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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Stabilisateur de tension pour motos lourdes. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques L'avantage du système électronique de stabilisation de tension embarqué par rapport au système électromécanique est sa grande fiabilité, sa capacité à régler rapidement et facilement la tension du générateur et l'absence de nécessité d'opérations préventives associées au fonctionnement du stabilisateur. Les stabilisateurs électroniques sont utilisés depuis relativement longtemps sur les voitures et les motos en sont désormais également équipées. Un de ces appareils est décrit dans cet article. Le stabilisateur est destiné à être installé sur les motos lourdes "Dnepr" et "Ural", dans lesquelles la source d'électricité est un générateur synchrone G-424, et la tension est stabilisée par un relais-régulateur électromécanique en série RRZZ0. La tension à bord est de 12 V. Le dispositif décrit est lui-même un stabilisateur et une unité d'indication du mode de fonctionnement du générateur. Le stabilisateur est assemblé sur la base d'un dispositif [1], déjà devenu standard. L'élément de mesure est VD1, VT1 et l'élément d'amplification est VT2, VT3 (voir schéma). La diode VD2 sert à protéger le transistor VT3 des impulsions d'auto-induction haute tension de l'enroulement d'excitation qui se produisent lorsque le transistor est rapidement fermé.
L'unité d'indication est constituée d'un amplificateur de courant à transistor VT4VT5, chargé d'une lampe témoin CL (non représentée sur le schéma), d'un dispositif à seuil monté sur les éléments R8-R10, VD6, d'un détecteur de surtension R7VD4VD5 et d'un redresseur VD3 avec un lissage condensateur C1. Un inconvénient relatif du stabilisateur est que lorsque la tension de la batterie descend en dessous de 7 V, le voyant de contrôle ne s'allume pas. Mais cela avec une batterie dont la tension nominale est de 12 V n'est possible qu'en cas de décharge d'urgence, lourde de sulfatation des plaques. Lorsque la tension du générateur est faible, le transistor VT1 est fermé, et VT2 et VT3 sont ouverts et le courant circule à travers l'enroulement d'excitation du générateur, ce qui entraîne une augmentation de la tension du générateur. Dès qu'elle atteint le niveau nominal, la diode Zener VD1 s'ouvre. Cela entraînera l'ouverture du transistor VT1, la fermeture des transistors VT2, VT3 et l'arrêt du courant traversant l'enroulement de champ. En conséquence, la tension de sortie du générateur commence à diminuer. Dès qu'elle diminue jusqu'à une valeur à laquelle la diode Zener VD1 se ferme, le transistor VT1 se ferme et VT2 et VT3 s'ouvrent, reprenant le courant à travers l'enroulement d'excitation du générateur, la tension à sa sortie recommencera à augmenter. Les processus décrits sont répétés et la tension de bord fluctue dans des limites très étroites autour de la valeur nominale, qui est définie en ajustant la résistance R2. Lorsque le contact est mis, mais que le moteur ne tourne pas, la tension appliquée à la diode Zener VD6 dépasse sa tension de stabilisation, donc le transistor composite VT4VT5 est ouvert et le courant circule à travers la lampe témoin. La tension aux bornes de la résistance R8 est d'environ 5 V. Dès que le moteur démarre, une tension alternative apparaîtra à la borne « ~ » (sortie phase du générateur) - elle est d'environ 5,5 V par rapport à la carrosserie de la moto [2]. Après redressement par la diode VD3 et lissage par le condensateur C1, elle sera appliquée à la résistance R8, et la tension sur la diode Zener VD6 deviendra inférieure à la tension de stabilisation, elle se fermera, ce qui signifie que le transistor composite VT4VT5 se fermera également - le voyant de contrôle s'éteindra. Si la tension du générateur, en augmentant, dépasse une valeur d'environ 14 V, la diode Zener VD4 s'ouvrira et la tension à l'anode de la diode VD5 n'augmentera plus. La tension sur la broche +12 V augmentera, ce qui entraînera l'ouverture de la diode Zener VD6, suivie du transistor composite VT4VT5. La diode VD5 empêche la résistance R8 d'être shuntée par la diode Zener VD4 dans les modes de fonctionnement. Dans les cas où la signalisation des surtensions n'est pas requise, les éléments R7, VD4, VD5 doivent être exclus. Le stabilisateur n'est pas critique pour les paramètres des composants. Les transistors VT1, VT4 peuvent être remplacés par n'importe quel transistor de faible puissance de structure appropriée, VT2 - puissance moyenne, VT3, VT5 - puissant, à condition que leur coefficient de transfert de courant statique soit supérieur à 10. Les transistors VT3 et VT5 doivent être installés sur dissipateurs de chaleur. La diode Zener VD1 peut avoir une tension comprise entre 3 et 10 V, mais de préférence avec un coefficient de température négatif de la tension de stabilisation, ce qui entraînera une légère augmentation de la tension du générateur à mesure que la température diminue. Les diodes Zener KS168A (VD4, VD6) peuvent être remplacées par KS168V. Résistances fixes - MLT, trimmers - n'importe lesquels. Condensateur C1 - n'importe quel oxyde. Les diodes D2B (VD3, VD5) peuvent être remplacées par n'importe quelle diode de faible puissance avec un courant continu d'au moins 10 mA, et D7A (VD2) peut être remplacée par n'importe laquelle des séries D7, D226, KD105. Un appareil correctement assemblé ne nécessite aucun réglage, il vous suffit de régler la tension nominale du générateur et la tension de réponse de l'unité d'alarme de surtension du générateur. Pour ce faire, vous devez connecter un voltmètre directement à la batterie. Moteur tournant, réglez la tension du générateur avec la résistance R2 à environ 13,7 V. Assurez-vous qu'en cas d'augmentation significative du régime moteur, elle ne dépasse pas 14 V. Ensuite, en fermant les bornes « + » et « W » et en augmentant le régime moteur pour que la tension atteigne 14,5 V, utilisez la résistance R9 pour faire briller faiblement le voyant de contrôle. Ouvrez les pinces « + » et « W » et assurez-vous qu'à une tension de 14 V, la lampe s'éteint complètement et que lorsque la tension dépasse 14,5 V, elle brille à pleine intensité. Le stabilisateur est monté et installé sur la moto Ural dans un boîtier séparé à côté du relais-régulateur existant. Le fonctionnement de l'appareil depuis plusieurs années a montré son fonctionnement fiable et stable. Aucun ajustement supplémentaire n’était nécessaire. littérature
Auteur : A. Staroverov, Vologda
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