Réglage des antennes avec un mesureur de réponse en fréquence. Schéma, description

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Réglage des antennes avec un mesureur de réponse en fréquence. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Antennes HF

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Lors de l'installation d'antennes à ondes courtes, vous pouvez utiliser le compteur de réponse en fréquence (X1-19B, X1-7B). Sa sortie est connectée à l'entrée via la tête RF (Fig. 1) et une antenne est connectée aux points de connexion.

Réglage des antennes avec un compteur de réponse en fréquence
Ris.1

Le réglage commence par la détermination de la fréquence de résonance de l'antenne. Selon le type d'antenne, soit une "bosse" (vibreur d'onde et autres antennes à haute impédance d'entrée à la fréquence de résonance) soit un "creux" (vibreur demi-onde, antennes dérivées de celui-ci) seront observés sur l'écran. En ajustant l'antenne, ils s'assurent que le maximum (minimum) de la courbe sur l'écran du compteur de réponse en fréquence coïncide avec le milieu de la plage de fonctionnement. Les fréquences sont contrôlées par des étiquettes à l'écran. Une vue approximative de la réponse en fréquence de l'antenne "Ground PIane" (sans feeder) pour la bande 14 MHz est représentée sur la Fig. 2.

Réglage des antennes avec un compteur de réponse en fréquence
Ris.2

Lorsque l'on regarde les caractéristiques des antennes multi-éléments, les "réponses" de chaque élément sont clairement visibles, ce qui simplifie grandement le processus de réglage.

De cette manière, il est possible de mesurer non seulement directement à l'entrée de l'antenne, mais également via une ligne d'alimentation connectée, par exemple un câble coaxial. En même temps, on observe sur l'écran la réponse en fréquence totale du feeder et de l'antenne, ce qui permet, dans le cas d'utilisation d'un feeder résonant, de choisir sa longueur électrique.

Réglage des antennes avec un compteur de réponse en fréquence
Ris.3

Sur la fig. La figure 3 montre un exemple de vue de la réponse en fréquence "Vé inversé" pour les bandes 3,5 et 7 MHz avec un câble coaxial connecté avec une impédance caractéristique de 50 ohms.

Auteurs : I. Kavetsky (UQ2G1G), S. Gokhberg (UQ2MU) ; Publication : cxem.net

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Pneus avec extension de crampons électronique 10.03.2014

Le manufacturier finlandais Nokian Tyres a développé un nouveau pneu hiver à crampons rétractables. Grâce à cela, les conducteurs pourront utiliser les mêmes pneus dans différentes conditions météorologiques. Après avoir appuyé sur un bouton à l'intérieur de la voiture, un noyau en métal dur au centre de la pointe est retiré à l'intérieur de la roue. En même temps, son corps extérieur reste immobile. Toutes les pointes sur les roues sont cachées ou libérées en même temps.

De nouveaux pneus hiver Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ont été utilisés sur le prototype pour démontrer la technologie créée. L'annonce de la nouveauté a eu lieu dans le cadre de la célébration du 80e anniversaire de la création des premiers pneus hiver sous la marque Nokian.

Nokian Tyres n'a pas encore fourni de détails sur le fonctionnement du nouveau système. Selon les développeurs, le caoutchouc automobile créé avec des pointes rétractables n'est actuellement qu'un concept, mais le constructeur n'exclut pas son apparition à l'avenir sur le marché de masse.

Les avantages de cette technologie sont clairs. Théoriquement, un jeu de pneus peut être utilisé à différentes saisons. Le conducteur pourra activer les pointes pour conduire sur une route verglacée et les retirer lors de la conduite sur asphalte. Ainsi, les crampons dureront plus longtemps, et la conduite par temps chaud sur route sèche sera moins bruyante et plus confortable.

Même le prix approximatif de ces pneus n'est pas encore connu, mais, très probablement, si le produit est lancé, il ne sera pas bon marché et sera donc utilisé sur les voitures de luxe.

De tels pneus "tous temps" à crampons rétractables ont déjà été présentés en 2007 par la société américaine Qtires, mais depuis lors, il n'y a eu aucune information sur son entrée sur le marché de masse. Ce caoutchouc, appelé Q Celsius, possède deux chambres à air, dont l'une sert à gonfler le pneu et l'autre à accumuler de la pression, grâce à laquelle les pointes sont étendues. Cette deuxième boîte à air est gonflée par un signal sans fil du conducteur. On a supposé que le coût de Q Celsius serait 30 % plus élevé que celui des pneus cloutés conventionnels.

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