Fenêtre de voiture plus proche. Article gratuit de la bibliothèque technique

Bibliothèque technique gratuite

ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
Bibliothèque gratuite / Schémas des appareils radio-électroniques et électriques

Ferme-vitre de voiture

Bibliothèque technique gratuite

Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques

Commentaires sur l'article

En vente maintenant, vous pouvez trouver des appareils importés que les fabricants appellent "modules pour le mouvement des vitres de voiture dans une direction". Ce sont des unités électroniques automatiques qui soulèvent les vitres latérales de la voiture lorsqu'elle est armée. Le coût relativement élevé de tels modules et le désir d'équiper votre voiture de fonctions supplémentaires ont incité l'auteur de cet article à développer indépendamment un tel appareil, qui a reçu un nom plus court de la part des automobilistes russes - un verre plus proche. Le ferme-porte est conçu pour fermer alternativement les quatre vitres des portes de l'habitacle et le hayon supérieur (la priorité est choisie par l'utilisateur lorsqu'il est connecté) lorsque l'alarme de sécurité installée sur le véhicule passe en mode armé. La commande d'allumage des moteurs électriques des lève-vitres est un signal qui se présente sous la forme d'une impulsion d'une durée de 1 s à partir de la sortie de l'alarme de sécurité et est conçu pour contrôler la serrure centrale de la voiture.

Selon le modèle de voiture, le niveau de tension active du signal de commande de verrouillage centralisé peut être élevé (proche de 12 V) ou bas (proche de zéro) par rapport au fil commun. Pour ce faire, le ferme-porte dispose de deux contacts d'entrée dont le choix dépend du niveau de l'impulsion de commande. Une autre paire de contacts du connecteur d'entrée est prévue pour recevoir une impulsion d'une alarme de sécurité pour interrompre le fonctionnement des mécanismes de lève-vitres (pour la serrure de contact, cette impulsion sert de commande de déverrouillage des portes de l'habitacle). Une broche de cette paire est destinée à une impulsion de niveau actif élevé et l'autre à un niveau actif bas. L'interruption vous permet d'arrêter le fonctionnement des mécanismes de lève-vitres à tout moment, par exemple, si un enfant laissé dans la voiture se trouve dans l'ouverture de la fenêtre.

De plus, un signal du contacteur d'allumage lorsque la clé est en première position ("ACC" - batterie) et des interrupteurs de fin de course des portes peut servir d'interdiction de démarrer le fonctionnement des mécanismes de lève-vitre. Avec les portes ouvertes, le signal sur la broche correspondante du connecteur d'entrée du ferme-porte doit être faible. Le rotor du moteur de chaque mécanisme de lève-vitre tourne jusqu'à ce que la vitre soit levée jusqu'à la butée, après quoi elle s'arrête. Lorsque le rotor tourne, une composante de tension alternative apparaît dans le réseau de bord du véhicule, ce qui se produit en raison des particularités du fonctionnement du collecteur du moteur électrique. Dès que le rotor s'arrête, la composante variable disparaît. Le plus proche capture ce moment et génère une commande pour couper l'alimentation du moteur électrique. Une autre condition pour couper l'alimentation du moteur électrique est le dépassement de la durée maximale définie de son fonctionnement continu - 9 s. Le schéma du ferme-vitre est illustré à la fig. une.

Fenêtre de voiture plus proche. Schéma de principe du ferme-verre

(cliquez pour agrandir)

