Cela sauvera à la fois le tracteur et la voiture de la corrosion. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Le caractère insidieux de la corrosion est bien connu : il suffit d'avoir une petite égratignure, disons, sur une carrosserie de voiture, car la rouille commence immédiatement à absorber le métal. Et comment les conduites d'eau ordinaires et autres structures en acier enfouies dans le sol souffrent de la corrosion !

La corrosion est difficile à gérer. Prenons, par exemple, les peintures de protection et les revêtements polymères. Afin de traiter qualitativement les endroits les plus touchés avec eux, vous devez parfois démonter la machine elle-même.

De plus, toute couverture, hélas, n'est pas éternelle. Leur durée de vie n'est pas seulement raccourcie par des influences environnementales agressives. En raison des vibrations, des microfissures apparaissent ici et là, le revêtement protecteur lui-même se brise. Dans les engins autotracteurs et autres machines agricoles, ce processus destructeur s'intensifie sous l'action abrasive du sol, l'impact des pierres. Par conséquent, le désir des propriétaires de voitures et des propriétaires de fermes de dépenser de l'argent une fois est compréhensible - et de protéger à jamais leur équipement de la rouille.

Beaucoup optent pour la protection dite cathodique. Parmi les leaders figurent ici les constructeurs et les exploitants des principaux pipelines. Avant de poser la section finie, la chaîne de canalisation est traitée avec des composés anticorrosion et enveloppée d'un ruban de protection. À une certaine distance de la route, une anode (électrode) est enterrée - une ébauche métallique, à laquelle le "plus" de la source CC est ensuite connecté, et le "moins" au pipeline. En raison de la différence de potentiel entre l'électrode et le métal protégé, un courant traverse l'électrolyte formé à partir de l'humidité, du sel et d'autres produits chimiques contenus dans la livre. La réaction d'oxydation, c'est-à-dire la libération d'électrons, se produit à l'anode, tandis que l'autodissolution de la cathode s'arrête et sa sécurité est garantie.

Avec la polarisation cathodique, le métal doit recevoir un tel potentiel négatif auquel l'oxydation devient thermodynamiquement improbable. Pour le fer et ses alliages, une protection complète contre la corrosion est obtenue à 0,1-0,2 V. Un déplacement de potentiel supplémentaire a peu d'effet sur le degré de protection. La densité de courant doit être comprise entre 10 et 30 mA/m2.

Bien sûr, les voitures, ainsi que les tracteurs, les tracteurs à conducteur marchant et autres machines agricoles, ne constituent pas un pipeline principal. La protection cathodique de ces véhicules mobiles a ses propres caractéristiques, ne serait-ce que parce qu'ils disposent déjà d'une source de courant, d'un réseau filaire embarqué, et d'un revêtement anti-corrosion renforcé de composés spéciaux. De plus, il y a beaucoup de vibrations et de charges dynamiques, ainsi qu'un environnement routier déraisonnablement agressif.

Le dispositif maison proposé vous permet de maintenir la valeur du potentiel des zones humides de la surface de la carrosserie ou de la carrosserie au niveau nécessaire pour arrêter complètement et arrêter les processus de corrosion dus à la destruction des électrodes de protection (anodes). Ils peuvent être utilisés comme matériaux de détérioration (acier inoxydable, aluminium), nécessitant un remplacement après 4-5 ans, et résistants (par exemple, carboxyle, magnétite, graphite) sous forme de plaques rectangulaires ou rondes d'une surface de 4- 9cm2.

Électrodes rectangulaires et rondes, ainsi qu'un schéma électrique d'un bloc pour la protection cathodique anti-corrosion des équipements.

Bien entendu, dans sa forme la plus simple, la protection cathodique ne peut être constituée que d'électrodes métalliques reliées au "plus" de la batterie. Mais alors il est difficile de contrôler l'éventuel court-circuit des électrodes sur la carrosserie de la voiture et le fonctionnement de l'appareil dans son ensemble. C'est pourquoi nous avons besoin d'une simple unité électronique qui consomme un faible courant (environ 2 mA) de la batterie.

Si l'une des électrodes de protection se rapproche brusquement de la carrosserie de la voiture (carrosserie de la machine agricole), le voyant HL1 s'éteint. Vous devez immédiatement débrancher l'alimentation électrique et commencer à rechercher et éliminer le court-circuit.

L'indicateur à semi-conducteur HL1 réagira également à l'augmentation de l'humidité de la carrosserie en réduisant la luminosité de la lueur, indiquant une protection cathodique améliorée.

Lors de l'utilisation de cette protection contre la corrosion, il convient de rappeler qu'une électrode offre une sécurité cathodique de 0,2 à 0,4 m2 de la surface métallique. De telles électrodes sont installées uniquement dans des endroits protégés par un revêtement de peinture et de vernis. Et ils sont fixés avec de la colle époxy ou du mastic à base de celle-ci, et le côté extérieur des électrodes doit rester exempt de tout type d'isolation électrique.

Le boîtier électronique est placé n'importe où dans la voiture (tracteur à conducteur marchant, tracteur, etc.) et est connecté au réseau de bord afin qu'il reste allumé en permanence (sauf en cas d'urgence où il doit être mis hors tension de toute urgence) .

Ne consommant pas plus de courant qu'une horloge électromécanique dans une voiture, la protection cathodique garantit un fonctionnement efficace à long terme même avec une batterie fortement déchargée.

littérature

1. Krasnoyarsky V.V., Zobov E.V. Protection électrochimique des structures et équipements contre la corrosion. - Novossibirsk, 1981.
2. Lyublinsky E.Ya. Protection électrochimique contre la corrosion. - M. : Mashinostroenie, 1987.

Auteur: P.Belyatsky, Berdsk, région de Novossibirsk

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