Chargeur de démarrage de voiture. Schéma, description

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Chargeur de démarrage de voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Il faut beaucoup de temps pour démarrer une voiture avec une batterie usée en hiver. La densité de l'électrolyte après un stockage à long terme est considérablement réduite, l'apparition d'une sulfatation à gros grains augmente la résistance interne de la batterie, réduisant son courant de démarrage. De plus, la viscosité de l'huile moteur augmente en hiver, ce qui nécessite plus de puissance de démarrage de la part de la source de courant de démarrage.

Il existe plusieurs moyens de sortir de cette situation :

réchauffer l'huile dans le carter;
"allumer" d'une autre voiture avec une bonne batterie ;
commencer "du poussoir" ;
attendre le réchauffement.
utiliser un chargeur de démarrage (ROM).

Cette dernière option est préférable lors du stockage de la voiture dans un parking payant ou dans un garage, où il y a une connexion réseau. La ROM permettra non seulement de démarrer la voiture, mais également de restaurer et de charger rapidement plus d'une batterie.

Dans la plupart des ROM industrielles, la batterie de démarrage est rechargée à partir d'une alimentation de faible puissance (courant nominal - 3 ... 5 A), ce qui n'est pas suffisant pour la sélection de courant continu par le démarreur de voiture.Bien que la capacité du démarreur ROM interne les batteries étant très grosses (jusqu'à 240 Ah), après plusieurs démarrages elles tout de même, elles "s'assoient", mais il est impossible de rétablir rapidement leur charge. La masse d'un tel bloc dépasse 200 kg, il n'est donc pas facile de l'enrouler jusqu'à la voiture avec deux personnes.

Le dispositif chargeur-récupérateur de démarrage (PZVU), proposé par le laboratoire "Automation and Telemechanics" du Centre d'Irkoutsk pour la créativité technique de la jeunesse, diffère du prototype d'usine par une petite masse et maintient automatiquement la batterie en état de fonctionnement, quel que soit le stockage l'heure et l'heure d'utilisation. Même en l'absence de batterie interne, le ROMVU est capable de délivrer brièvement un courant d'appel jusqu'à 100 A. Le mode de régénération est une alternance d'impulsions de courant et de pauses égales dans le temps, ce qui accélère la récupération des plaques et réduit la température de l'électrolyte avec une diminution de l'émission de sulfure d'hydrogène et d'oxygène dans l'atmosphère.

Le circuit du chargeur de démarrage (Fig. 1) se compose d'un régulateur de tension à triac (VS1), d'un transformateur de puissance (T1), d'un redresseur à diode de puissance (VD3, VD4) et d'une batterie de démarrage (GB1). Le courant de charge du tampon est réglé par le régulateur de courant sur le triac VS1, dont le courant, en fonction de la capacité des batteries, est réglé par la résistance variable R2.Les circuits d'entrée et de sortie de l'appareil contiennent des condensateurs de filtrage qui réduisent le niveau d'interférence pendant le fonctionnement du régulateur triac. Le triac VS1 vous permet d'ajuster le courant de charge lorsque la tension sur l'enroulement primaire du transformateur passe de 180 à 220 V. Une régulation plus profonde entraîne une augmentation du niveau d'interférence.

(cliquez pour agrandir)

Le nœud d'activation du triac se compose d'une cible RC R1-R2-C3. dinistor VD2 et pont de diodes VD1 La constante de temps du circuit RC détermine le moment d'ouverture du dinistor (par rapport au début du demi-cycle de la tension secteur) inclus dans la diagonale du pont à travers la résistance de limitation R4. permet de synchroniser l'enclenchement du triac dans les deux alternances de la tension secteur. En mode "Régénération", un demi-cycle de la tension secteur est utilisé, ce qui permet de nettoyer les plaques de la batterie de la cristallisation qui s'est produite. Condensateurs C1. C2 réduire le niveau d'interférence du triac dans le réseau à des limites acceptables.

