|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Indicateur automatique avec une lampe. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques À une certaine époque, diverses conceptions d'indicateurs de tension étaient très populaires parmi les radioamateurs. Et ce n'est pas surprenant - avec leur simplicité relative et leurs coûts minimaux, vous pouvez rapidement obtenir un résultat "visible". Quant aux automobilistes, selon les observations de l'auteur, de telles conceptions n'ont pas suscité d'intérêt pour eux. Ils ont nécessité la modification du tableau de bord de la voiture ou le placement d'une unité séparée dessus, en plus, ils ont distrait l'attention du conducteur. En revanche, les automobilistes ne voyaient pas la nécessité de refaire quoi que ce soit à cet égard, puisqu'ils s'appuyaient entièrement sur des instruments standards : un ampèremètre, un voltmètre et/ou une lampe témoin. Pendant ce temps, la lampe témoin et l'ampèremètre n'enregistrent dans la plupart des cas que le sens du courant dans le système "Batterie (AB) - générateur" et ne permettent pas d'en juger les changements qualitatifs. L'auteur a passé en revue les publications sur ce sujet au cours des 20 dernières années environ et est arrivé à la conclusion que la conception la plus réussie reste l'indicateur de tension d'E. Klimchuk [1]. L'indicateur spécifié fonctionne avec une lampe de contrôle régulière, qui est disponible sur presque tous les véhicules, y compris les motos. En même temps, il permet d'enregistrer avec une grande précision les quatre principaux modes de fonctionnement du système "AB-generator". Un tel nombre de modes, comme le montre la pratique, est optimal. Soit dit en passant, le conducteur n'a pratiquement pas besoin de modifier la psychologie de la perception: deux modes générateurs plus clairement distincts s'ajoutent aux modes de fonctionnement habituels de la lampe témoin. Quant à l'utilité de cet indicateur, le cas qui est arrivé à l'auteur est très curieux. Sur la route dans une voiture GAZ-2410, la lampe de contrôle a commencé à clignoter, de plus, aux moments où la voiture a été secouée sur des nids-de-poule. La vérification de la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur n'a donné aucun résultat. Et seule une inspection de la voiture dans la fosse a révélé un dysfonctionnement inattendu - la perte du boulon de montage du générateur inférieur. Étant donné que le bas de l'alternateur reposait contre le moteur, aucun relâchement de la tension de la courroie n'a été ressenti. Cependant, sur la rugosité de la route, évidemment, la barre supérieure du support du générateur a commencé à "jouer", et il y a eu un glissement à court terme de la courroie. C'était suffisant pour enregistrer les creux de tension. La chose la plus curieuse est que pendant longtemps la sortie de ce modèle, une lampe de contrôle y était installée, qui ne s'allumait que lorsque le bouton de test de la lampe du tableau de bord était enfoncé. Aucun dispositif de contrôle de son fonctionnement n'a été fourni par l'usine. La présence d'un ampèremètre avec une longueur d'échelle d'environ 40 mm et un courant de déviation maximal de ± 50 A s'est avéré inutile dans la pratique. Par exemple, avant l'installation de l'indicateur, la panne du régulateur de tension a été remarquée trop tard, alors que la batterie était déjà presque complètement déchargée. L'indicateur de tension spécifié a fonctionné de manière fiable sur la voiture jusqu'à présent. Étant donné que des publications sur ce sujet continuent d'apparaître dans la littérature radioamateur (par exemple, [2]), je souhaite revenir une fois de plus à une conception éprouvée. Dans la nouvelle version de l'indicateur, la partie numérique a été complètement modifiée. La base du circuit indicateur proposé (Fig. 1), comme dans le prototype, est un comparateur de tension double assemblé sur la puce DA1. Sa seule différence est l'utilisation d'un niveau de tension bas (plutôt que haut) pour obtenir une combinaison logique supplémentaire, ce qui augmente la stabilité du seuil de tension généré. La tension aux entrées non inverseuses des comparateurs est stabilisée par le stabilisateur paramétrique VD1-R5. La puce DA1 appliquée est utilisable dans une large gamme de tensions d'entrée (de 0 à 32 V), mais pour le bon fonctionnement du comparateur, il est nécessaire que la tension à l'une des entrées de chaque ampli-op soit d'au moins 1,5 V inférieure à la tension d'alimentation (hors chute de tension aux bornes de la résistance R11), qui est assurée par l'inclusion correspondante de la diode zener VD1.
