Transformateur réglable basé sur LATR. Schéma, description

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Transformateur réglable basé sur LATR. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Régulateurs de courant, tension, puissance

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Il existe de nombreux LATR 220 V 9 A. Au fil du temps, le mécanisme de contact mobile s'use, ce qui entraîne la défaillance du LATR. Sur la base d'un LATR défectueux, un transformateur à enroulements commutés a été fabriqué, qui non seulement remplace complètement le LATR, mais fournit également une isolation galvanique entre l'entrée et la sortie, et produit également une tension de sortie maximale allant jusqu'à 465 V.

Principales caractéristiques techniques

Tension d'entrée nominale, V ..................220
Tension de sortie, V......1...465
étape de réglage de la sortie
tension, V ..................1
Courant de sortie maximal, A, à la tension de sortie
1...45V ....................20
46...85V ....................20
86...165V ..................10
166...265V ..................6
266...465V ..................3
Dimensions, mm ......... 200x170x280

Le schéma de principe de l'appareil est représenté sur la figure.

Transformateur réglable basé sur LATR
Fig. 1

Sa base est le transformateur T1 ; enroulement primaire (réseau) I - l'enroulement LATR d'origine contenant 220 tours. Les enroulements secondaires II-XI sont enroulés dessus. La tension de sortie est réglée par les commutateurs SA2-SA11. Ils commutent les enroulements du relais K1-K10, dont les contacts connectent à leur tour les enroulements de sortie correspondants connectés en série à la sortie. Les enroulements de relais sont alimentés par un redresseur sur un pont de diodes VD1-VD4. L'inclusion de l'appareil dans le réseau et la présence de tension dans celui-ci sont signalées par la LED HL1.

Le transformateur T1 est monté sur une plaque en duralumin 200x280x5 mm. Les enroulements secondaires II-XI sont enroulés avec du fil PEV-2 à raison de 1 tour par volt à une densité de courant maximale de 6 A/mm2. Diamètre du fil d'enroulement secondaire : XI - 0,8 mm, X - 1,18 mm, IX - 1,5 mm, VIII - 2,12 mm, le reste - 2,5 mm. Les enroulements secondaires sont isolés du primaire avec deux couches de ruban de coton. Les enroulements secondaires ne sont pas isolés les uns des autres, car la tension de claquage de l'isolation du fil PEV-2 dépasse 1,5 kV. Pour augmenter la résistance électrique et mécanique, les bobinages sont imprégnés de colle BF-2. Relais K1-K10 - automobile 90.3747 avec contacts pour un courant maximum de 30 A En raison de l'inertie du relais, l'ondulation de la tension d'alimentation n'affecte pas leur fonctionnement. Dans le cas de l'utilisation d'autres types de relais, il peut être nécessaire de connecter un condensateur de lissage à la sortie du pont de diodes VD1 - VD4, dont la capacité est sélectionnée expérimentalement. Interrupteurs à bascule SA2-SA11 - TP1-2. L'installation de la partie puissance se fait avec un fil de section 6 mm2.

La mise en place du dispositif consiste à vérifier la mise en phase des enroulements secondaires. Un voltmètre AC est connecté à la sortie de l'appareil. Avant la première connexion au réseau, il est nécessaire d'éteindre les interrupteurs à bascule SA2-SA11. Après avoir allumé le réseau, le voyant HL1 devrait commencer à s'allumer.

Allumez l'interrupteur à bascule SA11 et assurez-vous que la tension de sortie est de 1 V. L'activation des interrupteurs à bascule SA11, SA10, etc. devrait entraîner une augmentation de la tension de sortie. Si, lorsqu'un interrupteur à bascule est activé, la tension diminue, cela indique une mise en phase incorrecte de l'enroulement correspondant. Dans ce cas, il est nécessaire d'échanger la connexion de ses conclusions. En allumant tous les interrupteurs à bascule, assurez-vous qu'il y a une tension de sortie de 465 V. Ceci termine le réglage. Les tensions spécifiées correspondent à la tension secteur nominale de 220 V. Si elle diffère de la valeur nominale, il convient de noter que toutes les tensions de sortie et son pas de régulation sont proportionnels à la tension secteur.

Les contacts de relais automobiles ne sont pas conçus pour la commutation haute tension.

Si la tension de sortie dépasse 45 V, alors pour assurer la sécurité des contacts, il faut éviter de les commuter lorsque la charge est connectée.

Il est recommandé de connecter l'appareil proposé au réseau sans charge, de régler la tension de sortie requise et ensuite seulement de connecter la charge.

L'extinction s'effectue dans l'ordre inverse : d'abord, la charge est éteinte, puis l'appareil.

Auteur : K. Moroz, Nadym, YNAO ; Publication : radioradar.net

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