Le transformateur de puissance T1 est utilisé à partir du téléviseur couleur Rubin (avec enroulements en cuivre). Il est également possible d'utiliser un transformateur avec des bobinages en aluminium (type TCA-270). Les fils de bobinage sont les mêmes dans les deux cas.Avant de rembobiner les enroulements secondaires (les primaires restent inchangés), les cadres sont séparés du fer, tous les enroulements secondaires (jusqu'à la feuille d'écran) sont retirés et enroulés étroitement avec un 1.8 fil de cuivre dans l'espace libéré. 2.0 mm2 en une couche (avant le remplissage) des enroulements secondaires.

Dans ce cas, la tension d'un enroulement est de 15 ... 17 V. En connectant deux enroulements dans un circuit en série, vous pouvez obtenir le double de la tension. Le point commun des enroulements est relié au bus batterie "-", les bornes (6. 8) - au commutateur de mode SA4 et à la diode VD4.

Pour contrôler le courant de charge et de démarrage dans le circuit de bus "+", un shunt RS1 est installé avec un dispositif PA1 prévu pour un courant maximum de 100 A. Les LED d'indication HL1 et HL2 indiquent la présence de tension dans les circuits primaire et secondaire . L'interrupteur secteur SA1 est conçu pour un courant de 10 A. L'interrupteur de tension secteur SA2 (type ТЗ ou П1Т) permet de régler la tension maximale sur le transformateur en fonction de la tension secteur. La batterie interne de l'appareil GB1 est connectée au bus "+" via un cavalier amovible E1. Pour 3.. 5 démarrages simultanés, une batterie 6ST45 ou 6ST50 suffit. Résistances en PZVU - type MLT ou SP. condensateurs C1. C2 - KBG-MP (avec trois fils), C3 - MBGO. C4 - K50-12, K50-6. Les diodes D160 (sans radiateurs) peuvent être remplacées par n'importe laquelle avec un courant admissible d'au moins 50 A, un triac - de type TC.

Les connexions des circuits secondaires doivent être réalisées avec un bus en cuivre d'une section d'au moins 16 mm2, les circuits primaires - avec un fil torsadé d'une section de 2 mm2. La connexion du ROMV à la batterie de la voiture est réalisée avec de puissantes pinces crocodiles (pour un courant de travail jusqu'à 200 A). Pour se connecter au réseau, on utilise un câble tripolaire en vinyle isolant résistant au froid pour un courant jusqu'à 10 A. L'appareil doit avoir une borne de terre.

L'appareil est assemblé dans un boîtier aux dimensions de 360x220x260 mm (Fig. 2), la batterie de démarrage est installée à proximité. Tous les composants radio, à l'exception de ceux installés en face avant, sont montés sur une plaque de textolite de 2 mm d'épaisseur.

Chargeur de démarrage de voiture

Lors de la mise en service, une batterie interne GB1 est connectée à l'appareil assemblé (dans la bonne polarité) et le réglage du courant de charge par la résistance R2 est vérifié. De plus, le courant de charge est contrôlé dans les modes de charge, de démarrage et de régénération. S'il ne dépasse pas 10 ... 12 A. alors le PVV est normal

Lorsque l'appareil est connecté à la batterie de la voiture, le courant doit d'abord augmenter de 2 à 3 fois, et après 10 à 30 minutes, il doit diminuer jusqu'à la valeur initiale (en raison de la précharge des batteries). Ensuite, le SA3 Le commutateur est commuté sur le mode "Démarrer" et le moteur démarre la voiture. S'il n'a pas été possible de démarrer, une recharge supplémentaire est effectuée dans le même temps, et la tentative est répétée. Après enroulement, les clips sont retirés de la batterie et fixés sur un support isolé pour éliminer les courts-circuits accidentels.

Le coupe-batterie interne SA4 passe en mode régénération avec un courant inférieur à 0,02C (C est la capacité de la batterie GB1).

littérature

V.Konovalov, A.Razgildeev. Récupération de la batterie. - Radiomonde. 2005. N° 3. A partir de 7.
V. Konovalov. Mesure de l'HR AB. - Radiomir, 2004. N°8. P.14.
V. Konovalov. Chargeur et dispositif de récupération pour batteries Ni-Cd. - Radio, 2006. N°3, C53.

Auteur : V.Konovalov, Irkoutsk

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