contact au mercure. Le capteur est constitué d'un tube métallique légèrement incurvé 1, fermé des deux côtés par des bouchons vissés en plastique 2 scellés avec un composé époxy. On fait passer à travers les fiches les électrodes-contacts métalliques 3. Une extrémité du circuit de signal est connectée au tube, l'autre connecte les deux contacts. Le tube contient une petite boule de mercure 4 provenant d'un thermomètre médical (environ 0,5 g). Avec une légère inclinaison (moins de 10°), la bille, en roulant, ferme l'une des électrodes de contact, donnant un signal au système. Le capteur est installé en diagonale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.

Riz. 4. Schéma du capteur de swing du deuxième type

Cet appareil utilise une lampe de signalisation (21 ... 55 W) installée à l'intérieur de la cabine. L'effet de la signalisation est le même, mais les filaments des feux de position sont économisés, dont le mode de commutation pulsé réduit drastiquement la durée de vie.

Riz. 5. Schéma du troisième type de capteur de swing

Je ne vous conseille pas d'introduire des circuits de blocage d'allumage, pour une raison quelconque, ils échouent en premier lieu et à l'endroit le plus gênant.

Riz. 6. Schéma de principe d'un amplificateur d'adaptation à un étage

Pour les amateurs de "gloussements" de voiture pour toutes les raisons, que ce soit un chat sur le capot ou une brindille tombée, je suggère un capteur de choc (shock). La conception du capteur est illustrée à la Fig.5. L'élément sensible est une plaque ronde revêtue sur une face d'une couche piézo-sensible. Vous pouvez utiliser l'élément piézoélectrique ZP avec le boîtier de protection retiré. La plaque est fixée sur le support avec un bord et un ressort est fixé au bord diamétralement opposé. Les fils sont soudés au support et au milieu du disque. Lorsque le ressort vibre, la microdéformation de la couche piézoélectrique se produit et un CEM apparaît à sa surface. Le signal capturé est transmis à travers un limiteur à diode et un amplificateur d'adaptation à un étage (Fig. 6) sur un transistor VT1 (h_21e>4.1) à l'entrée d'un générateur RC contrôlé sur un trigger de Schmitt. De la sortie du générateur, des impulsions rectangulaires passent dans le circuit de commande du signal audio. Le porte-clés est composé d'un petit aimant anisotrope cousu dans un étui en cuir souple ou un jouet souvenir. Le commutateur Reed K1 (Fig. XNUMX) avec conducteurs soudés peut être placé dans un tube en plastique et fixé au bas du pare-brise, masqué par un autocollant.

littérature

1. Andrianov V.I. Sokolov A.V. Systèmes de sécurité automobile. - Saint-Pétersbourg, 2000.
2. Bannikov V. Diodes dans les générateurs et conformateurs sur microcircuits. - Radioamateur, 2001, N4, S.20.
3. Croustille et trempette. Composants et appareils électroniques : Catalogue. - 2000, p.100.

Auteur : I. Semenov, Doubna, région de Moscou ; Publication : radioradar.net

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