Simulateur de bruit de moteur et de klaxon de voiture. Schéma, description

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Simulateur de bruit de moteur et de klaxon de voiture. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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Une autre option pour un imitateur électronique est qu'il vous permet de simuler le rugissement d'un moteur à combustion interne en marche et le son d'un klaxon. Un tel dispositif universel contribuera à donner vie à divers jouets, modèles et modèles de machines et mécanismes, tels que des voitures, des motos, des tracteurs, des locomotives diesel.

La base du dispositif est un multivibrateur asymétrique monté sur les transistors VT1 et VT2 d'une structure de phase (Fig. 1). Il a été possible d'étendre les capacités du simulateur grâce à l'utilisation de deux circuits distincts dépendant de la fréquence avec des constantes de temps différentes, commutés par le bouton-poussoir SB1. Allumez l'appareil avec l'interrupteur à bascule SA1, en appliquant la tension de la batterie GB1.

En position SB1, représentée sur le schéma, la fréquence d'oscillation du multivibrateur est déterminée par les paramètres du circuit de temporisation R1R3C1 connecté à la base du transistor VT1. Le générateur fonctionne en mode métronome, générant des impulsions périodiquement répétées avec des pauses significatives entre elles - le « moteur » tourne. Ses sons sont reproduits par la tête dynamique BA1, connectée via le transformateur T1, qui sert de charge collectrice au transistor VT2. La fréquence des "échappements" est contrôlée par la résistance variable R1. En position haute de son moteur selon le schéma, les « échappements » sont rares. En déplaçant le moteur vers la position inférieure, la résistance de la résistance est réduite - le « moteur » augmente la vitesse, la vitesse augmente.

Simulateur de bruit de moteur et de klaxon de voiture
Fig. 1

Si vous devez envoyer une tonalité audio, appuyez sur le bouton SB1 et un autre circuit R1C2R2 sera connecté à la base du transistor VT4, convertissant l'appareil en générateur de fréquence audio. La durée du signal sonore dépend de la durée d'appui sur le bouton.

Dans un mécanisme réel, par exemple dans une voiture, un klaxon fort étouffe le bruit d'un moteur en marche, cette circonstance est prise en compte dans le simulateur - dès que vous relâchez le bouton, les signaux changent et le bruit du moteur « moteur » se fait entendre. Lorsque le « moteur » doit être « éteint », sa « vitesse » est réduite au minimum, puis l'alimentation est coupée - le « moteur » cesse de fonctionner, mais pas immédiatement. Un ou trois coups « à vide » supplémentaires se font entendre avec un volume décroissant, ce qui est dû à l'énergie stockée par le condensateur C3.

À propos des détails. Transistors au silicium de faible puissance : VT1 (npn) de toute série KT201, KT301, KT306, KT312, KT315, KT342, KT373 ; VT2 (pnp) - toute série KT208, KT209, KT351, KT352, KT361. Résistances fixes MLT-0,125-MLT-0,5 ; résistance variable de tout type, de préférence du groupe A. Condensateurs à oxyde K50-3, K50-6 ; C2 - papier, métal-papier ou céramique (BM, MBM, KLS).

Transformateur - sortie, de n'importe quelle radio à transistors. Seule la moitié de l’enroulement primaire, doté d’une borne médiane, est utilisée. Tête dynamique - d'une puissance de 0,1 à 2 W et d'une résistance de bobine mobile au courant continu de 6 à 10 Ohms. SA1 - interrupteur à bascule de tout type, par exemple P1T-1-1, MT-1 ; SB1 - un bouton à réinitialisation automatique de type KM1-1, KMD1-1 ou fait maison basé sur un microswitch MP, ainsi que P2K sans verrou. Batterie GB1 3336L (Rubin) ou trois éléments connectés en série 343, 373.

Un appareil assemblé sans erreurs à l'aide d'éléments réparables commence à fonctionner immédiatement. Mais comme les régimes moteur maximum et minimum sont différents selon les voitures, la capacité du condensateur C1 doit être sélectionnée entre 1 et 5 μF. La tonalité du signal est déterminée principalement par la capacité du condensateur C2, qui varie de 0,033 à 0,25 μF, et le volume (et, dans une moindre mesure, la tonalité) est réglé en sélectionnant la valeur de la résistance R4, modifiant ainsi le devoir cycle d’impulsions de fréquence audio. Pour obtenir des « échappements » plus feutrés, l'enroulement I est shunté avec un condensateur d'une capacité de 0,047 μF.

Parfois, le régulateur de vitesse du « moteur » (résistance R1) est associé à un interrupteur d'alimentation. Dans ce cas, nous recommandons d'utiliser une résistance variable avec un interrupteur - TK, TKD ou SP3-106.

Auteur : E. Savitsky, Korosten, région de Jytomyr ; Publication : cxem.net

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