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Dispositif de soudage-charge-démarrage. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / poste à souder

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Je voudrais prendre en charge le dispositif de soudage-charge-démarrage, mais le travail de bobinage dans la fabrication d'un transformateur puissant, un starter me fait peur. Oui, et l'installation d'une unité de commande électronique pour thyristors, j'ai bien peur de ne pas pouvoir ...

En effet, il est possible de simplifier l'aménagement qui intéressait les lecteurs en y laissant un transformateur de puissance, deux T160 "électriques" et une unité de commande à thyristors. Soit dit en passant, dans la fabrication de ce dernier, il est facile de se passer d'opérations d'enroulement, si les transformateurs (à la fois "silovik" et "impulsion") sont pris prêts à l'emploi (heureusement, l'industrie nationale a depuis longtemps établi la production de masse de bons analogues).

Comme les enroulements secondaires ll-1 et II-2 du transformateur de puissance T1 sont séparés, lorsqu'ils sont connectés en série, vous pouvez obtenir un point commun sans aucun problème, ce qui signifie qu'au lieu d'un pont diode-thyristor, vous pouvez obtenir par avec juste une paire du T160 susmentionné. De plus, en utilisant des cavaliers élémentaires (barres de cuivre) sur un bornier fait maison (plaque isolante boulonnée), il est facile de transformer cet appareil de base en l'une des options d'une unité de soudage-charge-démarrage vraiment nécessaire "pour la maison, pour la famille", notamment pour l'économie.

Prenons, par exemple, une solution de circuit pour la mise en œuvre du mode SOUDAGE et COUPE du métal sur un courant alternatif réglable. Les thyristors VS1c et VS2c sont connectés ici de manière à agir comme un analogue d'un triac. Les enroulements ll-1 et ll-2 fonctionnent comme un seul grand secondaire. De ce fait, à la sortie d'un tel appareil, on obtient une tension alternative réglable de 0 à 60 V, ce qui est largement suffisant pour le soudage, ainsi que la découpe du métal.

Une question complètement différente est une solution de circuit pour la mise en œuvre du mode CHARGEUR. Avec un tel circuit d'enclenchement des thyristors, on obtiendra en sortie du redresseur (bornes "+" et "-"), grosso modo, la moitié de la tension induite dans tout l'enroulement secondaire du transformateur de puissance T1 s, mais c'est tout à fait suffisant pour charger n'importe quelle batterie.

Il est logique de monter le dispositif simplifié de soudage-charge-démarrage proposé, comme sa version la plus "complète", à l'intérieur d'un cadre métallique constitué d'une cornière en acier de 15x15 mm. Dimensions - en place, basées sur les dimensions réelles d'un transformateur de puissance mis en série, de deux "trolleybus" T160 et d'une unité de commande à thyristors.

Il est conseillé d'installer en face avant : un interrupteur tension secteur avec protection automatique, un voyant lumineux RESEAU, un voltmètre 30 V DC, un ampèremètre 50 A DC avec interrupteur à bascule on-off, un potentiomètre VOLTAGE pour régler le fonctionnement de thyristors de puissance, bornes "+" et "-" pour la connexion à la batterie de la voiture à la fois lors de la charge et pour le démarrage de la voiture avec une batterie déchargée, bornes pour connecter le câble et "terre" lors du soudage et de la coupe du métal. Eh bien, sous le capot supérieur de l'appareil, vous pouvez fixer un bloc de contact avec des pneus en cuivre de changement pour passer aux modes SOUDAGE et CHARGEUR.

Schéma tridimensionnel de l'installation des cavaliers sur le bloc de commutation dans une unité simplifiée de soudage-charge-démarrage

Options de commutation dans les modes SOUDAGE (à) et CHARGEUR (b)

L'algorithme de travail sur un dispositif de soudage-charge-démarrage simplifié n'est pas très différent de la procédure recommandée pour l'analogue "complet" précédent. En particulier, lors de la préparation au soudage, il est nécessaire de passer les barres de cuivre du bornier en mode SOUDAGE, de connecter le câble de soudage et la "masse" aux bornes correspondantes sur la paroi avant. Maintenant, après avoir sélectionné le courant requis en réglant le potentiomètre VOLTAGE, vous pouvez commencer à souder.

Pour travailler en mode CHARGEUR, vous devez connecter la batterie aux bornes "+" et "-" sur la face avant de l'appareil, basculer les barres de cuivre du bornier sur la position CHARGE, régler le courant de charge requis avec le potentiomètre de l'unité de commande des thyristors de puissance (guidé par l'ampèremètre).

Eh bien, pour le mode START, il suffit de transférer l'appareil à l'état CHARGE, d'appliquer un courant accru (jusqu'à 50 A) aux bornes de la batterie lorsque le démarreur de la voiture est allumé pendant une courte période.

Auteur : A. Shikhansky

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