Nous fabriquons un volant et des pédales pour l'ordinateur. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Pour fabriquer un volant et des pédales, il suffit d'acheter quelques pièces, de lire les instructions et les conseils, et de faire un peu de travail manuel.

Si vous regardez la carte son, vous pouvez facilement voir le port de jeu, comme sur cette image. La couleur bleue indique quelles aiguilles du port correspondent aux fonctions du joystick : par exemple, j1 X signifie joystick 1 axe X "ou btn 1 - bouton 1". Les numéros d'aiguilles sont indiqués en noir, compter de droite à gauche, de haut en bas. lors de l'utilisation d'un port de jeu sur une carte son, il faut éviter les connexions aux broches 12 et 15. La carte son utilise ces sorties pour le midi pour la transmission et la réception, respectivement. Dans un joystick standard, le potentiomètre de l'axe X est responsable du mouvement de la poignée vers la gauche/droite, et la résistance de l'axe Y est responsable de l'avant/arrière. En ce qui concerne le volant et les pédales, l'axe X devient la commande, et l'axe Y, respectivement, l'accélérateur et le frein. L'axe Y doit être divisé et câblé de sorte que les 2 résistances séparées (pour les pédales d'accélérateur et de frein) agissent comme une seule résistance, comme dans un joystick standard. Une fois que l'idée d'un port de jeu est claire, vous pouvez commencer à concevoir n'importe quelle mécanique autour des deux résistances et quatre interrupteurs de base : volants, poignées de moto, contrôle de poussée d'avion... aussi loin que votre imagination peut aller.

module de direction. Cette section vous montrera comment fabriquer le module de roue principal : un boîtier de bureau qui contient presque tous les composants mécaniques et électriques de la roue. le circuit électrique sera expliqué dans la section "câblage", et les parties mécaniques de la roue seront abordées ici.

Mécanisme se compose de deux plaques en aluminium (2) de 2 mm d'épaisseur, à travers lesquelles passe l'arbre de direction (5). Ces plaques sont séparées par quatre bagues de 13 mm (3). Un trou de 5 mm est percé dans l'arbre de direction, dans lequel une tige en acier (4) est insérée. Des boulons de 22 mm (1) traversent les plaques, les douilles et les trous percés aux extrémités de la tige, fixant le tout ensemble. Le cordon en caoutchouc s'enroule entre les bagues d'un côté, puis sur le dessus de l'arbre de direction et enfin entre les bagues de l'autre côté. La tension du cordon peut être modifiée pour ajuster la résistance de la roue. Pour éviter d'endommager le potentiomètre, il est nécessaire de réaliser un limiteur de rotation de roue. Presque tous les volants industriels ont une plage de rotation de 270 degrés. Cependant, un mécanisme de rotation à 350 degrés sera décrit ici, réduisant ce qui ne sera pas un problème. Un support en L en acier de 300 mm de long (14) est boulonné à la base du module. Ce support a plusieurs objectifs :

- est le lieu de fixation du cordon en caoutchouc du mécanisme de centrage (deux boulons m6 de 20mm à chaque extrémité) ;

- fournit un point d'arrêt fiable pour la rotation des roues ;

- renforce toute la structure au moment de la tension du cordon.

Le boulon-limiteur (7) m5 de 25 mm de long est vissé dans un trou vertical de l'arbre de direction. Directement sous l'arbre, un boulon m20 de 6 mm (11) est vissé dans le support. Pour réduire le bruit lors de la frappe, des tubes en caoutchouc peuvent être placés sur les boulons. Si vous avez besoin d'un angle de rotation plus petit, deux boulons doivent être vissés dans le support à la distance requise. Le potentiomètre est fixé à la base par un simple angle et relié à l'arbre. L'angle de rotation maximal de la plupart des potentiomètres est de 270 degrés, et si le guidon est conçu pour tourner à 350 degrés, une boîte de vitesses est alors nécessaire. Quelques engrenages d'une imprimante cassée conviendront parfaitement. Il vous suffit de choisir le bon nombre de dents sur les pignons, par exemple 26 et 35. Dans ce cas, le rapport de démultiplication sera de 0.75:1 ou une rotation de 350 degrés du volant donnera 262 degrés sur le potentiomètre. Si le volant tourne dans la plage de 270 degrés, l'arbre est directement connecté au potentiomètre.

