Vélo d'appartement à domicile. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Dans les vélos d'exercice modernes, le degré de charge est régulé par des bandes de frottement, qui s'usent pendant le fonctionnement. Dans le vélo d'exercice proposé, l'effet de freinage n'est pas causé par le frottement, mais par un champ magnétique, ce qui rend la conception plus durable.

Beaucoup se souviennent de l'engouement - le jogging, qui était préféré par la plupart des fans d'un mode de vie sain. L'apogée de ce passe-temps est tombée dans les années 70 à 80 du siècle dernier, lorsque vieux et jeunes, académiciens et agriculteurs collectifs ont couru. Le jogging était considéré comme une panacée pour toutes les maladies. Un effet d'entraînement particulièrement puissant a été exercé sur les systèmes cardiovasculaire et respiratoire, les processus métaboliques ont été fortement activés.

Cependant, au début des années 90, le boom des loisirs était passé et les scientifiques et les médecins n'étaient plus aussi catégoriques dans leurs déclarations sur les avantages de ce type d'exercice physique. Il a été noté que pendant la course, un impact négatif sur le système musculo-squelettique humain peut être exercé, en particulier, les articulations de la cheville et du genou sont soumises à des charges de choc, tout d'abord. Et cela, en fin de compte, peut conduire à leurs maladies (par exemple, il y a une douleur ou un craquement dans les genoux).

Tout cela peut être évité lors de l'exercice sur un vélo d'exercice. Conservant tous les avantages du jogging, le vélo d'appartement est totalement dépourvu des défauts de ce dernier - la charge sur les articulations devient "douce", dosée. Les cours sur le vélo d'appartement peuvent se faire dans la chambre ou sur le balcon.

Malheureusement, l'éducation physique et le sport sont devenus aujourd'hui un plaisir coûteux. Par exemple, la plupart des équipements de fitness coûtent à partir de 300 $ et sont hors de portée de nombreuses familles.

Dans une certaine mesure, ce problème peut être résolu par un vélo d'exercice à domicile, pour la fabrication duquel vous aurez besoin d'un cadre d'un vélo inutilisable, 2 ... 3 mètres d'un tuyau d'un diamètre d'environ 12 mm, des bandes d'angle fer à repasser et un moteur électrique asynchrone de machines à laver d'anciennes versions de type Volga, " Oka", etc.

Le moteur électrique est utilisé dans un mode quelque peu inhabituel - le freinage dynamique. Il est connu de la littérature électrique que lorsqu'une tension constante est appliquée à l'enroulement du stator d'un moteur électrique (Fig. 1, a ou 1, b, selon le type de connexions des bobines d'enroulement), il se forme un champ magnétique constant , qui, interagissant avec un rotor en rotation, provoque son freinage. Le couple de freinage est principalement déterminé par la force magnétomotrice de l'enroulement du stator et la vitesse du rotor. En modifiant la tension sur l'enroulement du stator, vous pouvez définir la quantité de couple de freinage souhaitée, c'est-à-dire le degré de charge sur l'athlète.

Parlons maintenant de la conception du vélo d'exercice (Fig. 2). Du vélo, il ne reste que le cadre avec "l'astérisque" principal et le volant. Un support est fabriqué à partir d'un tuyau à l'aide d'une scie à métaux et d'une machine à souder, qui est ensuite fixée au cadre au lieu de roues. La conception du support peut être arbitraire, tant qu'elle offre une position stable au vélo d'exercice.

À propos du support moteur. La plupart des moteurs de lave-linge plus anciens ont deux paires de trous filetés à l'arrière du couvercle de protection d'extrémité pour le montage. Un cadre est soudé à partir de bandes de cornière, dans les parois supérieure et inférieure desquelles des rainures pour boulons M8 sont découpées avec une meuleuse. Avec ces boulons, le moteur électrique est fixé au cadre et, en le déplaçant dans les rainures, la tension de la chaîne est davantage régulée. Sur l'arbre du moteur, un "pignon" est fixé à partir de la roue arrière du vélo.

Deux options sont possibles ici: soit ils rectifient un manchon sous l'arbre sur un tour, auquel un «astérisque» est soudé, soit, s'il y a une poulie prête à l'emploi sur le moteur électrique, ils y forent des trous et dans le "astérisque" et connectez les pièces avec des boulons M5. Le châssis du moteur électrique est soudé au support de sorte que les "étoiles" motrices et entraînées, ainsi que la chaîne, soient dans le même plan.

La source d'alimentation de l'enroulement du stator (Fig. 3) est un redresseur double alternance, réalisé selon le circuit en pont sur des diodes puissantes VD1 - VD4. La tension alternative est fournie à l'entrée du pont à partir de l'enroulement secondaire du transformateur abaisseur via le commutateur SA1. En déplaçant son moteur, vous pouvez faire passer la tension de sortie de l'appareil de 24 à 42 V. Dans ce cas, l'appareil doit permettre un courant de charge jusqu'à 2,5 A. La tension de sortie est contrôlée par un voltmètre PV1, bien qu'il soit permis de s'en passer, en marquant la position du moteur avec les chiffres appropriés, donnant une idée de l'amplitude du moment de freinage.

Si le vélo d'appartement doit être utilisé comme outil de loisirs, il suffit d'utiliser un moteur électrique monophasé d'une puissance allant jusqu'à 200 W (provenant d'une machine à laver, d'une pompe électrique pour l'irrigation, etc.). Il créera un couple de freinage sur l'arbre, suffisant pour l'entraînement des enfants et des adultes. Lorsque vous utilisez un vélo d'appartement à des fins sportives, vous devrez choisir un moteur électrique plus puissant et, éventuellement, une source d'alimentation appropriée. Ce dernier doit obligatoirement être doté d'un transformateur de réseau d'isolement et avoir une bonne isolation entre les enroulements.

Dans le cas d'utilisation d'un moteur électrique asynchrone triphasé, il faut le vérifier. Selon les observations de l'auteur, certains moteurs électriques ne conviennent pas à nos besoins - ils développent un couple de freinage important à faible vitesse du rotor (il est difficile de déplacer les pédales), et à grande vitesse, des "creux" particuliers sont observés - le l'effet de freinage diminue fortement.

Auteur : S.Gurov, village d'Ilyinka, district de Belokalitvinsky, région de Rostov.

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