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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE L'invention concerne un procédé permettant de régler la durée des pauses dans les dispositifs de commande d'essuie-glace. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques Les dispositifs intermittents d'essuie-glace sont connus depuis longtemps. Celui proposé en diffère principalement par la manière de régler la durée des pauses entre les cycles de nettoyage du pare-brise en mode intermittent. En utilisant la méthode décrite dans l'article, la durée souhaitée peut être définie ou modifiée à tout moment sans aucune résistance variable ni autre ajustement. Pour modifier la durée des pauses, il suffit d'interrompre la pause en cours en appuyant sur le bouton. L'appareil mémorisera sa durée, qu'il utilisera comme modèle pour toutes les pauses ultérieures. L'élément de stockage est un condensateur. Cette technique peut être répétée autant de fois que nécessaire. Cependant, cela permet uniquement de raccourcir les pauses. Pour les prolonger, vous devez éteindre l'essuie-glace, le rallumer après un court laps de temps et régler la durée souhaitée en appuyant sur le bouton. Après un peu de pratique, ce n'est pas difficile. Le dispositif décrit ci-dessous, qui fonctionne selon ce principe, est construit sur des transistors discrets et un amplificateur opérationnel. Mais ceux qui le souhaitent peuvent implémenter le même algorithme sur une base d'éléments plus modernes - des microcircuits numériques ou un microprocesseur. Le schéma du dispositif de commande des essuie-glaces est présenté sur la figure. Le moteur électrique M1 et commandé par une came reliée à son arbre par une vis sans fin, le fin de course SF1 sont des éléments de l'entraînement des essuie-glaces de la voiture ZAZ-968.
Le commutateur SA1 règle le mode de fonctionnement des essuie-glaces : 1 - désactivé, 2 - continu, 3 - intermittent. Si le mode intermittent est activé, alors dans les intervalles de temps où le fin de course SF1 est ouvert (cela signifie que les balais d'essuie-glace sont dans leur original, l'une des positions extrêmes), et le trinistor VS1 est fermé, le condensateur C8 est chargé via le moteur M1 et la diode VD2 sont presque à la tension des cartes de la voiture. Pendant la course de travail des essuie-glaces, la tension aux bornes du condensateur C8 chute légèrement en raison de la diode fermée VD2. Il est utilisé pour alimenter les suiveurs des transistors VT3 et VT4 et de l'ampli opérationnel DA1. La diode VD1 élimine les surtensions d'auto-induction des enroulements du moteur M1. La résistance R2 est conçue pour décharger les condensateurs C2 et C5 après la désactivation de l'essuie-glace. Le condensateur C7, lorsque les contacts du relais K1.1 sont fermés, se charge à la tension tombant à ce moment sur la résistance R8. Grâce à la source suiveuse du transistor VT4, la tension à laquelle ce condensateur est chargé est fournie à l'entrée non inverseuse de l'ampli opérationnel DA1. La valeur actuelle de la chute de tension aux bornes de la résistance R8 est fournie à l'entrée inverseuse de l'ampli-op via la source suiveuse du transistor VT3. L'ampli-op est utilisé comme comparateur de tension. Un retour positif via la résistance R15 crée une petite hystérésis dans sa caractéristique de commutation. La résistance R11 définit le mode de fonctionnement de l'ampli-op. Au premier instant après la commutation de l'interrupteur SA1 en position 3, les condensateurs C5 et C7 sont dans un état déchargé. Puis la charge du condensateur C5 commence, et la chute de tension aux bornes de la résistance R8 diminue au fur et à mesure de cette charge. Lorsqu'elle devient inférieure à la tension aux bornes du condensateur C7, l'état du comparateur sur Oy DA1 va changer. L'impulsion générée à ce moment par le circuit différenciateur C3R3 et amplifiée par les transistors VT1 