Testeur d'électricien automobile. Schéma, description

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Échantillon d'électricien automobile. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / outil d'électricien

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Pour travailler comme électricien automobile, vous avez besoin d'une sonde qui indique une tension d'environ 12 V et est capable de vérifier l'intégrité des circuits électriques, des lampes à incandescence, des enroulements de relais et des pannes d'isolation des équipements électriques.

Dans la plupart des cas, les électriciens automobiles utilisent des indicateurs utilisant des lampes à incandescence, des LED ou de simples testeurs « chinois ». Travailler avec eux présente un inconvénient important, car deux fils sont nécessaires pour se connecter au circuit, ce qui entraîne un enchevêtrement de fils et une perte de contact avec la masse du véhicule.

J'ai développé une sonde simple qui ne présente pas de tels inconvénients, car au lieu du fil habituellement long connecté à la masse de la voiture, elle utilise la résistance de la carrosserie de l'électricien automobile.

Cette sonde est connectée au circuit à mesurer avec une seule sonde ; la fonction de la deuxième sonde est assurée par le corps de l'électricien automobile, ce qui le libère des longs fils et résout le problème du contact avec la terre. La sonde (voir figure) est constituée d'un amplificateur à courant continu constitué des transistors VT1, VT2 et chargé sur la LED VD2.

Testeur d'électricien automobile

La sonde dispose d'un circuit de protection contre les surtensions d'entrée composé de résistances R1, R2 et d'une diode Zener VD1. En mode contrôle de tension, +12 V est appliqué à l'entrée de la sonde sur la sonde XP1, et une tension négative à travers la résistance de transition du corps de l'électricien automobile est appliquée au contact du capteur E1 « U » et fait allumer la LED VD2. allumer.

En mode contrôle de résistance, la tension de la batterie interne GB1 à travers la résistance R4, le contact tactile E2 "R", la résistance de transition du corps et du circuit testé est fournie à l'entrée de la sonde (sonde XP1) et provoque le LED VD2 pour allumer. KT1E peut être utilisé comme transistors VT2, VT3102.

La sonde est montée dans n'importe quel boîtier en plastique de petite taille (le mien est réalisé dans le cas d'un récepteur de poche « chinois », il dispose d'un compartiment à piles). La sonde XP1 se fixe directement sur le corps de la sonde et est un long boulon d'un diamètre de 3 mm, bien affûté.

Les contacts tactiles E1, E2 sont réalisés sous la forme de bandes d'acier inoxydable, fixées au corps dans un endroit pratique.

Travailler avec une sonde

1. En mode contrôle de tension, l'électricien automobile saisit le contact tactile « U » d'une main et la « masse » de la voiture de l'autre main et, touchant le circuit électrique avec la sonde XP1, contrôle la tension de 12 V. par la lueur de la LED.

2. En mode de vérification de l'intégrité du circuit électrique, l'électricien automobile prend le contact tactile « R » d'une main et vérifie l'intégrité du circuit de l'autre main et de la sonde XP1. La présence du circuit est signalée par une LED.

L'auteur a fait plusieurs sondes qui fonctionnent avec succès depuis environ un an.

Auteur : S. M. Kozitskaïa

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