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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Un appareil pour tester les systèmes d'allumage électronique des voitures domestiques. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Allumage Le dispositif simple proposé vous permet de trouver rapidement le nœud défectueux du système d'allumage électronique. Son schéma est illustré sur la figure. L'appareil se compose d'un générateur d'impulsions assemblé sur la puce DD1 et le transistor VT1 pour démarrer l'interrupteur électronique du système d'allumage et la LED HL1, qui sert d'indicateur des impulsions générées par le capteur Hall installé dans le distributeur d'allumage. Le mode de fonctionnement de l'appareil est sélectionné par le commutateur SA1 : D - contrôle du capteur ; K - contrôle de l'interrupteur électronique ; R - travail. La prise XS1, sortie de l'appareil avec un faisceau de trois fils de 0,5 m de long, est connectée à la fiche du distributeur d'allumage, en déconnectant la prise qui termine le faisceau de câbles provenant de l'interrupteur électronique. La prise débranchée du répartiteur d'allumage est reliée à la prise XP1 de l'appareil. La broche 1 doit être connectée au fil blanc-noir du faisceau, broche 2 - vert, broche 3 - magenta.
Du distributeur d'allumage, retirer le fil central haute tension provenant de la bobine d'allumage et le connecter à l'électrode centrale de la bougie de commande. Il peut s'agir de n'importe quelle bougie utilisable, y compris une bougie usagée. Connectez son corps au corps de la voiture. Pour ce faire, vous pouvez utiliser une grosse pince crocodile. Mettez le commutateur SA1 en position P. Mettez le contact et lancez le moteur avec un démarreur, en observant des étincelles dans l'espace de la bougie de commande. S'ils sont présents et suivent sans lacunes, le système d'allumage fonctionne. Sinon, il a un dysfonctionnement. Déplacez l'interrupteur SA1 en position K. Contact mis, faites tourner le moteur avec un démarreur en tournant simultanément la molette de la résistance variable R3 "Tourne". Dans toutes les positions de la résistance variable, des étincelles blanches doivent régulièrement sauter dans l'espace de la bougie de contrôle. S'il n'y a pas d'étincelles, elles suivent avec des lacunes ou disparaissent dans certaines positions du moteur à résistance variable, alors l'interrupteur électronique est défectueux et doit être remplacé. S'il est en état de marche, mettez l'interrupteur SA1 en position D et, sans couper le contact, faites tourner le moteur avec un démarreur. Si la LED HL1 clignote vivement périodiquement, le capteur Hall fonctionne. Sinon, il doit être remplacé. Pour vérifier si le curseur du distributeur d'allumage est cassé, placez l'interrupteur SA1 sur la position K. Retirez le couvercle du distributeur et avec un morceau de fil haute tension de 50 cm de long avec de petits connecteurs crocodiles aux deux extrémités, connectez le contact du curseur à l'électrode centrale de la bougie de commande, à laquelle le fil est déjà connecté depuis la bobine d'allumage. Lancez le moteur avec le démarreur contact mis, et en même temps tournez le bouton de la résistance variable R3. Dans toutes les positions de la résistance variable, des étincelles blanches doivent régulièrement sauter dans l'espace de la bougie de contrôle. S'ils ne sont pas là ou s'ils suivent avec des lacunes ou disparaissent dans n'importe quelle position du moteur à résistance variable, le curseur doit être remplacé. Avant de vérifier l'état de fonctionnement du capuchon du distributeur d'allumage, placez l'interrupteur sur la position K. Contact coupé, tournez lentement le vilebrequin du moteur dans une position telle que le curseur se trouve exactement au milieu entre les contacts adjacents du couvercle menant aux bougies dans les cylindres. Placez le couvercle sur le distributeur et insérez alternativement le fil haute tension (qui reliait le curseur à la bougie de commande) dans chacune des cinq fentes du couvercle, en mettant à chaque fois le contact. La bougie de contrôle doit donner des étincelles complètes dans toutes les positions du moteur à résistance variable R3. S'il n'y a pas d'étincelles lors de la connexion à au moins une prise, le couvercle doit être remplacé par un neuf. Maintenant que le système d'allumage électronique a été entièrement testé, il reste à remplacer les éléments défectueux. Auteur : L. Chayi
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