Courant de la batterie - indicateur. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Les voitures particulières modernes disposent d'un système de contrôle assez avancé, qui implique une participation minimale du conducteur au contrôle de tous les processus de fonctionnement "électriques", mais uniquement dans certaines conditions : "il fait chaud dehors, la voiture est neuve. Dans la plupart des cas, les réalités sont complètement différent: un matin glacial dans l'obscurité, vous devez démarrer une voiture loin d'être neuve et faire des affaires, et hier, rester dans les embouteillages pendant une demi-journée.Dans une telle situation, l'état de la batterie (batterie) peut ne soyez jugé que par la lueur de la lampe d'éclairage intérieur et la façon dont le démarreur "tourne de manière vitale". pour se mettre dans une situation où la lampe brille faiblement et le démarreur "tourne à peine", il est très utile d'avoir une charge / décharge de batterie indicateur de courant dans la voiture, qui montre clairement ce qui lui arrive au quotidien.

Les voitures modernes ont également de nombreux consommateurs puissants d'électricité, et le conducteur, disposant d'informations sur le courant de charge / décharge, peut choisir d'écouter de la musique forte lorsqu'il se trouve dans un embouteillage, d'allumer ou d'éteindre certains appareils électriques, de recharger le batterie demain (matin glacial sombre) démarrez votre voiture sans aucun problème.

Des informations sur le courant peuvent être données par l'indicateur de courant de la batterie. Afin de ne pas interférer avec le câblage électrique standard de la voiture, cela peut être fait à l'aide d'un capteur Hall et l'alimentation est fournie par la prise allume-cigare. Le schéma d'un tel indicateur est illustré sur la figure. Sur des transistors bipolaires de structures différentes VT1, VT2, un dispositif à seuil a été assemblé - un déclencheur de Schmitt avec des connexions collecteur-émetteur, à l'entrée duquel un microcircuit VN1 spécialisé est connecté, qui comprend un capteur Hall avec un préamplificateur linéaire et un amplificateur de sortie avec une plage de tension de sortie étendue (la sortie dite "Rail-to-Rail"). L'indicateur est alimenté par une tension de +5 Vs provenant de la sortie du stabilisateur DA1.

En l'absence de champ magnétique pénétrant dans le capteur Hall, la tension de sortie (broche 3) de la puce BM est égale à la moitié de la tension d'alimentation, c'est-à-dire +2,5 V. Les LED HL1 et HL2 brillent faiblement. Avec une augmentation de l'induction magnétique dans un sens, la tension de sortie augmente, plus de courant commence à traverser le transistor VT1, un OS positif entre en jeu, qui couvre les deux transistors. En conséquence, le transistor VT1 est ouvert et VT2 est fermé. La LED verte HL2 s'éteint et la LED rouge HL1 s'allume intensément. Lorsque le sens de l'induction magnétique change, au contraire, le transistor VT2 s'ouvre et la LED HL2 s'allume, et VT1 se ferme et HL1 s'éteint.

Ainsi, par la lueur des LED, on peut juger de la présence et de la direction de l'induction magnétique pénétrant dans le capteur Hall et, par conséquent, de la direction du courant.

Structurellement, l'indicateur (à l'exception de BH1) est assemblé sur une planche à pain de dimensions 20x35 mm et fixé sur une fiche conventionnelle pour prise allume-cigare de voiture, à travers laquelle il reçoit la tension d'alimentation. Un insert fusible FU1 est également installé dans le bouchon. La carte est reliée au capteur VN1 par deux fils blindés placés dans une gaine isolante commune (tube élastique). La longueur de ces fils est déterminée par la conception de la voiture, pour l'auteur elle est d'environ 3 m (de la prise allume-cigare à la borne négative de la batterie). Il est conseillé de sélectionner des transistors VT1, VT2 avec des coefficients de transfert de courant similaires dans le circuit avec Oe et leurs valeurs supérieures à 80. Les types et l'exécution des autres composants électroniques peuvent être quelconques, ils n'affectent pas la fiabilité et la qualité de l'indicateur.

La conception du capteur d'induction est simple et a été décrite à plusieurs reprises dans le magazine Radio. Le capteur est constitué d'un anneau de ferrite avec une perméabilité magnétique de 2000 et un diamètre intérieur de 18 ... 20 mm et est enfilé sur un fil d'alimentation (bus) allant de la borne négative de la batterie à la carrosserie de la voiture. L'anneau de ferrite est cassé en deux, le site d'une fracture est poli des deux côtés avec du papier de verre, un bloc abrasif ou une lime jusqu'à ce qu'un espace transversal se forme dans l'anneau d'une épaisseur égale à l'épaisseur de la puce BH1 (495 mm est suffisant pour SS1,7A). Ensuite, les moitiés de l'anneau sont repliées autour du fil d'alimentation à partir de la borne négative de la batterie. Dans le même temps, le défaut non traité doit être aligné avec soin et précision et insérer fermement le microcircuit BH1 dans l'espace opposé, élargi par meulage. Aux conclusions du microcircuit, deux fils blindés sont soudés, selon la figure, provenant de la carte indicateur, fixée sur la prise allume-cigare. Toute la structure est solidement fixée au fil d'alimentation avec du ruban électrique.

L'installation et la fixation des fils dans une gaine isolante doivent être faites de manière à ne pas perturber le câblage électrique standard et à ne pas diminuer la sécurité incendie du véhicule.

Avant de régler, vous devez d'abord éteindre tous les appareils électriques de la voiture avec le moteur éteint. Ensuite, avec les moteurs des trimmers R2 et R4, il est nécessaire de régler alternativement la lueur minimale perceptible des LED HL1 et HL2. Lorsque les feux de croisement sont allumés, la LED rouge HL1 doit s'allumer - l'indicateur indiquera la décharge de la batterie. Si la LED verte HL2 s'allume, il faut démonter le capteur à induction et tourner la puce BH1 de 180 degrés.

Sur ce point, l'ajustement peut être considéré comme terminé.

Auteur : E. Murzin

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