Pédales

La base du module est fabriquée de manière similaire au module de guidon en contreplaqué de 12 mm avec une barre transversale en bois dur (3) pour fixer le ressort de rappel. La forme inclinée de la base sert de repose-pieds. La tige de pédale (8) est constituée d'un tube en acier de 12 mm, à l'extrémité supérieure duquel la pédale est boulonnée. Une tige de 5 mm traverse l'extrémité inférieure du poteau, qui maintient la pédale dans des supports de montage (6) boulonnés à la base et fabriqués à partir d'acier d'angle. La barre transversale (3) s'étend sur toute la largeur du module de pédale et est solidement (doit résister à l'extension complète des ressorts) collée et vissée à la base (2). Le ressort de rappel (5) est fixé à une vis à oeil en acier (4) qui traverse la traverse juste en dessous de la pédale. Cette conception de montage facilite le réglage de la tension du ressort. L'autre extrémité du ressort est fixée au pédalier (8). Le potentiomètre pédale est monté sur un simple support en L (14) à l'arrière du module. La liaison (11) est fixée à l'actionneur (12) sur des douilles (9, 13), permettant à la résistance de tourner sur une plage de 90 degrés.

(cliquez pour agrandir)

Levier de vitesse

Le levier de vitesses est une structure en aluminium, comme sur la photo de gauche. Une tige filetée en acier (2) est fixée au levier à travers une douille (1) et passe à travers un trou percé dans le support en L sur la base du module de guidon. Des deux côtés du trou du support, deux ressorts (1) sont installés sur la tige et serrés avec des écrous de manière à créer une force lorsque le levier se déplace. Deux grandes rondelles (4, 2) sont situées entre deux micro-interrupteurs (3), qui sont vissés l'un sur l'autre à la base. Tout cela est clairement visible dans les figures de gauche et ci-dessous.

(cliquez pour agrandir)

La photo de droite montre un mécanisme de changement de vitesse alternatif - sur le volant, comme dans les voitures de formule 1. Ici, deux petits joints (4) sont utilisés, qui sont montés sur le moyeu de roue. Les leviers (1) sont fixés aux charnières de telle manière qu'ils ne peuvent se déplacer que dans un sens, c'est-à-dire vers la roue. Deux petits interrupteurs (3) sont insérés dans les trous des leviers, de sorte que lorsqu'ils sont pressés, ils reposent contre les patins en caoutchouc (2) collés à la roue et fonctionnent. Si le disjoncteur n'a pas une pression assez rigide, alors le rappel des leviers peut être assuré par des ressorts (5) montés sur la charnière.

Poster

Un peu sur le fonctionnement du potentiomètre. Si vous en retirez le couvercle, vous pouvez voir qu'il se compose d'un chemin conducteur incurvé avec des contacts A et C aux extrémités et un curseur connecté au contact central B (Fig. 11). Lorsque l'arbre tourne dans le sens antihoraire, la résistance entre A et B augmente de la même quantité qu'elle diminue entre C et B. L'ensemble du système est connecté selon le schéma de joystick standard, qui comporte 2 axes et deux boutons. Le fil rouge va toujours à la broche de résistance du milieu, mais le fil violet (3) peut être connecté à n'importe laquelle des broches latérales, selon la façon dont la résistance est réglée.

Les pédales ne sont pas si faciles. Tourner le volant équivaut à déplacer le joystick vers la gauche / droite et à appuyer sur les pédales d'accélérateur / de frein, respectivement - haut / bas. Et si vous appuyez immédiatement sur les deux pédales, elles s'excluront mutuellement et aucune action ne suivra. Il s'agit d'un système de connexion à axe unique pris en charge par la plupart des jeux. Mais de nombreux simulateurs modernes tels que GP3, F1-2000, TOCA 2, etc. utilisent un système accélérateur/frein à deux axes, permettant de pratiquer les méthodes de contrôle associées à l'utilisation simultanée des gaz et des freins. Les deux schémas sont présentés ci-dessous.

Schéma de connexion d'un appareil à axe unique. Schéma de câblage d'un appareil à deux axes.

Étant donné que de nombreux jeux ne prennent pas en charge le double axe, il serait judicieux d'assembler un interrupteur (fig. à droite) qui vous permet de basculer entre les systèmes à axe simple et double avec un interrupteur installé dans le module de pédale ou dans le tableau de bord.

