Indicateur de dysfonctionnement du système d'allumage. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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L'indicateur proposé informe le conducteur de l'état du système d'allumage du véhicule. L'appareil est fabriqué sur une base d'éléments accessibles, est disponible pour la répétition par des radioamateurs novices et n'a pratiquement pas besoin d'être ajusté.

Chaque automobiliste, probablement, s'est retrouvé dans une situation où le moteur de la voiture n'a pas démarré. Et les principales raisons à cela, lorsque le démarreur fait tourner le moteur et ce moteur à essence, il ne peut y en avoir que deux - un dysfonctionnement du système d'allumage ou un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant. Si vous déterminez immédiatement correctement la cause du dysfonctionnement, le temps d'immobilisation de la voiture sur la route diminuera considérablement et il sera possible de se passer d'une dépanneuse, car la raison peut être très simple, par exemple un mauvais contact du fil haute tension.

Le dispositif décrit est destiné aux véhicules dans lesquels il n'y a pas de contrôle opérationnel du système d'allumage. Si le contact fonctionne correctement, l'indicateur ne se manifeste pas, s'il y a un dysfonctionnement, la lampe commence à clignoter. Il a été utilisé comme une lampe ordinaire du niveau de carburant minimum qui, après l'installation de l'indicateur, remplit deux fonctions - elle indique le niveau de carburant minimum et signale un dysfonctionnement du système d'allumage. L'utilisation d'une lampe standard a permis de ne pas empiéter sur la conception du panneau avant de la voiture. L'inconvénient de cette solution est l'incapacité de contrôler l'état du système d'allumage à un niveau de carburant minimum, mais le manque de carburant en soi peut être la raison pour laquelle le moteur ne démarre pas.

Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser une autre lampe située à l'avant de la voiture, ou créer une version portable de l'indicateur et ne la connecter qu'en cas de problème.

Riz. 1 (cliquez pour agrandir)

Le schéma de l'indicateur est illustré à la fig. 1. Un nœud d'entrée est assemblé sur les éléments C1, R1, R2, VD1, qui génère des impulsions de commande pour que l'indicateur fonctionne ; sur le déclencheur DD1.1 - un seul vibrateur avec une durée d'impulsion de sortie de 15 ms; sur l'élément logique DD2.1 et le déclencheur DD1.2 - un vibreur unique redémarrable qui contrôle le fonctionnement du multivibrateur monté sur les éléments logiques DD2.2, DD2.3. L'élément DD2.4 est activé par l'onduleur et la clé du transistor VT1 fournit une tension au voyant HL1.

Après la mise du contact, la tension d'alimentation +12 V est appliquée au clignotant. Le régulateur de tension intégré DA1 réduit la tension d'alimentation à 9 V. Lorsque le moteur est mis en rotation par un démarreur, la tension dans le réseau de bord du véhicule chute fortement et dépend de l'état de la batterie, de la viscosité de l'huile, de la température ambiante, etc. Le stabilisateur DA1 maintient la tension d'alimentation constante, c'est-à-dire constante et les paramètres des impulsions du vibreur unique aussi bien lorsque le moteur est mis en rotation par le démarreur que lorsque le moteur tourne. Après application de la tension d'alimentation en sortie (broche 12) du déclencheur DD1.1, un niveau logique bas apparaît, et un niveau logique haut apparaît en sortie de l'inverseur DD2.1. Le condensateur C4 est chargé à travers la résistance R4. La tension sur C4, ayant atteint le seuil de basculement de la gâchette DD1.2, la met dans un état unique.

Un niveau logique bas à la sortie inversée (broche 2) du déclencheur DD1.2 permet au multivibrateur de fonctionner. Le voyant HL1 commence à clignoter, tout en vérifiant son état de fonctionnement. La fréquence de commutation de la lampe est déterminée par la constante de temps du circuit R6C5.

Lorsque le moteur de la voiture tourne et que le système d'allumage fonctionne, des impulsions haute tension apparaissent périodiquement dans les fils de la bougie. Depuis le capteur, ces impulsions passent par le nœud d'entrée C1, R1, R2, VD1 jusqu'à l'entrée C (broche 11) du déclencheur DD1.1, qui génère des impulsions d'une durée de 15 ms. La diode Zener VD1 protège cette entrée d'éventuelles surtensions. Lorsque la première impulsion arrive en sortie de l'inverseur DD2.1, un niveau logique bas apparaît et le condensateur C4 se décharge rapidement à travers la diode VD2. Le déclencheur DD1.2 commute et sa sortie inversée (broche 2) apparaît à un niveau logique haut. Ce niveau interdit le fonctionnement du multivibrateur sur les éléments DD2.2, DD2.3. Le voyant HL1 ne s'allume pas. La constante de temps du circuit R4C4 est choisie de sorte que chaque prochaine impulsion de bas niveau provenant de la sortie de l'onduleur DD2.1 ait le temps de décharger le condensateur avant même que le déclencheur DD1.2 ne passe au régime moteur le plus bas.