Les tensions aux entrées inverseuses des comparateurs sont fixées lors de l'accord par les diviseurs R1-R2 et R3-R4. Pour le comparateur DA1.1, la tension à l'entrée inverseuse, du fait de la connexion avec la sortie DA1.2 à travers la chaîne VD2-R9, peut prendre deux valeurs. Ainsi, au fur et à mesure que la tension d'alimentation augmente, quatre combinaisons logiques se forment séquentiellement aux sorties des comparateurs : 00, 10, 01, 11. Conformément à ces combinaisons, la partie numérique de l'indicateur fournit 4 modes de fonctionnement de la lampe témoin . L'algorithme de fonctionnement de l'indicateur proposé par E. Klimchuk s'est avéré très efficace dans la pratique. Une fréquence de fonctionnement plus élevée du voyant signale instantanément une tension dangereuse dans le réseau de bord, et une fréquence plus basse avertit d'un degré inacceptable de décharge de la batterie. La partie numérique de l'indicateur est construite sur une minuterie peu coûteuse DD2 (MC14541B), dont l'affectation des broches est donnée dans le tableau 1.
La présence d'un générateur intégré et d'un compteur à facteur de division variable permet d'abandonner deux générateurs basse fréquence et d'utiliser le condensateur C3 avec un meilleur TKE ou des dimensions plus petites comme élément de réglage de fréquence. Le choix du facteur de division dépend du code à deux chiffres présent aux entrées d'adresse A et B du temporisateur. Comme le montre le tableau 2, les rapports de division de 256 et 1024 conviennent pour obtenir deux modes générateurs de lampe visuellement distincts, puisque ils assurent une différence entre les fréquences en sortie du temporisateur d'un facteur 4.
Malheureusement, les niveaux logiques aux sorties d'un double comparateur ne permettent pas d'obtenir immédiatement la séquence souhaitée des modes de fonctionnement du temporisateur (tableau 3). Par conséquent, des éléments OU EXCLUSIF sont introduits dans le circuit (puce DD1). A différents niveaux logiques aux sorties des comparateurs, l'élément DD1.2 génère un niveau logique haut, qui réinitialise le compteur temporisateur interne et arrête le générateur. Dans cet état du temporisateur, sa tension de sortie correspond au niveau logique à l'entrée SE. En conséquence, la lampe est allumée ou éteinte. L'ordre de commutation souhaité de la lampe correspond au niveau logique en sortie du comparateur DA1.1. Dans les modes extrêmes de l'indicateur (à l'entrée MR - "0"), le générateur de minuterie interne commence à fonctionner. La fréquence de génération à la sortie du temporisateur dépend de la combinaison logique aux entrées A et B. Puisque dans ce mode les niveaux logiques aux sorties des comparateurs sont les mêmes et correspondent au niveau requis à l'entrée A du temporisateur, le signal pour l'entrée B est inversé par l'élément DD1.1.
Les niveaux logiques marqués d'un astérisque dans le tableau 3 n'ont pas été choisis au hasard. Bien qu'ils n'affectent pas le fonctionnement de l'indicateur dans son ensemble, il est toujours préférable que les niveaux des entrées A et B soient déjà réglés avant que le générateur ne commence à fonctionner afin d'éviter des "rebonds" inutiles à l'intérieur de la minuterie. Les niveaux indiqués dans le tableau à l'entrée SE permettent de démarrer le mode générateur avec une commutation instantanée de la lampe, sans attendre l'apparition de la première impulsion. Ainsi, si la lampe était éteinte dans l'état précédent, le mode générateur commencera avec son allumage, et vice versa. Un générateur de sons est monté sur les éléments DD1.3 et DD1.4. Son inclusion se produit uniquement dans les modes de fonctionnement du générateur de l'indicateur en présence du niveau "0" à l'entrée 12 et "1" à l'entrée 8. Par conséquent, les modes extrêmes peuvent être distingués à l'oreille. Ce circuit est conçu pour les véhicules dans lesquels la lampe témoin est connectée à la source d'alimentation "+" (via les contacts du contacteur d'allumage). Pendant ce temps, sur certains modèles plus anciens, par exemple le VAZ-2101, le voyant de contrôle sur le tableau de bord sert à démonter le tableau de bord, dans ce cas il suffit de remplacer le transistor VT1 par KT973A, et d'inverser le signal de sortie du minuterie, ajoutez le transistor VT2 (Fig. 2). Dans ce cas, l'émetteur du transistor VT1 doit être connecté à l'alimentation "+" via le contacteur d'allumage, et le collecteur - avec une sortie de lampe libre (les deux fils du modèle ci-dessus sont amenés au compartiment moteur). La résistance R17, représentée sur la figure 2 par une ligne pointillée, peut être nécessaire lors de l'utilisation d'autres types de transistors comme VT1, par exemple KT814, KT816. Le transistor composite KT973A possède déjà une telle résistance.