Il n'y a pas beaucoup de détails dans l'appareil décrit, et les plus importants d'entre eux sont les potentiomètres. Premièrement, ils doivent être linéaires, avec une résistance de 100k, et en aucun cas logarithmiques (ils sont parfois appelés audio), car ils sont destinés aux appareils audio, tels que les commandes de volume, et ont une trace de résistance non linéaire. Deuxièmement, les potentiomètres bon marché utilisent une piste en graphite, qui s'usera assez rapidement. Les plus chers utilisent du cermet et du plastique conducteur. Ceux-ci dureront beaucoup plus longtemps (environ 100,000 15 cycles). Commutateurs - tous ceux qui le sont, mais, comme il a été écrit ci-dessus, ils doivent avoir un type instantané (c'est-à-dire non verrouillable). Ceux-ci peuvent être obtenus à partir d'une vieille souris. Un connecteur de manette de type D standard à XNUMX broches est disponible dans n'importe quel magasin de matériel radio. Tous les fils, l'essentiel est qu'ils puissent être facilement soudés au connecteur.

Connexion et étalonnage

Tous les tests doivent être effectués sur un appareil déconnecté de l'ordinateur. Vous devez d'abord vérifier visuellement les joints de soudure : il ne doit y avoir aucun cavalier ni aucun mauvais contact. Ensuite, vous devez calibrer le potentiomètre de direction. Puisqu'une résistance de 100k est utilisée, il est possible de mesurer la résistance entre deux contacts adjacents avec l'instrument et de la régler à 50k. Cependant, pour un réglage plus précis, il faut mesurer la résistance du potentiomètre en tournant le volant tout à gauche, puis tout à droite. Déterminez la plage, puis divisez par 2 et ajoutez la mesure inférieure. Le nombre résultant doit être défini à l'aide de l'appareil. En l'absence d'instruments de mesure, vous devez régler le potentiomètre sur la position centrale autant que possible. Les potentiomètres de pédale doivent être légèrement activés lorsqu'ils sont installés. Si un système à un seul axe est utilisé, la résistance de l'accélérateur doit être réglée au centre (50 k sur l'instrument) et la résistance de freinage doit être désactivée (0 k). Si tout est fait correctement, la résistance de l'ensemble du module de pédale, mesurée entre les aiguilles 6 et 9, devrait diminuer si vous appuyez sur l'accélérateur et augmenter si vous appuyez sur le frein. Si cela ne se produit pas, il est nécessaire d'échanger les contacts externes de la résistance. Si une connexion bi-axiale est utilisée, les deux potentiomètres peuvent être réglés sur zéro. S'il y a un interrupteur, le schéma d'un système à axe unique est vérifié.

Avant de se connecter à un ordinateur, il est nécessaire de vérifier le circuit électrique afin qu'il n'y ait pas de court-circuit. Ici, vous aurez besoin d'un appareil de mesure. On vérifie qu'il n'y a pas de contact avec l'alimentation + 5v (aiguilles 1, 8, 9 et 15) et la masse (4, 5 et 12). puis on vérifie qu'il y a contact entre 4 et 2 si on appuie sur le bouton 1. Il en est de même entre 4 et 7, pour le bouton 2. Ensuite, on vérifie le volant : la résistance entre 1 et 3 diminue si on tourne le volant vers vers la gauche et augmente si vous le tournez vers la droite. Dans un système à un seul axe, la résistance entre les broches 9 et 6 diminue lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée et augmente lorsque le frein est appliqué.

Étape finale - connexion à l'ordinateur. Après avoir connecté la fiche à la carte son, allumez l'ordinateur. Allez dans Panneau de configuration - Contrôleurs de jeu, sélectionnez Ajouter - Personnalisé. Nous mettons le type - joystick", axes - 2, boutons 2, écrivons le nom du type LXA4 Super F1 Driving System" et appuyez sur OK 2 fois. Si tout a été fait correctement et que les mains poussent à partir de là où elles devraient, alors l'état du champ "devrait passer à OK". Cliquez sur Propriétés, Paramètres et suivez les instructions à l'écran. Il ne reste plus qu'à lancer votre jouet préféré, sélectionner votre appareil dans la liste, si nécessaire, le configurer davantage, et c'est tout, bonne chance !

Publication : cxem.net

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