Masseuse électronique. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / L'électronique en médecine
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Cet appareil (Fig. 1) est destiné au massage des muscles fragilisés après une maladie, et sert également à la gymnastique des muscles et de la peau.
Fig. 1
Transformateur Tr (incandescent) - 6,3 V/127 V. Les électrodes sont montées sur un tube en plastique (Fig. 2). Un fil est enroulé à ses extrémités - sans isolation (10 tours chacun). Deux bandes de feuille métallique sont posées sur le fil à une distance de 25 mm. Pendant le processus d'électrification, les plaques d'aluminium sont saisies.
Fig. 2
Publication : cxem.net
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| Nouvelles aléatoires de l'Archive Train maglev alimenté sans fil
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Un prototype de train maglev alimenté par une alimentation sans fil unique a été testé dans l'est de la Chine.
Ces véhicules, y compris les monorails, utilisent depuis longtemps l'induction électromagnétique pour générer de l'énergie. Cependant, les scientifiques chinois ont su surprendre. Au lieu du rendement habituel de 20 à 50 % pour une telle méthode de transfert d'énergie, la technologie chinoise offre un rendement sans précédent de 92,4 %. Il n'y a rien de tel nulle part dans le monde.
Les maglev traditionnels (trains maglev) utilisent des moteurs dits linéaires. Dans ce schéma, le monorail et l'équipement du train sont en fait un seul moteur électrique. L'un se déplace par rapport à l'autre et cela conduit à la génération de courant électrique à bord du maglev. L'efficacité d'un tel moteur peut être au niveau de 20% ou un peu plus. De plus, un tel système ne génère pas d'énergie lors d'un arrêt, ce qui nécessite d'autres sources pour alimenter les équipements embarqués. La nouvelle technologie chinoise est dépourvue de cette lacune.
En fait, les ingénieurs chinois du CRRC Qingdao Sifang ont développé un système d'alimentation sans fil pour les maglevs similaire au fonctionnement d'une cuisinière à induction. Le long de la toile étaient placées des bobines électromagnétiques, chacune d'une forme spéciale, d'environ 20 mètres de long. De plus, l'antenne de réception à bord du train a été modifiée de manière spéciale. Lors des tests, le système à toutes les vitesses jusqu'à 600 km / h a montré sa capacité à transmettre en permanence plus de 170 kW de puissance au maglev. Il a fonctionné aussi efficacement en mouvement qu'aux arrêts.
Résolvant le problème du transfert d'énergie efficace à bord du train sans fils, les ingénieurs cherchaient un moyen d'éliminer l'interférence mutuelle du champ d'alimentation et du champ électromagnétique entraînant le train (différentes bobines le faisaient); déterminé les modes optimaux d'activation et de désactivation des bobines d'alimentation (à vitesse maximale, le train se précipite dessus en un instant) et résolu de nombreux autres problèmes technologiques. Les tests du prototype ont montré que, dans l'ensemble, le problème était résolu. La prochaine génération de maglevs chinois deviendra plus avancée.
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