Indicateur de décharge/charge de la batterie. Schéma, description

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Indicateur de décharge/charge de la batterie. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Batteries, chargeurs

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Le dispositif proposé permet de surveiller en permanence le courant de charge et de décharge de la batterie de la voiture et ne nécessite aucune modification du circuit électrique standard de la voiture.

Auparavant, un dispositif pointeur (ampèremètre) était placé sur le tableau de bord des voitures, qui pouvait surveiller en permanence le processus de charge ou de décharge de la batterie. Les voitures modernes sont équipées de nombreux équipements supplémentaires, tels que des appareils de lecture audio et vidéo, toutes sortes de chauffage, de climatisation, etc., ce qui entraîne une charge supplémentaire sur le générateur et la batterie. Et la nouvelle règle de conduite avec des feux de jour ou des feux de croisement constamment allumés crée également des charges supplémentaires sur le système générateur-batterie. Pour surveiller le courant du générateur et de la batterie, j'ai assemblé un ampèremètre électronique dont le schéma est illustré à la Fig. 1.

Indicateur de décharge/charge de la batterie
Fig. 1

Le fonctionnement de l'ampèremètre repose sur la détermination de la direction et de la valeur du courant dans le fil reliant la borne négative de la batterie à la masse du véhicule. Le contrôle s'effectue à l'aide d'un microampèremètre à cadran PA1 avec zéro au milieu de l'échelle en fonction de la déviation de son aiguille et de la lueur de la LED rouge HL1 (décharge de la batterie) et verte HL2 (charge de la batterie). Le dispositif peut être simplifié en supprimant le dispositif pointeur PA1 avec la résistance d'ajustement R7 ou les LED HL1, HL2, les transistors VT1, UT2 et les résistances R8, R10, R11.

La direction et la valeur du courant sont déterminées par l'unité assemblée sur l'ampli-op DA1 (KR553UD2), qui est équilibrée en tension par des diviseurs résistifs R1, R2 et R3-R5. Le fil à courant élevé reliant la borne négative de la batterie à la carrosserie (masse) de la voiture sert de capteur de courant résistif. La borne inférieure de la résistance R5 du circuit d'équilibrage du diviseur R3-R5 est connectée à la borne du fil attaché à la borne négative de la batterie. En fonction du courant dans le capteur et de sa direction, la chute de tension et son signe changeront. En conséquence, la tension de sortie de l'ampli-op DA1 changera proportionnellement au courant dans un sens ou dans l'autre par rapport à la moitié de la tension d'alimentation. Les diodes Zener VD1 et VD2 stabilisent la tension d'alimentation de l'appareil et créent un point médian artificiel pour le fonctionnement du comparateur PA1 et des résistances R10, R11 - le point médian pour les LED HL1, HL2. Pour réduire la charge sur l'ampli-op DA1, les LED sont connectées à sa sortie via des amplificateurs de courant (émetteurs suiveurs) assemblés sur les transistors VT1, VT2.

L'appareil est assemblé sur un circuit imprimé simple face (Fig. 2) de dimensions 70x40 mm. Transistors VT1, VT2 - toute structure correspondante de faible puissance. L'indicateur de courant est un microampèremètre de 50...100 µA avec zéro au centre de l'échelle. Toutes les LED basse consommation de couleurs appropriées feront l'affaire. L'amplificateur opérationnel K553UD2 peut être remplacé par l'une des séries 140, 153, 544 ou autre pour un usage général avec une tension d'alimentation d'au moins 12 V, mais la conception du circuit imprimé sous l'ampli opérationnel devra peut-être être modifiée. .

Indicateur de décharge/charge de la batterie
Fig. 2

Un appareil correctement assemblé doit être réglé. Tout d'abord, il est connecté à une source de tension de 12...14 V, après avoir préalablement fermé la borne inférieure de la résistance R5 dans le schéma à la ligne d'alimentation négative. La résistance de réglage R4 définit les lectures zéro de l'instrument pointeur PA1. Ensuite, la configuration est effectuée en montant l'appareil dans la voiture. Lors de l'installation, il est nécessaire de connecter le fil provenant de la résistance R5 directement à la borne négative de la batterie, et le fil allant à la carrosserie jusqu'au point où le fil négatif de la batterie est relié à la masse du véhicule. Le fil +12 V est connecté à tout fil positif où la tension est activée par le commutateur d'allumage. Au courant de charge maximum, par exemple lors du démarrage du moteur (en allumant le démarreur), le curseur de la résistance R7 règle la déviation maximale de l'aiguille du microampèremètre.

L'apparence du circuit imprimé monté et de l'indicateur assemblé dans un boîtier en plastique est illustrée à la Fig. 3 et fig. 4.

Indicateur de décharge/charge de la batterie
Fig. 3

Indicateur de décharge/charge de la batterie
Fig. 4

Auteur : N. Kamenev

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