Bibliothèque technique gratuite ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Moteur de capteur en marche. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques L'auteur propose un bloc facile à répéter, à la sortie duquel apparaît un signal concernant le démarrage et le fonctionnement d'un moteur de voiture. L'installation d'un capteur dans un dispositif de contrôle de réchauffement du moteur, développé et publié précédemment [1], conduit à une fiabilité accrue du dispositif. Le capteur peut également être utilisé de manière autonome. En essayant d'installer cet appareil dans une voiture VAZ 21074 avec un moteur à injection, des problèmes de fiabilité de démarrage sont survenus.[1]. Le fait est que dans ces modèles de voitures, les impulsions de sortie de l'unité électronique - le capteur de la génératrice tachymétrique (DTG) ont une amplitude de +5 V et sont compatibles en niveau avec la logique TTL. De plus, une composante constante de +5 V apparaît immédiatement après la mise du contact, avant même le démarrage du moteur. Cette tension, entrant dans la base du transistor VT3 du capteur « moteur en marche » à travers le diviseur résistif R22-R24, a provoqué des problèmes de démarrage. Il était nécessaire de développer un nouveau capteur débarrassé de cet inconvénient. Il est constitué d'une unité distincte et peut être installé non seulement dans le dispositif de contrôle de réchauffement du moteur développé précédemment, mais également dans d'autres modèles de voitures, notamment en tant qu'unité d'indicateur autonome pour le démarrage et le fonctionnement du moteur.
Le schéma du capteur est présenté sur la Fig. 1. Il est assemblé sur le microcircuit commun K554CA3 [2] et deux transistors KT315G. Le transistor VT1 contient un amplificateur-inverseur pour les signaux du DTG, qui apparaissent à sa sortie sous la forme d'une séquence d'impulsions rectangulaires à partir du démarrage du moteur avec le démarreur. Les diodes VD1, VD2 redressent ces impulsions. Ensuite, la tension redressée est lissée par le condensateur C4 et, sous la forme d'un différentiel positif croissant, elle est fournie à l'émetteur-suiveur du transistor VT2. À partir de la sortie de l'émetteur-suiveur, la chute de tension croissante est fournie au circuit à retard R5R6C5. Il est nécessaire de retarder l'alimentation en tension de l'unité de commande pour que le compteur DD5 (voir article et Fig. 1 [1]) calcule normalement l'heure de démarrage du moteur et s'éteigne ensuite seulement. La chute de tension temporisée est fournie à l'entrée inverseuse du comparateur DA1, monté sur le microcircuit K554CA3 susmentionné. Les résistances R7-R9 forment une source de tension de référence. La résistance d'ajustement R8 définit le seuil de réponse du comparateur, ajustant ainsi le temps de retard. Avec les valeurs nominales du circuit R5R6C5 indiquées sur le schéma, le temps de retard est de 1,5 s lorsque la résistance R8 est réglée par le moteur à une tension à l'entrée non inverseuse du comparateur d'environ +3,8 V. Passé ce délai, après au démarrage du moteur de la voiture, une tension d'environ 2 V apparaîtra à la sortie (broche 1) de DA8, qui est fournie à la sortie du capteur via la résistance de limitation de courant R13. La LED HL1 indique que le moteur tourne. Le capteur peut utiliser des résistances, des condensateurs à oxyde et des céramiques C6, des diodes basse consommation et des transistors NPN de tout type. Le microcircuit K554CA3 peut être remplacé par un analogue du LM311, mais son brochage est différent. Le capteur est monté sur un circuit imprimé constitué d'une feuille de fibre de verre sur une face de dimensions 112x76 mm. Un dessin des conducteurs du circuit imprimé et des éléments qui s'y trouvent est illustré à la Fig. 2.
Pour assurer l'interface avec le dispositif de commande ci-dessus [1], la sortie du capteur est connectée à la broche 6 du connecteur X1.2, et la ligne d'alimentation +9 V et le fil commun sont connectés aux broches 1 et 2 du connecteur X5, respectivement. Si le capteur doit fonctionner de manière autonome, la ligne électrique +9 V est connectée au réseau de bord du véhicule via n'importe quel stabilisateur de tension +9 V avec un courant de charge d'au moins 20 mA. La mise en place du capteur assemblé consiste à régler la résistance de trimmer R8 sur le retard requis par le moteur. Si cet appareil est intégré à une voiture équipée d'un moteur à carburateur, la résistance de la résistance R1 doit être augmentée à 100 kOhm et une diode Zener supplémentaire de faible puissance (non représentée sur la Fig. 1) doit être installée à son entrée pour un tension d'environ 5 V, par exemple KS447A. La cathode de la diode Zener est connectée au point de connexion entre la résistance R1 et le condensateur C1, et l'anode au fil commun. Le circuit imprimé de la diode Zener comporte deux plages de contact libres avec des trous. littérature
Auteur : A. Natnenkov Voir d'autres articles section Voiture. Appareils électroniques. Lire et écrire utile commentaires sur cet article. Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique : Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins
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