Raffinement du transformateur de soudage TDE-101U2. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
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Выпускаемый промышленностью трансформатор ТДЭ-101У2 (в дальнейшем аппарат) удобен в работе, имеет малые габариты и массу. Аппарат хорошо работает с электродами диаметром 2-3 мм.
Наряду с этими достоинствами он имеет и ряд недостатков, а именно: отсутствие выключателя сетевого питания, а самое главное - режим ПН аппарата составляет всего 20% [1]. При превышении ПН аппарат начинает перегреваться и может выйти из строя. Это ограничивает условия эксплуатации аппарата.
С предлагаемой доработкой аппарат работает уже более 4 лет. Анализ причин неудовлетворительной работы аппарата показал, что основной причиной малого режима ПН является перегрев обмоток и железа сердечника. Для устранения этого недостатка в нижнюю часть аппарата на металлических стойках монтируют вентилятор типа ВН-2 или ВВФ-71м, работающий на нагнетание воздуха. Таким образом производится принудительное охлаждение сердечника и обмоток трансформатора. Крепят вентилятор на четырех металлических стойках винтами М3 или М4 (рис.1).
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Подключают вентилятор параллельно трансформатору (рис.2).
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На верхней крышке в свободном месте устанавливают автоматический выключатель типа АЕ1031-2УХЛ-25 А, который включает аппарат и обеспечивает токовую защиту. Обмотки трансформатора намотаны проводом (1-2, 3-4) и шиной (7-8, 9-10) типа ПДСК. Критичная температура для этого провода более 130°С. В аппарате установлена схема терморегулятора, описанная в [2] с доработками. Схема позволяет контролировать температуру обмоток, железа сердечника аппарата, радиаторов силовых тиристоров от +30 до +80°С, устанавливать температуру нагрева аппарата, защищая его от перегрева.
Схема усовершенствованного аппарата показана на рис.3.
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Термодатчиками в схеме служат транзисторы VT2, VT3, VT4. На транзисторах VT2 - VT5 собрано пороговое устройство, которое срабатывает при определенной температуре корпусов транзисторов VT2, VT3, VT4 вследствие увеличения коллекторного тока транзистора при повышенной температуре корпуса. Благодаря наличию положительной обратной связи через резистор R24, процесс открывания транзисторов протекает лавинообразно.
При этом срабатывает реле К1, своими контактами отключает питание реле К2, обесточивая сварочный трансформатор.
При снижении температуры до установленного значения устройство автоматически возвращается в исходное состояние, включая сварочный трансформатор. Порог срабатывания регулируют резистором R17 в пределах +30...+80°С.
Детали. Транзисторы VT2, VT3, VT4 типа МП39 - МП42, VT5 - типа КТ503, КТ815. Реле К1 - типа РЭС8, РС4.590.063, РЭС9 или любое аналогичное. Важно, чтобы оно устойчиво срабатывало при напряжении от 6 В, а ток и напряжение коммутации были 0,05 А и 220 В. Реле К2 - типа РП-21-УХЛ 45 или аналогичное с соответствующим током коммутации. Светодиоды Н1 - красный типа АЛ336А,Б,К, Н2 - зеленый типа АЛ336В,Г,И. Трансформатор Т4 - малогабаритный с выходным напряжением 12-15 В, обеспечивающий ток до 500 мА.
Устройство собирают на плате из стеклотекстолита (размеры платы зависят от типов используемых реле) и монтируют на стойках под верхней крышкой корпуса. Трансформатор Т4 устанавливают в свободном месте внутри корпуса. Светодиоды Н1 и Н2, резистор R17 выводят на верхнюю крышку аппарата. Светодиод Н2 - индикатор включения питания, Н1 - индикатор перегрева. Микросхему DA1 следует установить на радиатор площадью 10 см2. Транзистор VT2 приклеивают "шляпкой" через прокладку из стеклоткани или слюды к обмотке сварочного трансформатора, VT3 - к железу сердечника, VT4 - к радиатору силового тиристора VS1 или VS3.
