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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
Nous allumons le moteur triphasé. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / moteurs électriques De nombreux bricoleurs essaient souvent d'adapter des moteurs électriques triphasés à diverses machines artisanales : meulage, perçage, travail du bois et autres. Mais le problème est que tout le monde ne sait pas comment alimenter un tel moteur électrique à partir d'un réseau monophasé. Parmi les différentes manières de démarrer les moteurs électriques triphasés, la plus simple et la plus efficace consiste à connecter le troisième enroulement à travers un condensateur déphaseur. La puissance utile, développée en même temps par un moteur électrique, est de 50 à 60 % de sa puissance en mode triphasé. Cependant, tous les moteurs électriques triphasés ne fonctionnent pas bien à partir d'un réseau monophasé. Ceux-ci incluent, par exemple, les moteurs électriques à double cage d'un rotor à cage d'écureuil de la série MA. Il convient donc de privilégier les moteurs électriques triphasés des séries A, AO, AO2, AOL, APN, UAD, etc. Pour qu'un moteur de démarrage à condensateur fonctionne correctement, la capacité du condensateur doit changer avec la vitesse. Étant donné que cette condition est difficile à remplir dans la pratique, le moteur est généralement contrôlé en deux étapes - d'abord il est allumé avec un condensateur de démarrage, et après l'accélération, il est déconnecté, ne laissant que celui qui fonctionne. Si la tension de 220/380 V est indiquée dans le passeport du moteur électrique, vous pouvez allumer le moteur dans un réseau monophasé avec une tension de 220 V selon le schéma illustré à la figure 1. Lorsque vous appuyez sur le Bouton 5V1, le moteur électrique M1 commence à accélérer, et lorsqu'il prend de la vitesse, le bouton est relâché - SВ1.2 .1.1 s'ouvre, tandis que SB1.3 et SBXNUMX restent fermés. Ils sont ouverts pour arrêter le moteur. Lors de la connexion des enroulements du moteur dans un "triangle", la capacité du condensateur de travail est déterminée par la formule : Mer = 4800*I/U, où Cp est la capacité du condensateur, uF ; I - courant consommé par le moteur électrique, A; et - tension du réseau, V. Si la puissance du moteur électrique est connue, le courant consommé par celui-ci est déterminé par la formule :
La capacité du condensateur de démarrage est choisie 2 à 2,5 fois plus que celle de travail, et leurs tensions admissibles doivent être d'au moins 1,5 fois la tension du secteur. Pour un réseau 220 V, il est préférable d'utiliser des condensateurs de la marque MBGO, MBGP, MBGCH avec une tension de fonctionnement de 500 V et plus. Les condensateurs électrolytiques K50-3, EGC-M, KE-2 avec une tension de fonctionnement d'au moins 450 V peuvent également être utilisés comme condensateurs de démarrage (sous réserve d'une commutation à court terme). Pour une plus grande fiabilité, ils sont connectés selon le circuit représenté sur la figure 2. La capacité totale est égale à c / 2. Shunt les condensateurs de démarrage avec une résistance d'une résistance de 2C0-500 kOhm, à travers laquelle la charge électrique restante "s'écoulera". Le fonctionnement d'un moteur électrique avec un démarrage par condensateur présente certaines caractéristiques. En mode veille, un courant circule dans l'enroulement alimenté par le condensateur, qui est 20 à 40% supérieur au courant nominal. Par conséquent, si le moteur électrique est souvent utilisé en mode sous-chargé ou à vide, la capacité du condensateur Cp doit être réduite. En cas de surcharge, le moteur électrique peut s'arrêter, alors pour le démarrer, rebrancher le condensateur de démarrage (en retirant ou en réduisant au minimum la charge sur l'arbre). En pratique, les valeurs des capacités des condensateurs de travail et de démarrage, en fonction de la puissance du moteur électrique, sont déterminées à partir du tableau.
