Dispositif pour protéger le lave-phares contre l'épuisement. Schéma, description

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Dispositif pour protéger le lave-phares contre l'épuisement. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Lequel des automobilistes qui ont des lave-phares électriques ne connaît pas le phénomène désagréable lorsque les balais sont gelés et que le moteur est allumé (soit par accident, soit lorsque le lave-glace est allumé avec les feux de croisement allumés). Les contacts de blocage se sont fermés en raison du jeu et de la déviation du bras d'essuie-glace, et le moteur s'est arrêté sous tension. Le sort du nettoyeur de phares est inéluctable: en raison de la résistance interne élevée, le fusible normal ne saute pas tant que l'enroulement d'induit n'est pas complètement brûlé. Un tel moteur coûte cher, donc la commodité est généralement abandonnée pour toujours.

Après avoir rembobiné deux fois de tels moteurs sur mon "Niva", j'y ai installé un appareil (voir figure). Plus de 10 ans se sont écoulés et les moteurs fonctionnent.

Dispositif de protection contre l'épuisement du nettoyant pour phares

Lorsque le moteur est alimenté, la puce D1 est alimentée via le stabilisateur paramétrique R5VD2. Le compteur est remis à son état initial par le courant de charge du condensateur C2. Dans le même temps, la broche 5 du microcircuit a un niveau logique bas, le transistor VT1 est fermé et VT2 est ouvert. Le moteur commence à tourner. Le compteur compte les impulsions du générateur d'horloge avec les éléments de temporisation C1, R1, R2.

S'il n'y a pas d'interférence avec la rotation du moteur, alors au moment de l'inversion des contacts de l'interrupteur S1 en raison de la recharge du condensateur C2, le compteur est à nouveau réinitialisé et le moteur continue de tourner. Si les contacts de blocage ne commutent pas dans les 10-15 s, le compteur se remplit et un niveau logique haut apparaît à sa sortie, ce qui entraîne l'ouverture de VT1. Le transistor VT2 se ferme. Le moteur est hors tension. Dans cet état, le compteur peut être longtemps dû à la diode VD1, qui perturbe les oscillations lorsqu'elle est remplie.

Le cycle de fonctionnement de l'appareil se répète lorsque la tension est coupée pendant une courte période (extinction des feux de croisement).

Le transistor VT2 fonctionne sans radiateur. VT1 - tout silicium basse consommation avec de longs fils pour le montage en surface. L'ensemble de l'appareil est monté sans carte à l'intérieur du carter du moteur sur les pattes de fixation du moteur et de l'interrupteur de fin de course.

Il est utile d'assembler le même dispositif pour les moteurs de lave-glace et de lave-glace arrière, bien qu'ils échouent en raison du gel des brosses relais du fait que les brosses sont devant les yeux et que le conducteur parvient à les libérer avant le le moteur brûle.

Auteur : V.M. Paley, Tchernihiv

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