Alimentation pour ordinateur portable automobile. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Les ordinateurs portables modernes, appelés ordinateurs portables, jouissent d'une popularité bien méritée. Ils sont incomparablement plus pratiques que leurs homologues fixes. Vous pouvez mettre un ordinateur portable dans une mallette et l'emporter avec vous, par exemple lors d'un voyage d'affaires, utilisez-le lorsque vous travaillez sur la route. Et même en tant que "centre de divertissement" à domicile, un ordinateur portable est plus pratique, car il prend peu de place. Cependant, à mon avis, il y a un inconvénient extrêmement important - la plupart des ordinateurs portables sont alimentés par une alimentation secteur 19V, ce qui rend impossible de les alimenter directement à partir du réseau de bord de la voiture (12-14V). Et c'est très important, surtout lorsque vous travaillez sur la route, car la capacité de la propre batterie de l'ordinateur portable est généralement suffisante pour pas plus de deux heures de travail en mode actif. Mais que se passe-t-il si vous, dans une installation, avez besoin de traiter des données pendant une journée entière et qu'il n'y a pas de source d'alimentation à portée de main, à l'exception du réseau de bord de l'UAZ sur lequel vous êtes arrivé?

Bien sûr, il doit y avoir une sorte d'adaptateurs réseau qui vous permettent de connecter un ordinateur portable à une voiture, mais pratiquement ils ne sont pas largement vendus, et s'il y en a, alors le prix "sous commande d'Allemagne" est proche du prix de un ordinateur portable entier.

Vous trouverez ci-dessous une description d'un circuit adaptateur relativement simple (convertisseur DC-DC), qui augmente la tension du réseau de bord de la voiture à 19V, ce qui est nécessaire pour alimenter un ordinateur portable. Et maintenir cette tension stable.

Fig. 1

L'adaptateur est basé sur le microcircuit LM3524, qui est un convertisseur DC-DC pulsé haute fréquence pompé par inductance, avec un courant de sortie jusqu'à 200mA, dont le courant de sortie, dans ce circuit, est augmenté à 3,5-4A en utilisant un interrupteur à transistor puissant (sur les transistors VT1 et VT2).

Regardons de plus près le schéma. La tension du réseau de bord de la voiture entre dans le circuit d'alimentation du microcircuit D1 et la clé de sortie via le fusible P1 et la résistance filaire à faible résistance R6, qui adoucit le démarrage du générateur et fonctionne dans le circuit de protection contre les surcharges. La consommation de courant de la puce D1 est déterminée par la tension sur R6 fournie aux entrées de contrôle de surcharge - broches 4 et 5 de D1. La tension à R6 est d'autant plus grande que le courant de charge (et la consommation de courant réelle de la source) est élevé.

Une paire de transistors de sortie du microcircuit D1 sont connectés en parallèle (émetteurs - broches 14 et 11, collecteurs - broches 12 et 13). Les collecteurs des transistors de sortie sont chargés avec la résistance R10. A partir de cette résistance, les impulsions sont transmises à une clé non inverseuse sur les transistors VT1 et VT2. Le transistor VT1 sert d'inverseur préliminaire et, en tant que transistor de sortie VT2, un puissant transistor à clé à effet de champ avec une faible résistance de canal ouvert est utilisé. En raison de la faible résistance du canal ouvert, malgré le courant important, la puissance dissipée sur celui-ci est faible et le radiateur n'est pratiquement pas nécessaire. Exclusivement "pour une garantie", un radiateur à plaques y est installé à partir du transistor de sortie d'un téléviseur à balayage vertical de type 3-USCT (une plaque mesurant environ 25x35mm).

Le pompage de tension se produit sur l'inductance L1. La diode VD2 redresse les impulsions d'auto-induction et une certaine tension constante apparaît sur le condensateur C11.

Pour stabiliser la tension de sortie, on utilise un comparateur dont les entrées sont les broches 1 et 2 de D1. À la broche 2, via le diviseur R1-R2, une tension de référence est fournie par le stabilisateur interne du microcircuit (la sortie du stabilisateur est la broche 16). La broche 1 est alimentée en tension par la sortie de la source d'alimentation, réduite par le diviseur R3-R4-R5. La valeur de la tension de sortie dépend du rapport des épaules de ce diviseur et est fixée par la résistance ajustable R4 (en fait, dans la plage de 15 à 22 volts). Il est souhaitable que la résistance R4 soit multi-tours, de sorte que son installation sera plus précise et stable.

La bobine L1 est enroulée sur un circuit magnétique en ferrite annulaire de diamètre extérieur 28 mm. Seulement 30 tours de fil PEV 1,56.

La diode VD2 (diode Schottky) doit permettre un courant continu continu d'au moins 5A.

Le transistor BU278 peut être remplacé par n'importe quel autre transistor similaire, par exemple BUZ21L Le transistor BC548 peut être remplacé par n'importe quel transistor npn à usage général, par exemple KT503.

Il est conseillé de choisir la puce LM3524 dans un boîtier DlP (il est plus pratique de souder). Vous pouvez remplacer la même puce SG3524, mais d'une production différente.

Résistance R6 - fil, avec une puissance d'au moins 2W.

Tous les condensateurs doivent être évalués pour au moins 25V.

L'établissement se résume à régler la tension de sortie avec une résistance d'accord R4. Il est souhaitable que R4 soit multi-tours. Vous pouvez pré-remplacer R4 par une résistance variable et, après ajustement, mesurer sa résistance. Ensuite, composez la résistance requise à partir de résistances fixes (par connexion en série ou en parallèle), et installez cet "assemblage" à la place de R4.

Le convertisseur a été assemblé sur une carte de circuit imprimé de planche à pain, de sorte que la disposition des pistes n'a pas été élaborée.

Lors de la connexion au réseau de bord du véhicule, la polarité doit être strictement respectée. Sinon, le convertisseur échouera. Optimum - connexion directement aux bornes de la batterie. Dans ce cas, il y aura un minimum d'interférences, à la fois du convertisseur et vers le convertisseur. Le boîtier du transmetteur doit être blindé.

Auteur : Karavkin V. ; Publication : radioradar.net

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