La carte de circuit imprimé de l'appareil (Fig. 3) est en fibre de verre à feuille unilatérale et est conçue pour les deux options de connexion d'une lampe de contrôle. Dans la première option, il est nécessaire de ponter les plages de contact noircies sur la Fig. 3 avec un cavalier, dans la seconde, des détails supplémentaires doivent être installés: transistor VT2, résistance R16 et, si nécessaire, R17, qui est soudé directement sur aux bornes du transistor VT1 ou sur la carte des conducteurs imprimés. Dans ce dernier cas, il est commode d'utiliser cette méthode. À une résistance d'une puissance nominale de 0,125 W, mordez les fils et retirez la peinture de protection des coupelles d'extrémité. Les gobelets sont nettoyés avec du papier de verre fin, par exemple en tenant une résistance dans un mandrin de micro-perçage. La résistance ainsi préparée est soudée avec des coupelles aux plots de la carte ou aux bornes du transistor.
La diode Zener VD1 et la résistance R7 sont installées sur la carte avant de monter la puce DA1. Condensateur C1 - K53-1A, le reste - toute céramique. Les broches libres 4 et 11 de la puce DD2 sont mieux retirées. Bien qu'ils ne soient qu'une partie technologique du boîtier, la présence de signaux sur eux n'est pas souhaitable. L'émetteur piézo HA1 peut être d'un autre type. Il est conseillé de commencer la mise en place de l'indicateur en réglant les seuils du comparateur, c'est-à-dire tension d'alimentation (AB), à laquelle les modes de fonctionnement de la lampe de contrôle changent Upor.1...Upor.3. Cela nécessite une alimentation avec une tension de sortie réglable en continu de 10 ... 15 V, un multimètre numérique et, de préférence, un oscilloscope. Les résistances qui déterminent les seuils de comparaison (R2, R4 et R9) sont réglées au fur et à mesure de leur sélection. Tout d'abord, au lieu de R4, une résistance d'accord (de préférence multi-tours) est soudée et, en réglant la tension aux bornes "AB" du circuit, égale à Upor.3, en faisant tourner le curseur R4, ils réalisent la commutation du comparateur DA1.1, contrôlant la tension à sa sortie à l'aide d'un oscilloscope. Ensuite, la tension est modifiée en douceur, en spécifiant les seuils de commutation supérieur et inférieur DA1, car les comparateurs pour une commutation plus précise sont couverts par une rétroaction positive à travers les chaînes R6-R8 et R7-R10. Il est préférable de faire cette opération plusieurs fois en changeant Upores. Après cela, la résistance d'accord est soudée, sa résistance est mesurée et remplacée par une constante de même valeur. En principe, la résistance choisie peut être composée de deux. L'utilisation de tondeuses n'est pas recommandée. Ensuite, la résistance R2 est sélectionnée de la même manière à la tension d'alimentation Upor.2. cherchant à commuter le comparateur DA1.2. Et en conclusion, ils sélectionnent R9, cherchant à commuter le comparateur DA1.1, mais déjà à la tension d'alimentation Upor.1 La résistance R15 dans le générateur de sons peut différer de celle indiquée sur le schéma, surtout si un autre type d'émetteur piézo est utilisé. Il est choisi en fonction du volume maximal de l'émetteur piézo. Tension Upor.2 et toipor.3 il est conseillé de choisir égal aux valeurs extrêmes de la plage fournie par le régulateur de tension. Cette plage est généralement indiquée dans le manuel d'utilisation de la voiture ou dans le passeport du régulateur de tension. Il convient de noter que dans les régulateurs de tension industriels, la plage spécifiée correspond généralement à la propagation technologique des paramètres pendant la production, et non au changement réel de tension par rapport à la température. Lorsque l'indicateur fonctionne avec un régulateur de tension entièrement compensé thermiquement, le choix des seuils de comparaison spécifiés devient plus compliqué. Par conséquent, nous pouvons simplement recommander