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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Garde de voiture infrarouge. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes Il s'agit d'un système de télécommande avec codage de fréquence et longue exposition au photodétecteur. Bien sûr, le codage en fréquence n'est pas le summum de la perfection, mais il fonctionne néanmoins efficacement. Pour que la fréquence du scanner ne coïncide pas accidentellement avec la fréquence de l'autoguard à un certain moment, un délai de 2 secondes est utilisé, ce qui élimine presque complètement la sélection de fréquence aléatoire. L'autoguard comprend une télécommande sur des LED infrarouges de type AL107B, réalisée selon un schéma bien connu. L'autoguard comprend également une puce d'horloge K176IE12 et un résonateur à quartz Q1 avec une fréquence de 32768 Hz pour former des intervalles de temps. Les principales caractéristiques techniques de l'appareil:
Le schéma de principe de la télécommande est illustré à la Fig.1.
La télécommande comprend un multivibrateur sur les éléments DD1.1-DD1.3, un inverseur DD1.4, une clé à impulsion sur les transistors VT1, VT2 et des diodes électroluminescentes infrarouges VD1, VD2. La fréquence du multivibrateur est ajustée en sélectionnant la résistance de la résistance R1. La carte de circuit imprimé du panneau de commande est illustrée à la Fig.2.
Pour alimenter la télécommande, vous pouvez utiliser la batterie Krona, qui assurera son utilisation à long terme. Le schéma de principe de l'autoguard est illustré à la fig. 3. Autowatch contient un compteur d'intervalles de temps sur la puce DD2, deux déclencheurs sur les éléments DD1.3, DD1.4 et DD3.2, DD3.3, un dispositif de réception sur la puce DD4 avec une photodiode VD6 et un clé sur les transistors VT2, VT3.
Lorsque l'appareil est allumé avec l'interrupteur à bascule SA1 (avant de quitter la voiture), le condensateur C1 met les compteurs du microcircuit DD2 à l'état zéro initial avec son courant de charge. À la broche 10 de la puce DD2 à ce moment, le journal. "0", qui est entré dans l'élément DD3.4 et l'ouvre. De la broche 6 de la puce DD2, les impulsions d'une fréquence de 2 Hz passant l'élément DD3.4 et arrivent à l'entrée d'horloge C (broche 7) du compteur DD2.1 sont en même temps, le niveau zéro à la broche 10 de la puce DD2, inversée par l'élément DD3.1, bloque le déclencheur monté sur les éléments DD3.2 et DD3.3, et interdit le passage du signal des capteurs de contact SB1 -SBn, connectés à la cathode de la diode VD3 , à travers le transistor VT1 aux éléments DD1.1, DD1.2. La garde est dans cet état jusqu'à ce que le compteur DD2 compte 39 impulsions avec une fréquence de 2 Hz. Ce temps, égal à 20 secondes, donne au propriétaire de la voiture la possibilité de sortir de l'habitacle et de fermer toutes les portes. Mais passé ce temps, une unité apparaît à la sortie 10 du compteur DD2, qui ferme l'élément DD3.4 et interdit la réception d'impulsions de comptage de fréquence 2 Hz sur l'entrée de comptage C DD2. Le même signal (log. "1"), agissant sur les entrées de l'élément DD3.1, déverrouille la gâchette sur les éléments DD3.3, DD3.2 et le circuit passe en mode de protection de voiture. Les interrupteurs de porte de voiture peuvent être utilisés comme capteurs de contact. Les mêmes interrupteurs à bouton-poussoir peuvent être placés sur le capot l sur le couvercle du coffre. La cascade sur le transistor VT1 sert d'inverseur et protège en même temps la puce DD3 contre les pannes lorsqu'une tension positive est appliquée à la broche 1 alors que l'alimentation de l'autoguard est coupée. Lorsque l'un des capteurs de contact SB1 - SBn est déclenché, la cathode de la diode VD3 se ferme à la masse, le transistor VT1 se ferme et un potentiel positif est établi sur son collecteur, ce qui commute le déclencheur sur les éléments DD3.3, DD3.2 . Dans le même temps, un niveau de log est défini sur sa sortie 4. "1". De la sortie du journal de l'onduleur DD1.1. "0" va à la broche 1 de l'élément DD1.2 et l'ouvre. À partir de la broche 4 du compteur DD2, des secondes impulsions via l'élément DD1.2 sont transmises à la broche 7 du compteur DD2 et à la clé sur les transistors VT2 et VT3, qui active le relais klaxon Kf. Le compteur DD2 compte 39 impulsions reçues sur la broche 7 et après 40 s est remis à zéro (sur la broche 10 - log. "0"). Ensuite, comme décrit ci-dessus, il y a un délai de 20 secondes (comme lors de la mise sous tension) et le circuit repasse en mode armé. Pour désactiver l'autoguard, un panneau de commande est utilisé qui émet des impulsions dans la gamme IR. Le photodétecteur, composé d'une photodiode VD6 et d'un amplificateur résonnant sur les éléments DD4.1 DD4.3, reçoit un signal du panneau de commande à distance. La fréquence à laquelle le dispositif répond est définie par les éléments de circuit L1, C9. Sa fréquence de résonance doit correspondre à la fréquence du multivibrateur télécommandé. À partir de l'amplificateur résonnant, le signal est envoyé au pilote à tension constante. Si les fréquences du circuit L1, C9 et du multivibrateur du panneau de commande correspondent, un niveau de log apparaît à la broche 10 de l'élément DD4.5. "1". Pour éviter que l'auto-garde ne se déclenche en cas de coïncidence accidentelle des fréquences de l'appareil et du scanner, le circuit R19, C11 forme une temporisation de 2 s. Après avoir chargé le condensateur C11, le signal est envoyé à la broche 8 du déclencheur sur les éléments DD1.3, DD1.4, qui, à la broche 11, génère une impulsion positive qui arrive aux broches 5, 9 de la puce DD2 et réinitialise le compteur. Le moment où l'appareil est éteint est indiqué par la LED HL1. La carte de circuit imprimé de l'autoguard est illustrée à la Fig.4.
La bobine L1 est enroulée sur un noyau SBR-23 et contient, selon la fréquence, de 100 à 500 tours (de 16 kHz à 5 kHz, respectivement) de fil PEV-1 de 0,1 mm. Pour alimenter les microcircuits du circuit, une diode zener VD5 de type KS210 avec une tension de stabilisation de 10V est utilisée.
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