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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
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Dispositif de protection d'un moteur électrique triphasé contre le fonctionnement en phase ouverte en cas de circuit ouvert du fusible de puissance. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Protection des équipements contre le fonctionnement d'urgence du réseau, alimentations sans interruption

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L'article décrit un dispositif simple pour protéger un moteur électrique triphasé du fonctionnement en phase ouverte, qui se produit lorsque le circuit des fusibles de puissance est coupé, réalisé sur des optocoupleurs à thyristors qui contrôlent l'intégrité du circuit des fusibles dans les phases du courant électrique. moteur pendant son fonctionnement.

On sait que le fonctionnement d'un moteur électrique asynchrone (AM) triphasé en deux phases entraîne sa surcharge et sa panne [1].

Auparavant, un dispositif avait été proposé pour protéger l'IM des modes de fonctionnement en phase ouverte [2], qui assurait sa protection en cas de fusible grillé ou de mauvais contacts dans les appareils de commutation.

Vous trouverez ci-dessous une description d'un dispositif plus simple permettant de protéger la tension artérielle d'un fonctionnement en phase ouverte. L'appareil appartient au génie électrique et est destiné à être utilisé dans des circuits d'alimentation IM triphasés protégés par des fusibles (voir figure). La solution technique proposée est protégée par le droit d'auteur [3].

Dispositif de protection d'un moteur électrique triphasé contre le fonctionnement en phase ouverte en cas de circuit ouvert du fusible de puissance

Un dispositif de protection d'un IM triphasé du fonctionnement en deux phases en cas de circuit ouvert du fusible de puissance RSh-RSh, connecté à la ligne électrique de la phase IM du secteur, contient des chaînes de dérivation 1, 2 et 3 selon au nombre de fusibles commandés dont chacun est réalisé sur une diode VD1 (VD2 , VDЗ) résistance R1 (R2, RЗ) et optocoupleur U1 (U2, U3) en fonction du nombre de fusibles commandés. L'appareil contient également un corps réactif K avec un contact à ouverture K1, qui est inclus dans le circuit de commande IM.

Chaque chaîne de dérivation 1, 2 et 3 est munie de la première borne 7 pour la connexion à la borne fusible côté secteur et de la deuxième borne 8 pour la connexion à la borne fusible côté BP.

Les LED 9, 10, 11 des optocoupleurs sont connectées conformément aux diodes VD1-VD1 de la chaîne de shunt correspondante 2, 3 et 4. La borne d'anode de chacun des photothyristors 6-7 des optocoupleurs est connectée au premier borne 1 de la chaîne de shunt correspondante 2, 3 et 4. Les cathodes des photothyristors sont reliées entre elles et reliées à la première sortie de l'organe réactif K et à la cathode de la diode supplémentaire VD4 dont l'anode est reliée à la deuxième sortie de l'organe réactif K et connectée au neutre du réseau N. La diode VD5 assure la circulation du courant à travers l'organe réactif K dans l'alternance négative de la tension secteur due à la FEM de l'induction électromagnétique, ce qui augmente la fiabilité de son fonctionnement. Les diodes Zener VD7-VD9 protègent les LED des optocoupleurs 11-XNUMX contre les surcharges lorsque la charge du moteur change et, par conséquent, assurent le fonctionnement de l'appareil avec ces changements.

La connexion de l'IM au réseau est réalisée par les contacts 1K1-1KZ du démarreur magnétique inclus dans le circuit de commande du moteur électrique.

L'appareil fonctionne comme suit. Dans l'état de fonctionnement initial, le maillon fusible d'un fusible en bon état court-circuite les bornes 7 et 8 des chaînes 1, 2 et 3 dans chaque phase de l'IM. Les photothyristors 4, 5 et 6 des optocoupleurs sont fermés, l'enroulement K de l'élément réactif est hors tension, le contact K1 dans le circuit de commande IM est fermé, ce qui permet de démarrer le moteur électrique.

La défaillance de l'un des fusibles, par exemple dans la phase A pendant le fonctionnement IM, entraîne une tension entre les bornes 7 et 8 de la chaîne de dérivation 1. En conséquence, le courant circule à travers la LED 9, le photothyristor 4 s'ouvre, ce qui conduit au fonctionnement de l'organe réactif K. Les contacts K1 ouvrent le circuit d'alimentation de la bobine 1K (non représentée sur le schéma) du démarreur magnétique, qui déconnecte l'IM du réseau avec les contacts d'alimentation 1K11KZ. L'appareil fonctionne de la même manière si le fusible tombe en panne dans les phases B et C.