aux radioamateurs de choisir Upor.2 = 13,6 V, Upor.3 \u14,6d XNUMX V. La plupart des régulateurs de tension industriels s'inscrivent dans la plage spécifiée. En ce qui concerne les régulateurs de tension compensés en température, l'indicateur fonctionne pour moi en conjonction avec un régulateur de tension [3]. Par temps froid (environ -30°C), au démarrage du moteur, le voyant de contrôle commence à clignoter à une fréquence accrue, signalant une tension élevée (comme vous le savez, à basse température, la tension aux bornes AB doit être augmentée) . Après avoir réchauffé le compartiment moteur, et donc la batterie, la lampe s'éteint. Initialement, ce comportement de la lampe a provoqué l'alarme, mais très vite ce mode est même devenu pratique - il indique l'opérabilité du compensateur thermique. Par temps modéré, l'indicateur fonctionne normalement. Avec choix Upor.1 la chose est encore plus compliquée. À première vue, vous pouvez installer Upor.1, correspondant à 50% du degré de décharge de la batterie (comme on le sait, la tension est liée à la densité de l'électrolyte dans une relation quasi linéaire). Mais cette tension est fortement dépendante de la température de l'électrolyte. Il y a aussi un autre facteur important. Permettez-moi de vous rappeler que pour augmenter la précision de la mesure, l'indicateur doit être alimenté directement à partir des bornes AB. Le témoin de contrôle s'allume lorsque le contacteur d'allumage est tourné. Dans le même temps, une charge importante est également connectée à la batterie - l'enroulement d'excitation du générateur (le courant traversant l'enroulement primaire de la bobine d'allumage n'est pas exclu). Vous pouvez, bien sûr, utiliser un interrupteur séparé pour alimenter la lampe, mais ce n'est pas très pratique. Il est préférable dans la conception du régulateur de tension de prévoir l'inclusion de l'enroulement d'excitation après le démarrage du moteur [4] ou même après que le moteur ait atteint la vitesse minimale requise pour exciter le générateur [5]. Vous pouvez également le faire : sélectionnez un jour avec une température moyenne, déchargez la prise de charge AB au niveau souhaité et installez-la sur la voiture. Après cela, tournez la clé de contact (sans démarrer le moteur) et mesurez la tension aux bornes de la batterie avec un voltmètre numérique. Sur la valeur reçue et ajuster Upor.1. En dernier recours, vous pouvez recommander Upor.1 = 12,0...12,6 V. Structurellement, l'indicateur de tension est réalisé comme décrit dans [6]. Le boîtier de l'indicateur sert de fil commun. Il est préférable d'installer l'indicateur dans l'habitacle en évitant la proximité de l'appareil de chauffage. Le conducteur reliant l'indicateur à l'AB doit être soudé à la carte (sans connecteur) et à l'autre extrémité, souder un pétale sous la borne AB. Pour faciliter le retrait de la batterie de la voiture, le pétale peut être posé sur la borne du démarreur reliée par un fil "puissant" à la borne "+" de la batterie. Le circuit proposé est utilisable dans la plage de tension d'alimentation de 3 à 18 V. La plage de température dépend de la conception de la puce DA1 et va de 0°С à +70°С (LM358) et de -55°С à +125 °С (LM158). littérature
Auteur : A.Martemyanov, Seversk ; Publication : radioradar.net
Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins
02.05.2024 Microscope infrarouge avancé
02.05.2024 Piège à air pour insectes
01.05.2024
▪ LMZ10501 - Nanomodule DC/DC avec courant de charge jusqu'à 1 A ▪ Convertisseurs MAX20343/MAX20344 ▪ Bouteille de vin dans un accélérateur de protons ▪ Relais électromagnétique FUJITSU COMPONENTS FTP-K3
▪ section du site Manuel de l'électricien. Sélection d'articles ▪ article J'ai vu la Russie esclave. Expression populaire ▪ Article Les requins mangent-ils les gens ? Réponse détaillée ▪ article Convertisseur VHF. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page