Commutateur pour feux stop supplémentaires. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Comme vous le savez, les feux stop arrière des voitures nationales brillent en permanence tant que la pédale de frein est enfoncée. Récemment, on trouve de plus en plus souvent des voitures dans lesquelles, lors du freinage, des feux de signalisation intermittents supplémentaires s'allument en même temps que les feux stop, qui sont également parfois mobiles en forme et en emplacement.

Les spécialistes de la police de la circulation estiment qu'il est conseillé, du point de vue de l'augmentation de la sécurité routière, d'installer des feux stop clignotants redondants ; il convient uniquement d'éviter les excès « d'éclairage ». Il y a plusieurs années, la branche de production nationale a produit des feux stop supplémentaires équipés d'un simple interrupteur électronique. Ils devaient être montés derrière la lunette arrière de la cabine et connectés en parallèle au circuit des lampes principales. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les feux supplémentaires clignotent en rouge.

Nous décrivons ci-dessous un simple disjoncteur de courant pour éclairage supplémentaire (voir schéma de la Fig. 1), fonctionnant selon un algorithme spécifique. L'appareil est assemblé sur deux puces CMOS populaires et peu coûteuses et deux transistors. L'appareil ne peut être connecté qu'en parallèle avec les feux stop. Toute autre option de connexion de feux supplémentaires est dangereuse car si l'interrupteur fonctionne accidentellement, les feux stop principaux peuvent être désactivés, ce qui augmente le risque de collision arrière, surtout dans l'obscurité.

Un générateur d'impulsions rectangulaires fonctionnant à une fréquence de 1.1 Hz est monté sur les éléments DD1.2, DD4. Les impulsions sont envoyées à l'entrée de comptage du compteur décimal DD2. Puisque l'entrée d'activation de comptage CP est d'abord appliquée au niveau bas, le comptage se produit sur la base de la chute de tension positive au niveau de l'entrée de comptage.

Lorsque la tension d'alimentation est appliquée, une impulsion de niveau haut provenant de la résistance R2 remet le compteur à son état initial. Ensuite, une impulsion de niveau haut apparaît alternativement aux sorties du compteur. Dès qu'un niveau haut apparaît à la sortie 8, le comptage s'arrête et le compteur reste fixe dans cet état jusqu'à ce que la pédale de frein soit relâchée et que l'unité soit mise hors tension.

Les sorties du compteur sont reliées à la base du transistor de sortie composite VT1VT2 par un noeud OU monté sur les diodes VD1-VD5 et la résistance R3. Le transistor de sortie est chargé par deux phares de voiture HL1, HL2.

Tandis que des impulsions de haut niveau apparaissent alternativement aux sorties du compteur, ouvrant le transistor composite, les lampes clignotent de manière synchrone avec les impulsions. Comme toutes les sorties du compteur ne sont pas utilisées, mais seulement toutes les secondes, il y a des pauses de même durée entre les flashs des lampes.

Par conséquent, chaque fois que vous appuyez sur la pédale de frein, les feux clignotent quatre fois à une fréquence de 4 Hz, après quoi ils s'allument en continu jusqu'à ce que l'interrupteur soit mis hors tension. La fréquence des flashs peut être modifiée dans certaines limites à l'aide de la résistance d'ajustement R1.

La diode Zener VD6 et le condensateur C1, ainsi que la résistance R5, protègent l'appareil des surtensions dans le réseau de bord et des bruits pulsés dans le circuit d'alimentation. En mode normal, la diode Zener est fermée et ne participe pas au fonctionnement.

L'appareil est assemblé sur un circuit imprimé en feuille de fibre de verre stratifiée de 1 mm d'épaisseur. Le dessin du tableau est présenté sur la Fig. 2. Le puissant transistor VT2 n'a pas besoin de dissipateur thermique. La carte est installée dans une boîte en plastique durable, qui est montée dans un endroit pratique dans le coffre.

Condensateur C3 - K53-4 ; Tout autre condensateur à oxyde ayant une dépendance minimale de la capacité à la température convient également. Condensateur C1 - K53-18, C2 - basse tension K73-17a. Résistance ajustable R1 - SPZ-6a.

Le commutateur ne nécessite aucune configuration. Si vous n'avez pas besoin de modifier la fréquence de clignotement des lumières supplémentaires, il est préférable d'installer une résistance constante de la même résistance au lieu d'un trimmer.

L'interrupteur et les feux supplémentaires peuvent également être installés sur les voitures avec une tension de bord de 24 V. Dans ce cas, une puce stabilisatrice KR5EN1B ou KR2EN142D doit être installée dans l'espace du fil positif entre la résistance R8 et le point de connexion de les lampes HL142, HL8 (17 ), sortie - 1 (2), commune - 3 (8). Pour l'amplificateur de courant de sortie, vous devez sélectionner des transistors avec une tension collecteur-émetteur d'au moins 2 V. Les lampes pour cette version du commutateur nécessiteront des lampes de vingt-quatre volts.

Des lampes trop puissantes ne doivent pas être utilisées dans des feux supplémentaires, afin de ne pas surcharger les contacts de l'interrupteur des feux stop.

Le commutateur fonctionnera de manière plus fiable si, au lieu du condensateur polaire C3, vous en installez un non polaire avec la même capacité et la même tension.

Auteur : A.Kashkarov, Saint-Pétersbourg

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