Le nœud principal de l'appareil est le microcontrôleur DD2. Les signaux de commande sont envoyés au connecteur d'entrée X2. Le nœud de sortie le plus proche se compose de quatre cellules transistor-relais. Les contacts du relais alimentent les moteurs électriques des vitres des portes (la voie de commande du toit ouvrant n'est pas représentée sur le schéma). Avec l'arrivée d'un signal de l'alarme de sécurité pour verrouiller les portes, le relais K1 est activé et, via les contacts K1.1, l'alimentation est fournie au moteur de lève-vitre électrique de la porte du conducteur pendant une période de 0,75 s, dont, pendant les dernières 0,25 s, le microcontrôleur DD2 mesure la fréquence de la composante variable du réseau de tension de bord à partir du fonctionnement du moteur électrique. La tension alternative est préamplifiée par l'élément DD1.1. La résistance R2 forme un circuit de rétroaction de l'élément et traduit ses transistors en une section linéaire de la caractéristique d'entrée. Par l'intermédiaire de l'inverseur DD1.2, le signal amplifié est envoyé à l'entrée RA4 du microcontrôleur DD2, configurée comme l'entrée des impulsions du compteur de temps. Si la fréquence de la tension alternative dépasse 200 Hz, c'est-à-dire que le moteur tourne, le relais moteur K1 reste activé. Dès que le rotor du moteur électrique s'arrête, c'est-à-dire que le verre est levé jusqu'à la limite, le relais K1 libère l'armature, le moteur électrique s'éteint, le relais K2 est activé, le moteur électrique suivant s'allume - le processus se répète, et ainsi de suite jusqu'à ce que les vitres de toutes les portes soient levées. Comme mentionné, chaque moteur de lève-vitre s'allume d'abord pendant une durée de 0,75 seconde. Un délai de 0,5 s avant de commencer à mesurer la fréquence est nécessaire pour que le moteur, après la mise sous tension, ait le temps d'atteindre un mode de fonctionnement stable.

Le programme du microcontrôleur prévoit que le temps de fonctionnement de chaque moteur de lève-vitre ne dépasse en aucun cas 9 s. Lorsque la voiture est désarmée, le signal de déverrouillage des serrures de porte est envoyé simultanément à l'entrée d'interruption du ferme-porte via la broche 2 (ou 5) du connecteur X2. Après cela, le microcontrôleur DD2 procède à l'exécution de la routine d'interruption, qui, à son tour, donne l'ordre d'arrêter le moteur si son rotor tourne. Ensuite le programme se met en attente d'une nouvelle impulsion de fermeture des vitres. Pour que le fonctionnement des lève-vitres soit inhibé dans la position "ACC" de la serrure de contact, le contact de la serrure correspondant à cette position doit être relié à la broche 4 du connecteur X2 du ferme-porte. Le contact 1 du connecteur X2 est relié à la borne négative du voyant "Porte ouverte" sur le tableau de bord de la voiture. S'il n'y a pas un tel indicateur, alors avec quatre morceaux de fil isolé, la sortie de l'interrupteur de porte de chaque porte qui est connectée à la lampe d'éclairage intérieur devra être connectée à ce contact. Dans l'espace de chaque morceau de fil à un endroit pratique, il est nécessaire d'inclure une diode de séparation (par exemple, KD522B) avec l'anode à la broche 1 du connecteur. Dans ce cas, la diode VD1 (voir le schéma de la Fig. 1) doit être fermée avec un cavalier. L'alimentation est connectée au connecteur X1. Étant donné que les moteurs de lève-vitres sont alimentés par ce connecteur, il est nécessaire de connecter l'appareil au réseau de bord via un fusible de 20 A (il est installé avant le connecteur X1). La section des fils de cuivre d'alimentation doit être d'au moins 1,5 mm2. L'utilisation d'un tel fusible est due au fait qu'en mode de fonctionnement chacun des moteurs consomme un courant important (jusqu'à 10 A), l'appel de courant de démarrage ne peut être ignoré. Les contacts du connecteur XZ sont inclus dans la coupure des fils alimentant les moteurs électriques des lève-vitres correspondants, selon le schéma de la fig. 2 : le contact mobile du relais est au moteur électrique, et le contact fermé fixe est au bouton.

Sur la figure, la croix marque l'endroit où le circuit d'alimentation du moteur de lève-vitre de la porte conducteur est cassé. La désignation des lettres des contacts du connecteur XZ indique la porte intérieure: PL - avant gauche, PP - avant droit, ZP - arrière droit, ZL - arrière gauche. Si le circuit de commande des lève-vitres de la voiture est tel que lorsque le bouton de levage est enfoncé, le fil négatif de la source d'alimentation est connecté au moteur électrique à travers celui-ci, alors le contact ouvert de chaque relais exécutif doit être connecté au fil négatif du réseau de bord du véhicule. Lors du réglage de l'appareil sur une voiture, vous devrez peut-être sélectionner la résistance R2. Avec les cotes des éléments du circuit C1R1R2 indiqués dans le schéma, l'appareil installé sur la voiture Honda fonctionne clairement, sans faux positifs. Pour contrôler le moteur du toit ouvrant, utilisez la sortie RB1 (broche 7) du microcontrôleur DD2. La sortie RA1 (broche 18) est configurée pour mettre en œuvre la fonction d'éclairage du contacteur d'allumage pendant 6 s après l'ouverture de la porte conducteur et 6 s après sa fermeture. La lampe de rétroéclairage EL1 est connectée selon le schéma de la fig. 3.