При этом необходимо обратить внимание на минимальную толщину диэлектрической прокладки и обеспечение надежной электрической изоляции между корпусом транзистора и местом контроля температуры. Монтаж транзисторов, резисторов, светодиодов выполняют проводом МГТФ-0,15, монтаж питающего трансформатора Т3 - проводом МГШВ0,35. Контакты реле К2 подключают параллельно и подсоединяют к сварочному трансформатору проводом МГШВ площадью поперечного сечения 1,5-2 мм2. Правильно собранная схема начинает работать сразу. Резисторами R16 и R18 устанавливают пределы регулирования температуры нагрева аппарата, подогревая "шляпку" транзистора VT2 бытовым феном, и контролируют пороги срабатывания термометром. Затем приклеивают термодатчики и проверяют работу схемы. На верхнем пределе регулирования температуры +80°С при температуре окружающей среды +25°С аппарат должен отключаться после сожжения 10-15 электродов диаметром 2 мм. Включают аппарат через 7-10 мин (это зависит от скорости сварки или резки, типа электрода, напряжения питающей сети (190-225 В).
Littérature
- Трансформатор для дуговой сварки ТДЭ-101У2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
- Справочник по схемотехнике для радиолюбителя / Под ред.В.П.Боровского. -К.:Техніка, 1987.
Автор: А.Татаренко
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| Nouvelles aléatoires de l'Archive Audi, GM, Honda et Hyundai passent à Android
11.01.2014
Google a officiellement annoncé une alliance avec les principaux constructeurs automobiles pour mieux intégrer les appareils Android aux systèmes embarqués. Des informations sur l'annonce à venir ont été publiées à la fin du mois dernier.
L'initiative Open Automotive Alliance (OAA) de Google a été rejointe par Audi, GM, Honda et Hyundai. Le nombre de participants comprenait également le développeur américain de processeurs Nvidia.
Google estime que dans le monde d'aujourd'hui, une expérience utilisateur cohérente sur différents types d'appareils informatiques est d'une grande importance. Dans le même temps, il existe aujourd'hui des smartphones, des tablettes, des ordinateurs portables et des systèmes de bureau basés sur Android, tandis que les systèmes automobiles sortent de cette liste.
"Aujourd'hui, des millions de personnes utilisent des smartphones et des tablettes Android dans leur voiture. Cependant, ils n'obtiennent pas le bon niveau de confort", a déclaré Patrick Brady, responsable du développement technique d'Android. "Ce serait vraiment formidable si vous pouviez apporter votre favori des applications et de la musique dans votre voiture et les utiliser avec des commandes intégrées et un écran embarqué ? En collaboration avec nos partenaires OAA, nous réaliserons une intégration plus étroite dans la voiture avec les appareils Android pour améliorer la sécurité et le plaisir de conduire. »
En même temps, l'OAA souligne que la priorité la plus importante pour les membres de l'alliance est d'améliorer la sécurité routière. "Nous ne voulons pas que le conducteur soit distrait par quoi que ce soit pendant qu'il conduit", indique le site Web de l'alliance.
Google pense que les constructeurs automobiles, les utilisateurs et les développeurs d'applications bénéficieront de la coopération. Le premier et le second - en raison d'une intégration plus étroite de la plate-forme mobile la plus populaire au monde, ce dernier - grâce à la possibilité de donner à leurs applications de nouvelles fonctionnalités.
Le fait qu'Audi, GM, Honda et Hyundai équiperont leurs voitures de systèmes d'infodivertissement directement sur Android n'est pas mentionné dans le communiqué de Google.
Il convient de noter que Honda et Hyundai ont également convenu d'intégrer la prise en charge de la commande vocale Apple Siri, qui est équipée d'iPhone et d'iPad, dans leurs voitures. L'annonce correspondante a été faite il y a un an. Siri est l'une des fonctions de la plateforme mobile iOS d'Apple, la deuxième plus populaire après Android.
Les premiers véhicules compatibles Android à être développés dans le cadre du partenariat annoncé devraient être mis en vente fin 2014, a déclaré Google.
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