L'appareil utilise des optocoupleurs basse consommation de type 3ОУ1ОЗГ avec tension directe et inverse sur un photothyristor de 400 V. Résistances R1-RЗ de type MLT-0,5. Diodes de type KD105 avec n'importe quelle lettre d'index. Il est possible de les remplacer par des diodes D226B, D209-D211 et D237 avec les lettres index B, C, G. L'élément réactif K est un relais 220 V AC de type RP-21, RP25 ou MKU-48. Il est possible d'utiliser des relais et des tensions inférieures dans la limite du courant admissible du photothyristor, car l'appareil est alimenté pendant une courte période, uniquement pendant la période où l'IM est déconnecté du réseau. Comme diodes Zener VD5-VD7, des stabilisateurs de type KS119A (2S119A) ont été utilisés avec leur connexion directe. Ils peuvent être remplacés par une chaîne de deux stabilisateurs connectés en série de type D219S ou D223S, ainsi qu'un stabilisateur KS107A, (2S107A) et un stabilisateur KS113A (2S113A) connectés en série.

Pour augmenter la fiabilité du dispositif et la possibilité d'utiliser des optocoupleurs avec une tension inverse plus faible, il est nécessaire de connecter respectivement les bornes d'anode des thyristors 4-6 des optocoupleurs aux bornes des cathodes des diodes VD1- VD3, et non aux bornes des 7 chaînes shunt 1, 2 et 3, en shuntant la diode et le thyristor de chaque chaîne avec une résistance de type MLT-0,5 d'une résistance de 100 ... 200 kOhm.

L'appareil est monté sur un circuit imprimé installé dans le corps de l'élément réactif K (relais RP-25). Il est également possible d'installer un circuit imprimé directement dans le cas d'un démarreur magnétique 1K, mais dans ce cas il est nécessaire d'utiliser un relais AC de petite taille, par exemple RP-21 pour une tension de 220 V.

L'appareil est configuré comme suit. La borne N est connectée à la broche 8 de la chaîne de dérivation 1, et les broches 7 et 8 de la même chaîne de dérivation sont connectées à la sortie d'un autotransformateur réglable (AT) dont l'enroulement primaire est connecté à un réseau 220 V. ce relais K devrait fonctionner et ses contacts K180 s'ouvrent. Si le relais K ne fonctionne pas, il est alors nécessaire de réduire la valeur de la résistance R1 pour obtenir le fonctionnement du relais. Les chaînes de dérivation des phases B et C sont réglées de la même manière.

Il est possible, lors de la mise en place, à la place des optocoupleurs, d'allumer des LED de type AL307 et d'obtenir leur lueur normale en modifiant la valeur de la résistance R1, puis d'allumer les optocoupleurs et de vérifier le fonctionnement fiable du relais K de chaque chaîne de dérivation.

En l'absence d'AT, le réglage peut être effectué en connectant les broches 7 et 8 de la chaîne de dérivation directement à un réseau 220 V, ce qui permet à la LED de s'allumer et au relais de fonctionner en modifiant la valeur de la résistance R1. Après cela, la valeur de la résistance trouvée de la résistance R1 doit être réduite de 2 ... 3 kOhm. Ceci termine la configuration de l’appareil.

Une caractéristique distinctive de l'appareil est le manque de consommation d'énergie en mode veille, son faible poids et ses dimensions. L'absence de contacts auxiliaires du démarreur magnétique dans le circuit de l'élément d'actionnement (relais) et une tension plus faible sur les éléments clés (photothyristors des optocoupleurs) augmentent la fiabilité de l'appareil, facilitent son installation et son réglage, et donc la fiabilité de l'arrêt du moteur électrique en mode d'urgence est plus élevé, ce qui détermine l'effet technique - économique de l'appareil, exprimé dans le coût du moteur électrique économisé.

Littérature

  1. Grundulis A.O. Protection des moteurs électriques en agriculture. - M. : Agropromizdat, 1988. - P.12.
  2. Kolomoitsev K.V. Protection des moteurs électriques contre les modes de fonctionnement non-phasés//Radioamator. - 1994. - N°2. - P.10.
  3. Certificat d'auteur de l'URSS n° 1451795. Cl. NO2N 7/08, 1989.
  4. Kolomoitsev K.V. Dispositif de protection d'un moteur asynchrone triphasé en cas de panne de fusible // Elektrik. 2003. - N°4. - P.7-8.

Auteurs : K. V. Kolomoitsev, R.M. Kolomoïsev

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Le Kilimandjaro, le plus haut sommet du continent, est souvent appelé le "toit de l'Afrique". Le système mondial de positionnement par satellite, composé de 27 satellites, vous permet de déterminer avec précision la position de n'importe quel point à la surface de la Terre. Les horloges atomiques les plus précises sont installées sur les satellites, émettant périodiquement un signal radio. En captant les signaux de plusieurs satellites avec un récepteur spécial et en notant la différence d'heure d'arrivée, il est possible de calculer la position exacte du récepteur.

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