Transformateur de soudage avec régulation électronique du courant. Schéma, description

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Transformateur de soudage avec régulation électronique du courant. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Ce transformateur est conçu pour le soudage à l'arc électrique de produits en acier de construction avec des électrodes d'un diamètre de 2 à 5 mm. Il est alimenté par un réseau alternatif monophasé avec une tension de 220 V. Le régulateur de courant électronique vous permet de changer en douceur le courant de soudage de 20 à 200 A, ce qui permet de souder des pièces de différentes épaisseurs.

Le schéma de circuit du transformateur est illustré à la fig. 1. Comme il ressort du schéma, cet appareil est un type de transformateur commandé par thyristor qui s'est répandu récemment. Pour la fabrication d'un transformateur et d'un régulateur de courant, des matériaux et des pièces disponibles sont utilisés.

Riz. 1 (cliquez pour agrandir)

Le transformateur se compose du transformateur de puissance proprement dit Tr1, des thyristors de régulation VS1 et VS2, inclus dans le circuit d'enroulement de puissance II, et d'une unité de commande électronique qui génère des impulsions de commande.

L'enroulement supplémentaire III stabilise la combustion de l'arc et améliore le processus de sa formation au moment initial du soudage. L'enroulement IV alimente l'unité électronique de contrôle du courant.

Le transformateur Tr1 est fabriqué sur la base du noyau du stator d'un moteur à induction à courant alternatif d'une puissance de 15, 18,5 ou 22 kW. Le moteur est démonté et le stator, ainsi que les enroulements, sont retirés du boîtier. En cas de difficulté à retirer le stator du carter, ce dernier est bien entendu cassé avec les précautions nécessaires.

Les enroulements du stator sont découpés avec un ciseau et les résidus sont éliminés sans toutefois endommager les plaques du stator elles-mêmes. Après cela, le circuit magnétique est enveloppé de plusieurs couches de fibre de verre ou de ruban adhésif. Dans ce dernier cas, le matériau isolant est enduit de colle époxy ou d'un simple vernis à l'huile, par exemple de marque PF-231.

L'enroulement primaire I du transformateur est réalisé avec du fil PEV-2 (cuivre) ou APSO (aluminium) de 02,5 mm et contient 220 tours. Le fil est enroulé uniformément sur toute la section du circuit magnétique. S'il n'y a pas de fil du diamètre requis, l'enroulement peut être effectué avec deux fils, leur section totale devant être de 5 mm². Pour faciliter l'enroulement, une navette est utilisée, sur laquelle la quantité de fil requise est pré-enroulée.

Après avoir fabriqué l'enroulement 1, il est isolé avec 2-3 couches de fibre de verre ou de ruban de maintien. Ensuite, il est recommandé de vérifier la présence de spires en court-circuit. Pour ce faire, l'enroulement est connecté à un réseau de courant alternatif avec une tension de 220 V. Le courant dans le circuit d'enroulement ne doit pas dépasser 0,3-0,5 A. Si la valeur du courant dépasse la valeur spécifiée, il ne reste plus qu'à rembobinez le bobinage plus soigneusement.

L'enroulement secondaire II est réalisé avec un fil de section 35 mm60, il contient 60 spires. Un bus en cuivre ou en aluminium avec une isolation fiable peut servir de fil. A côté de l'enroulement II, l'enroulement III est placé sur le circuit magnétique, qui contient également 2 tours de fil PEV-02,5 40 mm. L'enroulement IV contient 2 tours de fil VEV-0 0,7 XNUMX mm avec une prise du milieu. Les enroulements II, III, IV sont isolés, ainsi que l'enroulement I.

Après l'enroulement final, le transformateur doit être testé à nouveau à vide. Avec le courant indiqué précédemment, la tension sur les enroulements II et III doit être de 60 V et sur l'enroulement IV - 40 V.

L'unité de contrôle de courant électronique est basée sur un circuit d'un appareil industriel similaire, à savoir le transformateur TC-200. Le schéma de câblage du régulateur est réalisé de manière imprimée ou articulée, mais dans tous les cas, le régulateur doit être enfermé dans un boîtier fiable.

Le transformateur Tr2 est bobiné sur un circuit magnétique Sh16 d'une épaisseur fixe de 16 mm. Son enroulement 1 contient 140 tours de fil PEV-2 00,5 mm, l'enroulement II - 70 tours de fil PEV-2 00,1 mm, les enroulements III et IV contiennent chacun 90 tours de fil PEV-2 00,5 mm.

Résistances R1 -9 - type MLT-0,5 ; R10, R11 - type MLT-2 ; RI2 - type SP2-6A.

Condensateurs C1 et C3 - type K-50-6 ; C2 et C4 - type K73.

Un bloc assemblé sans erreurs et à partir de pièces réparables n'a pas besoin d'être ajusté. Il faut faire attention au raccordement correct des enroulements du transformateur Tr2 et au respect de la polarité indiquée sur le schéma.

