Régulateur de course d'essuie-glace de voiture. Article de la bibliothèque technique gratuite

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Contrôle du cycle d'essuie-glace de voiture

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Les voitures modernes sont équipées d'un essuie-glace pouvant fonctionner en mode continu ou pulsé. Le deuxième mode est très pratique en cas de bruine et de neige légère, mais les premières voitures et certains modèles modernes, par exemple le Moskvich-2140, ne disposent pas de mode pulsé, ce qui crée certains inconvénients lors de leur fonctionnement.

Le dispositif proposé permet d'obtenir un mode de fonctionnement pulsé réglable de l'essuie-glace. Contrairement aux appareils publiés précédemment qui utilisent des commutateurs supplémentaires et des relais électromagnétiques, ce régulateur est conçu pour utiliser un commutateur de mode d'essuie-glace standard et est sans contact. La connexion du circuit à l'interrupteur ne modifie pas les modes de fonctionnement existants des brosses (rapide, lent), mais établit uniquement une pause entre les cycles de ces modes. La pause est réglée par une résistance variable dont la poignée est située sur la face avant des instruments.

L'appareil dont le schéma est représenté sur la Fig. 1, se compose d'un interrupteur à thyristor VS1, d'un générateur d'impulsions sur un transistor unijonction VT2 avec des éléments C2, R5-R8, d'un bloc de mise sous tension initiale du thyristor - VT1, C1, VD2, R1-R4, d'éléments de protection du circuit contre EMF d'auto-induction - diode VD1 et condensateur C3.

Régulateur de course d'essuie-glace de voiture. Schéma du circuit de commande d'essuie-glace

L'appareil fonctionne comme suit. Dans l'état initial, l'interrupteur SA1 est éteint, l'appareil est hors tension, le contact SF1 est ouvert, le condensateur C1 est chargé à la tension de bord, le circuit de charge C1 est le suivant : +12 V, enroulement de champ (OB) , C1, VD2, R1, bus commun.

Lorsque l'interrupteur SA1 est passant, ses contacts 1, 3 se ferment, fournissant une tension d'alimentation et connectant simultanément le condensateur chargé C1 à la jonction base-émetteur du transistor VT1, qui s'ouvre pendant la décharge de ce condensateur et rend passant le thyristor VS1. Le moteur d'essuie-glace s'allume, ferme son contact SF1 qui lui est relié mécaniquement, et contourne en même temps le circuit d'alimentation du générateur et du thyristor, ce dernier se ferme, et le moteur reste allumé grâce au contact SF1 .

Après un double coup de balais, le contact SF1 s'ouvre et le moteur s'arrête. À partir de ce moment, l'appareil reçoit à nouveau de l'énergie via l'enroulement du moteur et l'enroulement de champ. Le condensateur C2 du générateur commence à se charger à travers les résistances R7 et R8, et le condensateur C1 et son circuit de charge avec diode VD2 sont contournés par les contacts 1, 3 de l'interrupteur, le transistor VT1 est fermé. Lorsque la tension de seuil est atteinte sur le condensateur C2, le transistor VT2 s'ouvre, ouvre le thyristor et le cycle se répète. Le temps de charge du condensateur C2 est principalement déterminé par la résistance variable R7. Lorsque la résistance de la résistance R7 est minime, le temps de charge est court - l'essuie-glace fonctionne en continu. À résistance de résistance maximale, le temps de charge du condensateur C2 est maximum ; l'essuie-glace effectue un cycle en 15 s. En modifiant la résistance de la résistance R7, le mode de fonctionnement souhaité de l'essuie-glace est réglé dans la plage de 0...15 s.

Une fois l'interrupteur SA1 fermé, les contacts 1, 3 sont ouverts et le condensateur C1 est chargé à la tension de bord ; lorsque l'interrupteur est à nouveau fermé, le transistor VT1 activera à nouveau le thyristor.

Ainsi, le premier coup de balais se produira toujours immédiatement après l'allumage de l'interrupteur, le deuxième et les suivants seront répétés en fonction de la position actuelle du curseur de la résistance variable R7. L'introduction du transistor VT1 dans le circuit avec les éléments listés ci-dessus a permis d'ouvrir le thyristor une fois, quelle que soit la position du curseur de la résistance variable R7 à chaque activation du commutateur de mode. Lorsque l'interrupteur SA1 est allumé dans la deuxième position (les contacts 2, 3 sont fermés) - mode de mouvement rapide de la brosse - tous les processus de mise en marche du moteur, de formation d'une pause et de son arrêt sont similaires à ceux décrits.

La connexion du circuit est à quatre fils. Les bornes 3, 4 de l'appareil sont reliées à la coupure du fil commun (a) de l'interrupteur (voir schéma), la borne 2 - la sortie du condensateur C1 - au contact 1 de l'interrupteur - basse vitesse du moteur électrique, borne 1 - au bus d'alimentation +12 V.

Tous les éléments sont placés sur un circuit imprimé, placés dans un boîtier en plastique et fixés à une résistance variable R7, qui est également un élément de fixation de l'appareil au tableau de bord.

L'appareil utilise des résistances MLT, une résistance variable SP-1, des condensateurs : S2, SZ-K50-6, S1-MBM ; diodes - VD1 - D223, VD2 - KD105B.

L'installation d'un thyristor sur le radiateur n'est pas nécessaire. Le dispositif n'est pas essentiel au remplacement des éléments semi-conducteurs.

Auteur : A. Kuzema, VRL, numéro 93 ; Publication : cxem.net

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