Au lieu d'une lampe et d'un transistor, vous pouvez installer une LED qui correspond à la couleur et à la luminosité de la lueur. L'anode de la LED doit être connectée à la résistance R1 et la cathode au fil commun. Si la luminosité de la lueur est insuffisante, elle peut être augmentée en sélectionnant une résistance. Je pense qu'il ne serait pas superflu d'installer un interrupteur à bascule qui permet, si nécessaire, d'éteindre le plus proche (couper l'alimentation électrique) lors du fonctionnement de la machine pendant la saison froide, lorsque les fenêtres sont presque toujours fermées. La fonction d'éclairage du contacteur d'allumage sera également désactivée dans ce cas. S'il est utilisé et nécessaire en permanence, l'interrupteur à bascule installé ne doit pas couper l'alimentation du ferme-porte, mais couper le fil de signal connecté à la broche 3 (ou 6) du connecteur X2. L'appareil utilise un microcontrôleur PIC16F84A-04I/P ; stabilisateur de tension, vous pouvez utiliser n'importe quel cinq volts, en tenant compte de la différence de brochage. L'unité d'actionnement utilise des relais BS-115C de Bestar. Il est possible de les remplacer par des relais TR81-12VDC ou des relais automobiles domestiques (par exemple, 711.3747-02) avec des ajustements aux dimensions de la carte de circuit imprimé et au motif des conducteurs. La puce K561LN2 est remplaçable par le CD4049. Les entrées de ces microcircuits sont capables de fonctionner avec une tension supérieure à la tension d'alimentation (ici 5 V). Nous remplacerons la diode Zener 1N4734A par la KS156A, et au lieu de la 1N4744A, la KS515A domestique fera l'affaire. Les deux diodes Zener remplissent des fonctions de protection et sont fermées pendant le fonctionnement normal. Toutes les parties du ferme-verre sont montées sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre laminée des deux côtés d'une épaisseur de 1 mm. Le dessin de la planche est illustré à la fig. quatre.

Fenêtre de voiture plus proche. Carte de circuit imprimé plus proche

Aux points de la carte où les conducteurs imprimés d'un côté sont connectés aux conducteurs de l'autre, les fils des pièces doivent être soudés solidement. Aux huit points de soudure des sorties de relais du côté de l'installation de la pièce, des capuchons tubulaires doivent être installés, évasés et pré-soudés. Les condensateurs C4 et C5 sont soudés côté impression aux bornes des résistances R7 et R8. La planche est placée dans une boîte en plastique de dimensions appropriées et fixée avec de la colle chaude. Pour protéger contre l'humidité de l'extérieur, une couverture en vinyle est tirée sur la boîte. Un boîtier avec un ferme-porte est installé sous la garniture de la porte du conducteur.

Télécharger des programmes de microcontrôleur

Auteur : V. Surov, Gorno-Altaisk, Radio n° 4 2008 ; Publication : cxem.net

Voir d'autres articles section Voiture. Appareils électroniques

Lire et écrire utile commentaires sur cet article.

<< Retour

Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :

Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins 02.05.2024

Dans l'agriculture moderne, les progrès technologiques se développent visant à accroître l'efficacité des processus d'entretien des plantes. La machine innovante d'éclaircissage des fleurs Florix a été présentée en Italie, conçue pour optimiser la phase de récolte. Cet outil est équipé de bras mobiles, lui permettant de s'adapter facilement aux besoins du jardin. L'opérateur peut régler la vitesse des fils fins en les contrôlant depuis la cabine du tracteur à l'aide d'un joystick. Cette approche augmente considérablement l'efficacité du processus d'éclaircissage des fleurs, offrant la possibilité d'un ajustement individuel aux conditions spécifiques du jardin, ainsi qu'à la variété et au type de fruits qui y sont cultivés. Après avoir testé la machine Florix pendant deux ans sur différents types de fruits, les résultats ont été très encourageants. Des agriculteurs comme Filiberto Montanari, qui utilise une machine Florix depuis plusieurs années, ont signalé une réduction significative du temps et du travail nécessaires pour éclaircir les fleurs. ...>>

