Dispositif pour allumer automatiquement les phares d'une voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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La loi sur l'utilisation obligatoire des feux de croisement lors de la conduite d'une voiture pendant la journée est entrée en vigueur il y a longtemps, mais il arrive que même les conducteurs professionnels oublient d'allumer leurs phares et commencent à conduire sans lumière. Les feux de croisement peuvent être remplacés par des antibrouillards (FF) ou des feux de jour (DRL), mais cela n'exclut pas la possibilité d'oublier la nécessité de les allumer.

Le dispositif proposé est conçu pour allumer automatiquement les phares, les feux de jour ou d'autres sources lumineuses d'une voiture. Sa particularité est qu'il met en œuvre la fonction « polie light », utilisée sur certaines voitures chères. L'appareil peut être connecté à n'importe quelle voiture et configuré pour allumer n'importe quelle source de lumière.

La fonctionnalité Polite Light a trois caractéristiques principales :

- un retard à l'allumage des phares pendant la période de démarrage du moteur ;
- délai d'extinction de la lumière après l'arrêt du moteur ;
- extinction forcée des phares au démarrage du moteur.

Un délai d'allumage des phares est nécessaire pour faciliter le démarrage du moteur pendant la saison froide, tandis que les phares s'allument 15 secondes après le démarrage, permettant au moteur de stabiliser son fonctionnement. La temporisation d'extinction de l'éclairage est pratique pour ceux qui laissent la voiture dans un parking ou un garage sans source d'éclairage supplémentaire. Après avoir coupé le moteur, les phares s'allument pendant environ 2 minutes puis s'éteignent, vous permettant de sortir lentement de la voiture, de récupérer vos affaires et de quitter le parking. L'extinction forcée des phares au moment du démarrage permet également de faciliter le démarrage du moteur, tout en économisant les ampoules des phares, notamment au xénon. De plus, l'appareil est équipé d'un indicateur de phare LED.

Fig. 1

Le schéma de l'appareil est présenté sur la Fig. 1. La broche 6 du connecteur XP1 de l'appareil est alimentée en tension de bord +12 V du véhicule, et les broches 1 et 2 sont connectées au fil commun (masse) du véhicule. La broche 4 est connectée au contacteur d'allumage afin que la tension n'y apparaisse que lorsque le moteur démarre. La broche 5 est connectée à n'importe quel fil sur lequel une tension apparaît après le démarrage du moteur. Sur certaines voitures, cela peut être la sortie de commande du générateur ; s'il n'y a pas une telle sortie, vous pouvez connecter la broche 5 au fil d'allumage d'un appareil audio, tel qu'une radio. Ensuite, les phares s'allumeront 15 secondes après avoir mis la clé dans le contact, que le moteur tourne ou non. Les broches 7 et 8 sont connectées en parallèle avec l'interrupteur des phares de la voiture.

Après la mise sous tension, le transistor VT2 est fermé, le relais K1 est désexcité et les phares sont éteints, comme l'indique la LED HL1 qui commence à briller. Après le démarrage du moteur, une tension de +5 V apparaît sur la broche 12 et le condensateur C1 commence à se charger lentement. Le temps de charge, et donc le temps au bout duquel les phares s'allument, dépend de la résistance de la résistance R3 et de la capacité du condensateur. Après avoir chargé le condensateur C1 à la tension de seuil du transistor VT2, ce dernier s'ouvre, le relais K1 s'active et les phares s'allument, et la LED HL1 cesse de briller.

Le +5 V étant présent sur la broche 12 lorsque le moteur tourne, les phares sont allumés en permanence. Après l'arrêt du moteur, la tension disparaît et le condensateur C1 commence à se décharger lentement à travers la résistance R4. Le temps d'allumage des phares après l'arrêt du moteur dépend de la constante de temps du circuit R4C1. Une fois le condensateur déchargé à une tension inférieure au seuil d'ouverture du transistor VT2, ce dernier se ferme, désexcitant le relais K1, et les phares s'éteignent. Si, après l'arrêt du moteur, il devient nécessaire de le redémarrer, alors au moment de la mise sous tension du démarreur, le +4 V est appliqué à la broche 12 et le transistor VT1 s'ouvre, déchargeant rapidement le condensateur C1 et bloquant l'activation du relais K1, c'est-à-dire que les phares sont obligés de s'éteindre au moment où le moteur démarre.

Fig. 2

L'appareil est assemblé sur un circuit imprimé en feuille stratifiée de fibre de verre de dimensions 45x25 mm (Fig. 2). Le transistor à effet de champ VT2 peut être remplacé par un autre puissant avec une faible résistance à canal ouvert (pas plus de 0,15 Ohms), par exemple IRF540, IRFZ44. Il n'est pas nécessaire de l'installer sur un dissipateur thermique. Transistor VT1 - toute structure NPN de faible puissance. La LED HL1 peut être de n’importe quelle couleur ; l’utilisation d’une LED clignotante est utile pour attirer l’attention du conducteur. Montez-le dans n'importe quel endroit pratique pour le conducteur. Relais K1 - ELZET LR-T78-12VDC ou autre faible puissance avec une tension d'enroulement de 12 V. Les paramètres des circuits de temporisation R3C1 et R4C1 sont sélectionnés individuellement. Aucun changement dans leurs paramètres n'a été observé lorsque le véhicule fonctionnait pendant la saison froide à des températures ambiantes basses. L'apparence de l'appareil est représentée sur la Fig. 3.

Fig. 3

De plus, pour faciliter le contrôle de l'appareil, un interrupteur à trois positions peut être inclus dans le circuit exécutif du relais K1, le connectant au réseau de bord du véhicule de sorte que dans une position extrême, l'appareil allume les phares antibrouillard ou les feux de jour. feux, dans l'autre position extrême les feux de croisement s'allument, et au milieu En position (neutre), le dispositif n'a eu aucun effet sur l'éclairage du véhicule.

Auteur : D. Zakharov

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