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Corps de papillon de moteur automobile

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Le corps de papillon (KDZ 2112-1148010-32) est une unité électromécanique du système d'injection et détermine en grande partie le fonctionnement normal du moteur.

Le corps de papillon comprend un actionneur de papillon mécanique, des raccords pour le raccordement des durites du système de chauffage KDZ, un raccord pour le raccordement du tuyau du système de ventilation du carter moteur au ralenti (ralenti), un raccord pour le raccordement du tuyau du système de purge du canister (le cas échéant n'y a pas d'adsorbeur dans le système, ce raccord un bouchon est installé), un capteur de position du papillon et un régulateur de régime de ralenti, une vis pour régler la position extrême du papillon et deux vis pour les réglages (technologiques) d'usine.

Pour une meilleure formation du mélange, un chauffage est fourni dans le corps de papillon. Ce canal (voir photo 2) est relié au système de refroidissement du moteur.

Pendant le fonctionnement du moteur, le liquide de refroidissement circule à travers le corps de papillon et, après que le moteur se soit réchauffé, assure le chauffage de la soupape de court-circuit. En traversant le corps de papillon, l'air d'admission du moteur est également réchauffé.

Pendant le fonctionnement de la voiture, il est nécessaire de surveiller l'état des tuyaux, car. à certains endroits, ils sont sujets à l'abrasion due au contact avec d'autres éléments du moteur.

La photo 3 montre un tuyau reliant le canal du corps de papillon pour éliminer les gaz de carter du moteur à la culasse.

Ce canal fournit l'alimentation en gaz du carter moteur à l'espace papillon. Plus loin le long du conduit d'admission, les gaz de carter sont mélangés à l'air et pénètrent avec lui dans les chambres de combustion du moteur. Ainsi, les gaz de carter sont éliminés du moteur au ralenti (ralenti). En conséquence, des dysfonctionnements du moteur ou du séparateur d'huile peuvent entraîner une augmentation de la teneur en CO dans les gaz d'échappement.

Si un adsorbeur est installé sur la voiture, pour le purger dans le corps de papillon, un canal d'alimentation en vapeurs de carburant de l'espace papillon via le canal d'alimentation en air supplémentaire du régulateur de ralenti (IAC) est prévu (voir photo 4). Comme l'air à travers l'IAC, les vapeurs de carburant de la cartouche pénètrent dans le conduit d'admission en contournant l'accélérateur. Par conséquent, si la vanne de purge de l'adsorbeur (CPA) fonctionne mal, le mélange de carburant peut ne pas être suffisamment enrichi dans certains modes de fonctionnement du moteur, ce qui peut affecter le fonctionnement du moteur.

Avec le bon fonctionnement de tous les éléments, le corps de papillon, en règle générale, ne nécessite aucun réglage. Cependant, dans cette conception, à mon avis, il y a un inconvénient malheureux. Le fait est que bien qu'il y ait un canal séparé pour l'alimentation en air minimale dans le corps de papillon, il n'est pas utilisé et est étouffé.Ainsi, si une situation se produit lorsque le papillon est fermé, et l'IAC pour une raison quelconque (par exemple, est défectueux) n'a pas fourni d'alimentation en air en contournant la manette des gaz, le moteur va simplement caler (car il n'y a pas de débit d'air, il n'y aura pas d'alimentation en carburant). Cette situation est également possible pour un certain nombre d'autres raisons. Cependant, vous pouvez vous rendre au parking de la voiture ou du service de voiture sans aucun problème si vous ajustez la position initiale de l'accélérateur en conséquence. Il y a une vis sur le boîtier papillon pour ce réglage (voir photo 5).

À l'aide de cette vis, vous devez essayer de régler le régime de ralenti minimum (généralement ~ 600-650 tr/min.). Mais il faut se rappeler qu'un papillon des gaz légèrement ouvert décalera inévitablement la position initiale du TPS (capteur de position du papillon). A cet égard, il sera également nécessaire d'ajuster la position initiale du TPS. Le réglage du régime de ralenti minimum doit être effectué avec le moteur réchauffé à la température de fonctionnement et avec les consommateurs de puissance du moteur éteints.

Séquence d'actions:

1. chauffer le moteur à la température de fonctionnement
2. coupez le contact et connectez les appareils de mesure nécessaires
3. débrancher le connecteur du régulateur de ralenti
4. Desserrez les vis qui fixent le capteur de position du papillon 5. À l'aide de la vis de réglage de la position extrême du papillon des gaz, ouvrez-le légèrement à un angle délibérément plus grand
6. démarrer le moteur
7. Ajustez la vis de limite d'accélérateur pour régler la vitesse de ralenti minimale
8. ajustez la position initiale du TPS et fixez-le
9. coupez le contact
10. débranchez la batterie et les appareils de mesure non standard
11. Branchez le connecteur du régulateur de vitesse de ralenti.
12. connecter la batterie
13. fumer :o)

Cependant, cette opération n'est pas aussi facile qu'il n'y paraît à première vue. Le problème est que le constructeur "a pris soin" de rendre ce réglage problématique, et pour certains, impossible. La vis de réglage est plantée sur la peinture et il est extrêmement rare de la tourner. Des solutions possibles à ce problème seront bientôt disponibles...

Publication : cxem.net

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