En cas de dysfonctionnement, les impulsions du capteur disparaissent et le condensateur C4 est chargé via la résistance R4. Déclenchez les commutateurs DD1.2, et un niveau logique bas apparaît à sa sortie inverse (broche 2), permettant au multivibrateur de fonctionner sur DD2.2, DD2.3. Le voyant HL1 commence à clignoter. Ainsi, la santé globale du système d'allumage est surveillée par l'état de la lampe. Un dysfonctionnement sous la forme d'un manque d'étincelles dans un cylindre est facilement déterminé par les vibrations du moteur, le bruit de l'échappement et, en même temps, le moteur démarre généralement, mais la voiture "ne tire pas ".

Fig. 2

L'indicateur est assemblé sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre à feuille simple face de 1 mm d'épaisseur. Le dessin de la carte de circuit imprimé et l'emplacement des éléments sont illustrés à la fig. 2, et l'apparence de l'indicateur assemblé - sur la fig. 3.

Fig. 3

En tant que capteur d'impulsions haute tension, un morceau de fil de cuivre monoconducteur isolé est utilisé, dont plusieurs tours sont enroulés sur un fil de bougie d'allumage haute tension. Le nombre de tours en même temps pour différentes voitures peut être différent et dépend du type d'allumage, du fil haute tension lui-même, de l'écart entre les bougies, etc. Dans tous les cas, la sélection du nombre de tours doit être démarré à partir du minimum et limité à celui dans lequel le moteur est défilé par le démarreur ne provoque pas de clignotements du voyant. Dans mon cas, sur une voiture AZLK 214122 "Svyatogor" avec un allumage à thyristor fait maison, c'était cinq tours. Le fil est enroulé bobine à bobine et recouvert de ruban électrique sur le dessus. Dans le cas d'une version portable, on peut utiliser le capteur dont la conception a été décrite dans "Radio", 2004, n°1, p. 45, 46 dans l'article de N. Zayets "Stroboscope automobile à partir d'un pointeur laser".

Fig. 4

Après avoir assemblé l'indicateur, avant de l'installer sur la voiture, il est conseillé de vérifier les performances de l'indicateur à l'aide d'un générateur d'impulsions courtes, dont une variante de circuit est illustrée à la Fig. 4. Le signal du générateur est envoyé directement à l'entrée C (broche 11) déclencheur DD1.1. En tournant le bouton de la résistance variable r2 (Fig. 4), vérifiez les performances de l'indicateur. Si le circuit R4C4 ne fonctionne pas correctement, la résistance de la résistance R4 ou la capacité du condensateur C4 sont modifiées. Après avoir installé l'indicateur sur la voiture, il est nécessaire, comme mentionné ci-dessus, de sélectionner le nombre minimum requis de tours de fil pour le capteur. Le capteur est connecté à la carte avec un fil blindé d'environ 0,5 m de long, la tresse blindée est connectée au fil commun du côté de la carte.

La puce DD1 peut être remplacée par HEF4013B, KR1561TM2 ; DD2 - sur HEF400B, KR1561LE5.

Nous pouvons remplacer la diode zener BZX55B9V1 par n'importe quelle diode de petite taille avec une tension de stabilisation de 9 V. La diode KD522B fait partie de la série KD522. Condensateur C1 - KT-2, il peut être remplacé par un condensateur céramique pour une tension de 500 V ou plus, les autres sont en céramique importée ; C5 - oxyde importé. Le transistor VT1 KT3117B sera remplacé, par exemple, par le 2N2222 importé.

L'appareil est situé dans le compartiment moteur de la voiture dans la zone où la boîte à fusibles est fixée. Étant donné que les appareils placés sur la voiture sont affectés par l'humidité et les vibrations, après réglage, la planche est recouverte de deux ou trois couches de vernis imperméable. Il ne sera pas superflu de le recouvrir du côté des pièces avec du mastic silicone.

Auteur : P.Yudin

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