Microscope infrarouge avancé 02.05.2024

Les microscopes jouent un rôle important dans la recherche scientifique, car ils permettent aux scientifiques d’explorer des structures et des processus invisibles à l’œil nu. Cependant, diverses méthodes de microscopie ont leurs limites, parmi lesquelles la limitation de la résolution lors de l’utilisation de la gamme infrarouge. Mais les dernières réalisations des chercheurs japonais de l'Université de Tokyo ouvrent de nouvelles perspectives pour l'étude du micromonde. Des scientifiques de l'Université de Tokyo ont dévoilé un nouveau microscope qui va révolutionner les capacités de la microscopie infrarouge. Cet instrument avancé vous permet de voir les structures internes des bactéries vivantes avec une clarté étonnante à l’échelle nanométrique. En général, les microscopes à infrarouge moyen sont limités par leur faible résolution, mais le dernier développement des chercheurs japonais surmonte ces limitations. Selon les scientifiques, le microscope développé permet de créer des images avec une résolution allant jusqu'à 120 nanomètres, soit 30 fois supérieure à la résolution des microscopes traditionnels. ...>>

Piège à air pour insectes 01.05.2024

L'agriculture est l'un des secteurs clés de l'économie et la lutte antiparasitaire fait partie intégrante de ce processus. Une équipe de scientifiques du Conseil indien de recherche agricole et de l'Institut central de recherche sur la pomme de terre (ICAR-CPRI), à Shimla, a mis au point une solution innovante à ce problème : un piège à air pour insectes alimenté par le vent. Cet appareil comble les lacunes des méthodes traditionnelles de lutte antiparasitaire en fournissant des données en temps réel sur la population d'insectes. Le piège est entièrement alimenté par l’énergie éolienne, ce qui en fait une solution respectueuse de l’environnement qui ne nécessite aucune énergie. Sa conception unique permet la surveillance des insectes nuisibles et utiles, fournissant ainsi un aperçu complet de la population dans n'importe quelle zone agricole. "En évaluant les ravageurs cibles au bon moment, nous pouvons prendre les mesures nécessaires pour lutter à la fois contre les ravageurs et les maladies", explique Kapil. ...>>

Nouvelles aléatoires de l'Archive

Taux de mortalité cellulaire mesuré 19.08.2018

Des scientifiques de l'Université de Stanford aux États-Unis ont pu déterminer le taux de mort cellulaire pour la première fois.

Les experts ont découvert que la mort cellulaire commence par des dommages à l'une de ses sections, ce qui entraîne la libération d'un produit chimique, le soi-disant "signal de mort". Cette substance déclenche une "onde de déclenchement", ou réaction en chaîne, qui affecte progressivement d'autres parties de la cellule, en y libérant les mêmes "signaux".

De plus, après la mort d'une cellule, ce processus se poursuivra sur les cellules voisines. Selon les scientifiques, «l'onde de déclenchement» continuera de se propager jusqu'à ce que le «signal de mort» se termine dans le corps, c'est-à-dire jusqu'à sa mort complète.

La vitesse de cette "vague" que les scientifiques appellent la vitesse de mort cellulaire, qui est de 30 micromètres par minute (1,8 millimètre par heure).

Cette découverte nous permettra de comprendre comment faire en sorte que les cellules cancéreuses se tuent ou comment prévenir la mort cellulaire, par exemple dans la maladie d'Alzheimer ou la dystrophie musculaire.

Fil d'actualité de la science et de la technologie, nouvelle électronique

Nous vous recommandons de télécharger dans notre Bibliothèque technique gratuite:

▪ section du site Calculs radio amateur

▪ revues Sam (archives annuelles)

▪ книга Электронные приборы для контроля и автоматического регулирования температуры. Шорников Е.А., 1964

▪ article L'eau peut-elle conduire le son ? Réponse détaillée

▪ Article de Murray River. Merveille de la nature

▪ article Amplificateur à faible bruit à 144 MHz. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

▪ référence Entrer dans le mode service TV étranger. Livre #31

Laissez votre commentaire sur cet article :

Toutes les langues de cette page

Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site