et VT2 va ouvrir le trinistor VS1. Le trinistor fermera le circuit d'alimentation du moteur M1. Le moteur commencera à fonctionner et les contacts de l'interrupteur SF1, fermés, contourneront le trinistor VS1, qui se fermera en conséquence. Cependant, le moteur continuera à tourner jusqu'à la fin de la course des balais et l'ouverture de l'interrupteur SF1. Pendant la course de travail, le condensateur C5 est presque complètement déchargé à travers la résistance R9 et la diode VD3. Lorsque le fin de course SF1 s'ouvre à nouveau et qu'il y a une pause dans le fonctionnement de l'essuie-glace, le condensateur C5 commencera à se recharger. Théoriquement, si le bouton SB1 n'a pas encore été enfoncé et que la tension aux bornes du condensateur C7 est nulle, la pause dans l'essuie-glace ne se terminera jamais. Mais en pratique, le condensateur C7, bien que très lentement, se charge par le courant de fuite de la grille du transistor à effet de champ VT4. Par conséquent, tôt ou tard, le signe de la différence des valeurs de tension aux entrées du comparateur changera, ce qui le fera fonctionner et ouvrira le trinistor VS1, qui démarre la course de travail des balais d'essuie-glace. Cependant, il vaut mieux ne pas attendre cela, mais au moment opportun, appuyez et relâchez le bouton SB1, définissant la durée de pause requise. Lorsque vous appuyez sur le bouton, les contacts du relais K1.1 se fermeront, ce qui égalisera les potentiels des grilles des transistors VT3 et VT4. La prochaine fois après avoir relâché le bouton et ouvert les contacts K1.1, le potentiel de la grille du transistor VT3 diminuera en raison de la charge continue du condensateur C5. Le potentiel de grille du transistor VT4 dû au condensateur C7 restera inchangé. Cela déclenchera le comparateur et mettra fin à la pause. Dans les cycles suivants, la durée des pauses sera proche de celle programmée, puisque la tension sur le condensateur C7 ne changera pratiquement pas. Pour réduire la pause, appuyez à nouveau sur le bouton SB1 au bon moment. La tension sur le condensateur C7, qui fixe la durée de la pause, va changer. Pour augmenter la pause, il faut éteindre l'essuie-glace (mettre SA1 en position 1) et après un court temps nécessaire pour décharger le condensateur C7, le rallumer et effectuer l'opération de programmation de pause de la durée souhaitée. Vous pouvez accélérer la décharge du condensateur C7 en appuyant sur le bouton SB1 avec l'interrupteur SA1 en position 1 ou 2. Avec les paramètres spécifiés de résistances et de condensateurs de réglage du temps, l'appareil vous permet de régler la durée de pause de 0,5 à 60 s. Il est impossible de remplacer les contacts du relais K1.1 par un simple bouton en raison des interférences élevées et des fuites à travers les longs fils. Les condensateurs de synchronisation C5 et C7 doivent être sélectionnés avec le courant de fuite le plus faible. Il est conseillé de prendre le condensateur C5 avec la tension nominale la plus élevée possible, ce qui réduira le courant de fuite. Condensateur C7 - polyéthylène téréphtalate K7Z-17. Le courant de fuite est encore plus faible pour les condensateurs en polystyrène (série K71), en plastique fluoré (série K72) ou en polypropylène (série K78). Les transistors à effet de champ VT3 et VT4 doivent être sélectionnés avec la tension de coupure la plus basse. Le relais K1 est constitué d'un interrupteur à lames KEM-2, sur lequel 1050 tours de fil PEL 0,12 sont enroulés sans cadre. Le bobinage est imprégné de résine époxy. Le courant de fonctionnement du relais s'est avéré être de 33 mA. Compte tenu des conditions de fonctionnement de l'appareil sur une voiture, les pièces de grande masse et de grandes dimensions doivent être fixées sur sa carte non seulement par des fils à souder, mais aussi mécaniquement, par exemple avec de la colle. Auteur : G. Safronov
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