Pour démarrer le moteur au ralenti ou avec une petite charge, la capacité du condensateur Sp peut être réduite. Par exemple, pour allumer un moteur électrique AO2 d'une puissance de 2,2 kW à 1420 tr/min, vous pouvez utiliser un condensateur de 230 microfarads comme condensateur de travail, un condensateur de démarrage de 150 microfarads.En même temps, le moteur électrique démarre en toute confiance avec un petite charge sur l'arbre. L'inversion du moteur électrique s'effectue en inversant la phase de son enroulement avec l'interrupteur à bascule SA1 (Fig. 1).
La figure 3 montre le schéma électrique d'une unité universelle portable pour le démarrage de moteurs électriques triphasés d'une puissance d'environ 0,5 kW à partir d'un réseau monophasé sans inversion. Lorsque le bouton SB1 est enfoncé, le démarreur magnétique KM1 est activé (le commutateur à bascule 5A1 est fermé) et avec son système de contact KM1.1, KM1.2 connecte le moteur électrique M1 au réseau 220 V. En même temps, le troisième le groupe de contacts KM1.3 bloque le bouton SB1. Après une accélération complète du moteur électrique, le condensateur de démarrage C1 est désactivé par l'interrupteur à bascule SA1. Arrêtez le moteur électrique en appuyant sur le bouton SB2. L'appareil utilise un démarreur magnétique de type PML, conçu pour un courant alternatif avec une tension de 220 V ; SB1, SB2 - boutons jumelés PKE612, SA1 - interrupteur à bascule T2-1 ; résistances : R1 - fil PE-20 ; R2 - MLT-2 ; HL1 - lampe KM-2 (400 V, 2 mA). M20 - moteur électrique 400A1A24 (A24-100-1) pour 4 kW, 71 tr/min. Le dispositif de démarrage est monté dans un boîtier en tôle de 170x140x70 mm (Fig. 4). Sur le panneau supérieur, il y a des boutons "Start" et "Stop", une lampe de signalisation et un interrupteur à bascule pour éteindre le condensateur de démarrage. Un connecteur à trois broches auto-fabriqué est installé sur la paroi latérale avant, composé de trois morceaux d'un tube de cuivre à une prise électrique ronde, dans laquelle une troisième broche est ajoutée.
L'utilisation de l'interrupteur à bascule SA1 (Fig. 3) n'est pas très pratique. Par conséquent, il est préférable que le condensateur de démarrage soit automatiquement désactivé à l'aide d'un relais supplémentaire Kt (Fig. 5) de type MKU-48.
Lorsque vous appuyez sur le bouton S81, cela fonctionne et avec sa paire de contacts K1.1 allume le démarreur magnétique KM1 et K1.2 - le condensateur de démarrage Sp. À son tour, le démarreur magnétique KM1 est autobloquant grâce à son système de contact KM1.1, et KM1.2 et KM1.3 connectent le moteur électrique au réseau. Le bouton 5B1 est maintenu enfoncé jusqu'à ce que le moteur électrique soit complètement accéléré, puis relâché - le relais K1 est désactivé et désactive le condensateur de démarrage, qui est déchargé via la résistance R2. Dans le même temps, le démarreur magnétique KM1 reste allumé, alimentant le moteur électrique en mode de fonctionnement. Arrêtez le moteur électrique en appuyant sur le bouton SB2 "Stop". En conclusion, quelques mots sur les améliorations qui étendent les capacités du lanceur. Les condensateurs Cp et Cp peuvent être réalisés en composite avec des pas de 10 à 20 microfarads et connectés avec des interrupteurs multipositions (ou deux à quatre interrupteurs à bascule), en fonction des paramètres des moteurs de démarrage. Nous recommandons de remplacer la lampe à incandescence HL1 par une résistance à fil d'extinction par une lampe au néon avec une résistance supplémentaire de faible puissance ; au lieu des boutons PKE612 appariés, utilisez deux boutons simples de n'importe quel type ; les fusibles peuvent être remplacés par des fusibles automatiques pour le courant de coupure approprié . Auteur : S. Rybas
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