Le fonctionnement de l'unité peut être vérifié à l'aide d'un oscilloscope. Pour ce faire, les sorties 4-5 et 6-7 sont chargées avec des résistances d'une résistance de 50 ohms et d'une puissance de 0,5 watts. En connectant l'oscilloscope d'abord à une sortie, puis à l'autre, ils s'assurent qu'en déplaçant le curseur de la résistance R12, le rapport cyclique des impulsions change.

En l'absence d'oscilloscope, le fonctionnement de l'appareil peut être vérifié à l'aide d'un voltmètre CA.

Les thyristors U81 et VS2 sont installés sur des dissipateurs thermiques d'une surface totale de 1000 mmXNUMX chacun.

L'une des options de conception du transformateur de soudage est illustrée à la Fig. 2. Le transformateur Tr1 est monté sur une base ronde d'un diamètre de 400 mm en textolite de 10 mm d'épaisseur ou en contreplaqué de 15 mm d'épaisseur.

Riz. 2. Schéma de montage du transformateur (cliquer pour agrandir) : 1 - bobinage du transformateur ; 2 - radiateur à thyristors; 3 - thyristor; 4 - plaque supérieure; 5 - barre; 6 - poignée de transport; 7 - bloc de réglage; 8 - potentiomètre (R12); 9 - borne pour connecter le câble de soudage; 10- boulon de fixation ; 11 - plaque inférieure; 12 - support pour enrouler le câble réseau; 13- câble réseau.

Sous le transformateur, deux barres de bois dur d'une section de 30x30 mm et d'une longueur de 350 mm doivent être placées pour assurer la circulation de l'air et améliorer son refroidissement pendant le fonctionnement.

Le transformateur est fixé à la base avec un boulon d'accouplement M12 de la longueur appropriée.

Les radiateurs à thyristors sont montés sur la plaque supérieure.

La base a deux poignées pour transporter le transformateur, en tube d'acier d'un diamètre de 1/2 ". Sur la deuxième plaque, il y a deux supports pour enrouler le câble d'alimentation une fois les travaux terminés. Un disjoncteur évalué pour un courant d'au au moins 6 A peuvent également être installés ici.

Le transformateur permet le mode de fonctionnement suivant: travail - 1 heure, pause - 10 minutes.

Le soudage est effectué avec des électrodes E-5RA UONI-13 / 55-2,5 UD-1 du diamètre requis conformément aux règles de sécurité lors du travail avec des appareils électriques.

La technologie de soudage peut être trouvée dans les manuels correspondants.

Auteur : M. Terletsky, Saint-Pétersbourg ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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Le Wi-Fi automobile améliorera la sécurité routière 30.08.2014

Les autorités américaines ont l'intention d'obliger les constructeurs automobiles à équiper leurs véhicules de réseaux sans fil, à l'aide desquels les voitures sur les routes interagiront entre elles. Une telle "communication" peut chaque année sauver plusieurs centaines de vies.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis appelle à l'élaboration rapide d'une norme nationale pour l'échange automatique entre les véhicules en mouvement à proximité les uns des autres. Ces communications, appelées véhicule à véhicule (V2V), permettront d'augmenter la vitesse du trafic urbain et suburbain, d'avertir les conducteurs des embouteillages et des conditions météorologiques et routières défavorables, et de construire un itinéraire sur la base de ces informations.

Les technologies V2V amélioreront également la sécurité routière. Selon les estimations de la NHTSA, l'introduction massive de seulement deux systèmes d'assistance au virage à gauche et d'assistance au mouvement d'intersection contribuera à prévenir jusqu'à 592 1080 accidents par an et à sauver environ XNUMX XNUMX vies.

L'aide au virage à gauche est une technologie qui avertit les conducteurs qu'ils n'auront pas le temps d'effectuer un virage à gauche à une intersection, en tenant compte de la vitesse du trafic venant en sens inverse. La fonction Intersection Movement Assist, estimant l'emplacement et la vitesse des véhicules circulant à proximité, vous avertira d'un éventuel danger de traverser des routes. La fonctionnalité de communication V2V comprend également la surveillance des angles morts, l'avertissement de collision imminente, les informations de freinage d'urgence pour le véhicule qui précède, etc.

Selon les chercheurs d'ABI Research, d'ici 2027, environ 62% des nouvelles machines seront équipées de technologies de communication. Ils sont déjà testés par de nombreux constructeurs automobiles. Par exemple, Ford a développé un "feu stop électronique" qui signale aux autres usagers de la route que le conducteur a freiné fort. Une alerte spéciale apparaît sur le tableau de bord de leurs voitures.

Pour la norme nationale V2V, les autorités américaines de sécurité routière proposent d'allouer la gamme de fréquences 5,85-5,925 GHz, ainsi que d'utiliser la norme IEEE 802.11p, qui est un type de Wi-Fi à utiliser dans les véhicules. L'installation des communications V2V augmentera le coût du véhicule en moyenne de 340 à 350 dollars. À l'avenir, il sera possible de réduire ces coûts à 209 $ - 227 $, selon le ministère.

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