Indicateur de tension à plusieurs niveaux. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques
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Ce dispositif simple est conçu pour surveiller l'état du réseau de bord de la voiture et peut prolonger considérablement la durée de vie de la batterie, empêchant sa décharge de plus de 50 %.
L'appareil surveille le niveau de tension de la batterie avec une grande précision et informe de son état, et vous permet également de remarquer à temps un dysfonctionnement du régulateur de tension électromécanique de la voiture.
L'état de la batterie peut être jugé par la densité de l'électrolyte dans chaque élément (banc).
Pour la latitude géographique moyenne, la densité de l'électrolyte dans une batterie complètement déchargée, à moitié déchargée et complètement chargée correspond à 1,11, 1,19 et 1,27 g/cm3. Pour ces états, la tension de la batterie sera de 11,7, 12,18 et 12,66 V.
Riz. 4.8. Circuit indicateur de tension à plusieurs niveaux
La surveillance périodique de la densité de l'électrolyte nécessite beaucoup de temps et pour mesurer la tension avec la précision requise, vous avez besoin d'un voltmètre numérique ou d'un pointeur avec une échelle étendue.
Le dispositif décrit ci-dessous permet de s'affranchir de ces dispositifs et est plus pratique en fonctionnement, puisqu'il peut surveiller en permanence l'état du réseau de bord.
Le circuit de l'appareil (Fig. 4.8) est assemblé sur une seule puce D1 (K1401UD2A) et se compose de quatre comparateurs réalisés sur des amplificateurs opérationnels qui, à l'aide des LED HL1 ... HL4, vous permettent d'informer sur le niveau de tension dans l'un des cinq intervalles (voir. Fig. 4.9) par la lueur de l'indicateur correspondant. Par la lueur de deux LED à la fois (ou leur "clignotement"), vous pouvez déterminer avec précision le moment où la tension est à la frontière entre les intervalles correspondants.
Fig. 4.9
Si aucune des LED n'est allumée, cela signifie que la tension est inférieure à 11,7V.
La lueur de l'indicateur HL1 informe le conducteur d'un dysfonctionnement dans le fonctionnement du système régulateur-générateur - lorsque le moteur tourne, il charge la batterie, mais la tension ne doit pas dépasser 14,8 V. Si l'indicateur HL4 est allumé, cela signifie que la batterie est déchargée à plus de 50 % et qu'elle doit être rechargée d'urgence.
La topologie du circuit imprimé de l'appareil et l'emplacement des éléments sur celui-ci, à l'exception de T1 et C3, sont illustrés sur la fig. 4.10. La carte comporte un cavalier du côté de l'installation de l'élément.
Dans le circuit de l'appareil, des condensateurs C1 de type K10-17, C2, C3 de type K73-9 pour 250 V, une résistance d'ajustement de petite taille R5 de type SPZ-19a et d'autres résistances de type C2-23 (ou tous ceux de petite taille) sont utilisés.
Comme il n'y a pas de calibre pour la résistance R4 500 Ohm dans la série, elle peut être composée de deux résistances de 1 kOhm connectées en parallèle. La désignation d'une diode zener de précision VD1 (D818E) peut avoir n'importe quelle dernière lettre, cependant, les diodes zener avec une désignation se terminant par les lettres E, D et G sont les plus stables thermiquement.
En tant que LED, en plus de celles indiquées sur le schéma, vous pouvez utiliser n'importe quelle série d'instruments - elles brillent assez fort à faible consommation de courant. Les diodes VD2 ... VD4 conviennent à toutes les impulsions.
Le starter T1 est réalisé sur un noyau annulaire de taille K10x6x3 de ferrite grade 2000NM1. Les enroulements contiennent 30 spires de fil PELSHO-0,12. La manette des gaz, lorsque les phases des enroulements sont correctement activées, protège le circuit des pulsations et des interférences du réseau de bord pendant le fonctionnement du moteur.
Riz. 4.10. Topologie PCB et disposition des éléments
L'établissement de l'indicateur consiste à fixer les seuils inférieur (résistance R5) et supérieur (résistance R1) requis pour le fonctionnement des indicateurs, tandis que toutes les valeurs intermédiaires des niveaux des comparateurs correspondront à la Fig. 4.9.
Le courant consommé par l'indicateur dépend de la tension dans le circuit commandé et est d'environ 20 mA.
Publication : radioradar.net
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Les technologies V2V amélioreront également la sécurité routière. Selon les estimations de la NHTSA, l'introduction massive de seulement deux systèmes d'assistance au virage à gauche et d'assistance au mouvement d'intersection contribuera à prévenir jusqu'à 592 1080 accidents par an et à sauver environ XNUMX XNUMX vies.
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Pour la norme nationale V2V, les autorités américaines de sécurité routière proposent d'allouer la gamme de fréquences 5,85-5,925 GHz, ainsi que d'utiliser la norme IEEE 802.11p, qui est un type de Wi-Fi à utiliser dans les véhicules. L'installation des communications V2V augmentera le coût du véhicule en moyenne de 340 à 350 dollars. À l'avenir, il sera possible de réduire ces coûts à 209 $ - 227 $, selon le ministère.
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